https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=HeidebahnHeidebahn - Versionsgeschichte2026-05-28T09:48:15ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Heidebahn&diff=55603&oldid=previmported>BrunoBoehmler: /* Literatur */ LIT präzisiert, letztere Auflage ausgewählt2025-10-22T23:11:15Z<p><span class="autocomment">Literatur: </span> LIT präzisiert, letztere Auflage ausgewählt</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Dieser Artikel|behandelt die Bahnstrecke in Niedersachsen. Zum 1903–1904 in der Dresdner Heide verkehrenden Obus siehe [[Dresdner Haide-Bahn]]. Für die Dübener-Heide-Bahn siehe [[Bahnstrecke Pretzsch–Eilenburg]].}}<br />
<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Hannover Hbf–Buchholz (Nordheide)}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-STRECKENNR = 1711 <small>(Hannover-Nordstadt–Walsrode)</small><br />1712 <small>(Walsrode–Buchholz (Nordheide))</small><br />
| DE-KBS = 123 <small>Hannover–Buchholz</small><br /><!--<br />
-->360.4, 360.5 <small>Hannover–Bennemühlen, früher:</small>''363.4''<br /><!--<br />
-->''ehem. 109d <small>(1941)</small>''<br />
| LÄNGE = 133,1<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| NEIGUNG = 10,5<br />
| V-MAX = 120<br />
| ZSS = [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]<br />
| STRECKENKLASSE = D4<br />
| STROMW = <small>Hannover–Bennemühlen</small> 15 kV 16,7 Hz<br />
| ZWEIGLEISIG = Hannover–Bissendorf<br />
| BILDPFAD_KARTE = Bahnstrecke Hannover Buchholz.png<br />
| PIXEL_KARTE = 200px<br />
| TEXT_KARTE =<br />
|KBS=191e <small>(Hannover Hbf – Soltau (Han))</small><br/><!--<br />
-->188, 191a, 193 <small>(Hannover Hbf – Hannover-Hainholz)</small><br/><!--<br />
-->91b <small>(Soltau (Han) – Buchholz) <br /> jeweils 1934</small><br /><br />
211c <small>(Hannover Hbf – Soltau (Han))</small><br /><!--<br />
-->211, 211g <small>(Hannover Hbf – Langenhagen (Han))</small><br /><!--<br />
-->211d, 211e, 214, 215 <small>(Hannover Hbf – Hannover-Hainholz)</small><br /><!--<br />
-->109d <small>(Soltau (Han) – Buchholz (Kr Hrb)) <br /> jeweils 1946</small><br />}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Hannöversche Südbahn|nach Göttingen]] und [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|nach Würzburg]]}}<br />
{{BS3||STR|STR+l|||[[Bahnstrecke Hannover–Altenbeken|nach Altenbeken]]}}<br />
{{BS3|STR+r|STR|STR|||[[Bahnstrecke Hannover–Braunschweig|nach Braunschweig]] und [[Berlin-Lehrter Eisenbahn|nach Berlin]]}}<br />
{{BS3|S+BHF|BHF|SBHF|0,0|'''[[Hannover Hauptbahnhof|Hannover Hbf]]'''}}<br />
{{BS3|eHST|eHST|SHST|2,6|[[Bahnhof Hannover-Nordstadt|Hannover-Nordstadt]]|(ehemals [[Hannover-Hainholz]])}}<br />
{{BS3|STRl|KRZu|KRZul|||[[Bahnstrecke Hannover–Minden|Strecke nach Minden]], [[Bahnstrecke Wunstorf–Bremen|Strecke nach Bremen]]}}<br />
{{BS3||eHST|STR|4,8|[[Hannover-Herrenhausen]]|(bis 9. November 1997)}}<br />
{{BS3||STR|SHST|5,8|[[Hannover-Ledeburg]]|(ab 10. November 1997)}}<br />
{{BS3||hKRZWae|hKRZWae|||[[Mittellandkanal]]}}<br />
{{BS3||STR|SBHF|7,9|[[Hannover-Vinnhorst]]}}<br />
{{BS3||HST|SHST|9,9|[[Langenhagen]] Mitte}}<br />
{{BS3||DST-L|SBHF-R|11,4|[[Bahnhof Langenhagen Pferdemarkt|Langenhagen Pferdemarkt]]|(ehemals Langenhagen (Han))}}<br />
{{BS3||STRr|STR|||[[Bahnstrecke Hannover–Celle|nach Celle]]}}<br />
{{BS3||STR+l|ABZlr|||[[Bahnstrecke Langenhagen Pferdemarkt–Hannover Flughafen|nach Hannover Flughafen]]}}<br />
{{BS|SHST|14,6|[[Kaltenweide (Langenhagen)|Langenhagen-Kaltenweide]]}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|4=[[Bundesautobahn 352|A 352]]}}{{BS|SBHF|19,6|[[Bissendorf (Wedemark)|Bissendorf]]}}<br />
{{BS|SBHF|22,6|[[Mellendorf]]}}<br />
{{BS|SBHF|26,3|[[Bennemühlen]]|(Ende der [[Bahnstrom|Elektrifizierung]])}}<br />
{{BS|HST|30,6|[[Lindwedel]]}}<br />
{{BS|eHST|34,6|Hope}}<br />
{{BS|eABZg+r|||[[Bahnstrecke Celle–Wahnebergen|von Celle]]}}<br />
{{BS|BHF|40,1|[[Schwarmstedt]]}}<br />
{{BS|eABZgl|||[[Bahnstrecke Celle–Wahnebergen|nach Wahnebergen]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Aller]]}}<br />
{{BS|eHST|44,1|[[Hademstorf]]}}<br />
{{BS|eHST|46,8|[[Eickeloh]]}}<br />
{{BS|BHF|51,0|[[Hodenhagen]]|(ehemals Riethagen)}}<br />
{{BS|eBST|56,0|[[Düshorn]]|}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|4=[[Bundesautobahn 27|A 27]]}}{{BS|ABZg+l|||[[Verden-Walsroder Eisenbahn|von Altenboitzen ''(ehem. von Verden (Aller))'']]}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|62,5|61,7}}|[[Walsrode#Verkehr|Walsrode]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Bomlitz–Walsrode|nach Cordingen (ehem. nach Bremervörde)]]}}<br />
{{BSe|ABZg+l|||[[Eibia G.m.b.H. für chemische Produkte|von Bomlitz (Werksbahn Eibia)]]}}<br />
{{BS|eHST|65,5|[[Honerdingen]]}}<br />
{{BS|BHF|70,3|[[Bad Fallingbostel]]}}<br />
{{BS|BHF|76,8|[[Dorfmark]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Böhme (Fluss)|Böhme]]}}<br />
{{BS|BST|80,7|[[Jettebruch]]}}<br />
{{BS|eHST|83,1|[[Mittelstendorf]]}}<br />
{{BS|eKRZu|||[[Bahnstrecke Soltau–Neuenkirchen]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Uelzen–Langwedel|von Langwedel]]}}<br />
{{BS|BHF|88,0|[[Bahnhof Soltau (Han)|Soltau (Han)]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Lüneburg–Soltau|nach Lüneburg]] und [[Bahnstrecke Celle–Soltau|nach Celle]]}}<br />
{{BS3||ABZgl|STR+r|||[[Bahnstrecke Uelzen–Langwedel|nach Uelzen]]}}<br />
{{BS3||hKRZWae|hKRZWae|||[[Böhme (Fluss)|Böhme]]}}<br />
{{BS3||KRZo|STRr|||[[Bahnstrecke Uelzen–Langwedel]]}}<br />
{{BS|HST|92,3|Soltau Nord}}<br />
{{BS|HST|95,4|[[Wolterdingen (Soltau)|Wolterdingen (Han)]]}}<br />
{{BS|eHST|99,1|[[Gröps]]}}<br />
{{BS|eHST|101,6|Hemsen (b. Soltau)}}<br />
{{BS|BHF|105,4|[[Schneverdingen]]|}}<br />
{{BS|eBHF|111,5|[[Barrl]]|}}<br />
{{BS|HST|115,3|[[Wintermoor]]|}}<br />
{{BS|BHF|121,7|[[Handeloh]]|(ehemals Handorf-Welle)}}<br />
{{BS|HST|125,1|[[Handeloh|Büsenbachtal]]}}<br />
{{BS|HST|127,0|[[Holm-Seppensen]]|}}<br />
{{BS|HST|130,7|[[Buchholz in der Nordheide|Suerhop]]|}}<br />
{{BS3|exSTR+l|eKRZu||||[[Bahnstrecke Bremerhaven–Buxtehude|von Bremervörde]]}}<br />
{{BS3|exSTRl|eABZg+r||||}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg|von Rotenburg (Wümme)]]}}<br />
{{BS|BHF|133,1|[[Bahnhof Buchholz (Nordheide)|Buchholz (Nordheide)]] ([[Keilbahnhof]])}}<br />
{{BS3|BS2c2|BS2lr|BS2c3|||[[Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz|nach Jesteburg (und ehem. Wittenberge)]] und [[Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg|nach Hamburg]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Heidebahn''' ist eine überwiegend nicht elektrifizierte und eingleisige Hauptbahn mit regionaler Bedeutung. Sie verbindet [[Buchholz in der Nordheide]] mit der [[Niedersachsen|niedersächsischen]] Landeshauptstadt [[Hannover]]. Die Nordsüdverbindung ist zusammen mit der in Ostwestrichtung verlaufenden [[Bahnstrecke Uelzen–Langwedel]] und der weiter im Osten verlaufenden Achse Hannover/[[Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg|Lehrte–Hamburg]] einer der drei wichtigsten Schienenwege durch die [[Lüneburger Heide]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Entstehung und Bau ===<br />
<br />
Bereits in der Mitte des [[19. Jahrhundert]]s bemühte sich [[Walsrode]] im Hinblick auf die expandierenden Pulverfabriken im benachbarten [[Bomlitz (Gemeinde)|Bomlitz]] um Anschluss an eine Eisenbahnstrecke. Als 1866 die Überlegungen für den Bau der sogenannten [[Amerikalinie]] [[Bremen]]–[[Uelzen]]–[[Berlin]] begannen, setzte sich die Stadt Walsrode erfolglos für einen Anschluss an diese Strecke ein. Erst am 27. Februar 1885 wurde in Berlin der Bau einer Eisenbahn Hannover–Walsrode–[[Visselhövede]] beschlossen. 1890 wurde diese Strecke bis Walsrode in Betrieb genommen. Am 16. Juni des Jahres wurde zunächst der Güterverkehr auf dem Bahnhof Walsrode eröffnet, und am 25. August 1890 erfolgte unter großen Feierlichkeiten die Eröffnung der neuen Strecke Hannover–Visselhövede. Später wurde der Abschnitt von Walsrode nach Visselhövede über [[Rotenburg (Wümme)]], [[Zeven]] und [[Bremervörde]] nach [[Bremerhaven]] verlängert. Dieser Abschnitt [[Bahnstrecke Bremervörde–Walsrode|Bremervörde–Walsrode]] war als Fernverbindung gedacht und war weitgehend geradlinig trassiert. Jedoch konnte er sich nie als Durchgangsstrecke etablieren.<br />
<br />
Schon bei Baubeginn der Strecke Hannover–Visselhövede strebten auch [[Bad Fallingbostel|Fallingbostel]] und [[Soltau]] Anschluss an diese Strecke an. Die Zweigstrecke Walsrode–Fallingbostel–Soltau wurde am 1. Oktober 1896 in Betrieb genommen. Am 1. Juni 1896 erreichte der erste Personenzug Fallingbostel.<br />
Der Bau des Abschnitts Soltau–[[Buchholz in der Nordheide|Buchholz]] begann 1898. Die Trassierung erfolgte im Maschinenschachtverfahren, wobei Arbeiter Loren befüllten, die von schmalspurbetriebenen Dampflokomotiven gezogen wurden. Das teuerste Bauwerk dieses Streckenabschnittes war mit seinerzeit 27.000 Mark ein Viadukt über das Dumpetal – die Eröffnungsfahrt erfolgte am 30. September 1901.<br />
<br />
Diese Abschnitte haben deutlichen Nebenbahncharakter.<br />
<br />
=== Entwicklung ===<br />
Damit war die heutige Heidebahn fertig, es wurden danach aber noch acht abzweigende Strecken ergänzt.<br />
<br />
* Von 1903 bis 1905 wurde die [[Staatsbahn]] [[Bahnstrecke Celle–Wahnebergen|Celle–Schwarmstedt–Wahnebergen]] erbaut.<br />
* Die [[Verden-Walsroder Eisenbahn]] folgte 1911.<br />
* In [[Bahnhof Soltau (Han)|Soltau]] wurden die späteren [[Osthannoversche Eisenbahnen|OHE]]-Strecken [[Bahnstrecke Celle–Soltau|nach Celle]] (23. April 1910), [[Kleinbahn Lüneburg–Soltau|Lüneburg]] (13. Juni 1913) und [[Bahnstrecke Soltau–Neuenkirchen|Neuenkirchen]] (1. Januar 1917) angeschlossen.<br />
* In [[Cordingen]] wurde 1915 die elektrifizierte [[Bahnstrecke Bomlitz–Walsrode|Werkbahn Wolff & Co.]] nach Bomlitz angeschlossen. Zeitweise wurde auf ihr auch beschränkt öffentlicher Personennahverkehr abgewickelt.<br />
* Erst am 15. Mai 1938 folgte der bis heute wichtigste Abzweig, als die sogenannte „Hasenbahn“ von Langenhagen nach Celle den Betrieb aufnahm. Die so entstandene [[Bahnstrecke Hannover–Celle|Strecke Hannover–Langenhagen–Celle]] wurde Teil der Fernverkehrsverbindung Hannover–Hamburg.<br />
* In [[Honerdingen]] wurde 1938 die Werkbahn der [[Eibia G.m.b.H. für chemische Produkte|Eibia]] angeschlossen, bis 1945 der quantitativ wichtigste Güterverkehrsanschluss der Heidebahn. Sie schloss in [[Benefeld]] an die Werkbahn Wolff & Co. nach Bomlitz an.<br />
<br />
Im Zweiten Weltkrieg war die Heidebahn für den Transport zu Gefangenenlagern [[Stalag XI B]] und [[Stalag XI D]], den Truppenübungsplatz Bergen sowie hier ansässige Rüstungsindustrie, wie die [[Eibia GmbH]] bedeutsam.<ref>''[https://www.kz-zuege.de/inhalt.htm kz-zuege.de]'' (auf der Heidebahn), abgerufen am 4. Januar 2022.</ref> Die Gefangenen wurden vom Bahnhof Fallingbostel zu den Lagern getrieben. Am Bahnhof [[Bad Fallingbostel]] erinnert heute eine Gedenktafel an diese Ereignisse.<br />
<br />
Die [[Nebenbahn]]en in der Heide konnten sich nicht auf Dauer halten. Von 1961 bis 1975 wurden die OHE-Strecken um Soltau im Personenverkehr aufgegeben, 1964 die [[Verden-Walsroder Eisenbahn|Verden–Walsroder Eisenbahn]]. 1980 traf es die Strecke nach Visselhövede, die auf den Werks- und Personenverkehr nach Bomlitz verkürzt und so bis 1991 bedient wurde. Der Personenverkehr auf der Verbindung Verden–[[Bahnstrecke Celle–Wahnebergen|Wahnebergen–Schwarmstedt–Celle]] wurde 1966 eingestellt, die Strecke 1995 [[Streckenstilllegung|stillgelegt]] und größtenteils abgebaut.<br />
<br />
Die Stilllegung der Heidebahn stand in den 1980er und frühen 1990er Jahren immer wieder zur Diskussion, besonders gefährdet war der Abschnitt Buchholz–Soltau.<br />
<br />
Zur [[Expo 2000]] erhielt Hannover ein [[S-Bahn Hannover|S-Bahn-System]]. Zu diesem Netz gehörte auch ein Abschnitt der Heidebahn. Die Zahl der Halte wurde von drei<!-- Bitte prüfen, die Quelle lag bei der aktuellen Zahl auch schon daneben.--> auf zehn erhöht. Dabei wurde der [[Bennemühlen#Wirtschaft und Infrastruktur|Bahnhof Bennemühlen]] als vorläufiger Endpunkt ausgewählt, wo bis Dezember 2012 meist zu den Zügen Richtung Soltau umgestiegen werden musste. An der Grenze der [[Region Hannover]] liegend hat diese Station nur ein geringes eigenes Verkehrsaufkommen. In den ersten beiden Betriebsjahren stieg die Zahl der Fahrgäste hier von 2.600 auf 7.200.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/publikationen/stadt-land-schiene/stadt-land-schiene-2-auflage-juni-2006.pdf |text=Stadt, Land, Schiene – 16 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr |wayback=20130315103849}} Allianz pro Schiene, S. 24–26</ref><br />
<br />
Zwischen Buchholz und Soltau stehen noch [[Formsignal]]e, die Strecke ist auf diesem Abschnitt mit [[Mechanisches Stellwerk|mechanischen Stellwerken]] ausgerüstet. Seit Oktober 2011 ist der Bahnhof Hodenhagen umfangreich umgebaut und wird per [[Elektronisches Stellwerk|ESTW]]-Technik von Walsrode ferngesteuert. 2016 wurden in Dorfmark und Fallingbostel elektronische Stellwerke errichtet, welche die mechanischen ersetzten.<ref>Deutsche Bahn: {{Webarchiv |url=http://www.deutschebahn.com/presse/hamburg/de/Bauprojekte_Nord/Projekte_in_NDS_und_HB/11192826/Heidebahn.html |text=''Ertüchtigung der Heidebahn zwischen Bennemühlen und Buchholz (Nordheide)'' |wayback=20161220171019}}, abgerufen am 15. Dezember 2016</ref><br />
<br />
== Ausbau und Modernisierung ==<br />
Die Heidebahn wurde bis 2016 für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h ausgebaut. Der Ausbau der Heidebahn erfolgte in drei Abschnitten<br />
<br />
* Ausbauabschnitt 1: Bennemühlen–Walsrode<br />
* Ausbauabschnitt 2: Walsrode–Soltau<br />
* Ausbauabschnitt 3: Soltau–Buchholz<br />
<br />
Die Fertigstellung des ersten Bauabschnitts zwischen Bennemühlen und Walsrode war ursprünglich für 2007 vorgesehen. Erst im Dezember 2007 sind die für den Ausbau nötigen Verträge von der Bahn und dem Land Niedersachsen (vertreten durch die [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]] (LNVG)) unterschrieben worden. Im Zuge des Ausbaus wurden im Sommer 2010 die Haltepunkte Hademstorf und Eickeloh stillgelegt. Zum Winterfahrplan 2011 fuhren die ersten Regionalbahnen mit 120 km/h auf dem ersten Bauabschnitt (wodurch sich die Reisezeit um zehn Minuten verkürzt). Diese Verkürzung erfolgt durch Schließung und technische Aufrüstung von Bahnübergängen und die Ausstattung mit einer digitalen [[Zugbahnfunk]]verbindung.<ref>[http://heidekreuz.de/index.php?article_id=43, heidekreuz.de] Walsroder Zeitung vom 22. Juli 2009</ref><br />
<br />
Der dritte Bauabschnitt (Soltau–Buchholz) musste vor dem zweiten Bauabschnitt (Walsrode–Soltau) erfolgen, um die zeitlichen Restriktionen für die Nutzung von EU-Mitteln einzuhalten. Die Entwurfsplanung für den dritten Bauabschnitt wurde noch im Jahr 2008 fertiggestellt, damit Ende 2009 mit dem Ausbau begonnen werden konnte. Bis Ende 2011 wurde der 46 Kilometer lange Streckenabschnitt ertüchtigt, um die Geschwindigkeit der Züge von 80 km/h auf 120 km/h zu erhöhen. Die Reisezeit wurde damit um elf Minuten verkürzt.<ref>[http://heidekreuz.de/index.php?article_id=405, heidekreuz.de] www.heidekreuz.de vom 19. November 2009</ref> Nach Abschluss sämtlicher Baumaßnahmen (2017) sollte die Schließung der [[Haltepunkt]]e Wintermoor, Büsenbachtal und Suerhop geprüft werden. Nach den Passagierzahlen (Stand 2009) von 150 (Suerhop), 90 (Büsenbachtal) und 80 (Wintermoor) wurde die Mindestanzahl von 200 Passagieren pro Tag nicht erreicht.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.abendblatt.de/region/stade/article107679831/Verliert-die-Heidebahn-bald-drei-Stationen.html |titel=Verliert die Heidebahn bald drei Stationen? |werk=[[Hamburger Abendblatt|abendblatt.de]] |datum=2010-04-16 |abruf=2024-01-29}}</ref> Der Haltepunkt Hemsen wird im Zuge der Bauarbeiten bereits seit dem 6. November 2010 nicht mehr bedient. Aufgrund steigender Passagierzahlen wurden die drei Haltepunkte 2016 barrierefrei ausgebaut und verlängert, so dass nun auch dort eine Dreifachtraktion LINT41-Triebwagen halten kann. Restarbeiten dauerten bis 2017.<ref>{{Literatur |Titel=Heidebahnstrecke soll Anfang 2017 ausgebaut sein |Sammelwerk=kreiszeitung-wochenblatt.de |Datum= |Online=http://www.kreiszeitung-wochenblatt.de/tostedt/panorama/heidebahnstrecke-soll-anfang-2017-ausgebaut-sein-d86352.html |Abruf=2016-12-14}}</ref><br />
<br />
Der zweite Bauabschnitt wurde seit Frühsommer 2015 umgesetzt. Sämtliche Baumaßnahmen sollten bis 2017 fertig sein.<ref>[http://heidekreuz.de/1218-0-15052013---Heidebahn-Ausbau-bis-2017.htm, heidekreuz.de] Walsroder Zeitung vom 15. Mai 2013</ref> Durch den zum Fahrplanwechsel Dezember 2016 weitgehend abgeschlossenen Ausbau des noch fehlenden Abschnittes sind die 15-minütigen Aufenthalte in Soltau entfallen (2015: 24 Minuten). Außerdem wurde die Reisezeit zwischen Hannover und Buchholz bei einem durchgehenden Stundentakt reduziert. Durch die Verlegung der [[Zugkreuzung]] von Dorfmark nach Soltau entstand in Soltau ein [[Taktknoten]] zu den Zügen der Strecke Bremen–Uelzen, die sich dort ebenfalls zur vollen Stunde kreuzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Walsroder Zeitung |url=http://www.wz-net.de/wz_10_111241006-21-_33-Minuten-schneller-dank-Ertuechtigung.html |titel=33 Minuten schneller dank Ertüchtigung - Walsroder Zeitung |werk=wz-net.de |hrsg=Walsroder Zeitung |abruf=2016-12-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.erixx.de/fahrplaene/aktuelle-meldungen/ |titel=erixx - Streckennetz - Aktuelle Meldungen |werk=erixx.de |hrsg=erixx GmbH |abruf=2016-12-14 |archiv-datum=2017-01-02 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170102005918/http://www.erixx.de/fahrplaene/aktuelle-meldungen/ |offline=ja |archiv-bot=2025-06-20 18:52:57 InternetArchiveBot }}</ref><br />
<br />
Fahrzeit von Buchholz nach Hannover:<br />
<br />
* vor Baubeginn (Sommerfahrplan 2008) mindestens 2:24&nbsp;h<br />
* nach Fertigstellung (Jahresfahrplan 2017) 1:50&nbsp;h (Laut Fahrplan typisch 1:53 h bzw. 1:55 h)<br />
<br />
Gesamtinvestitionen: Über 100 Millionen Euro<ref>[http://www.fahrgastbeirat.org/heidebahn-erixx.html, fahrgastbeirat.org] Fahrgastbeirat Buchholz</ref><br />
<br />
Planungen, die Heidebahn südlich von Walsrode als Teil der [[Y-Trasse Hamburg/Bremen–Hannover|Y-Trasse]] zur Schnellfahrstrecke sowie zur Entlastungsstrecke für Güterverkehr von und zu den Nordseehäfen in [[Hamburger Hafen|Hamburg]] und [[Bremer Häfen|Bremerhaven]] auszubauen, sind nicht mehr aktuell. Im [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] wurde ein Ausbau der Strecke nicht berücksichtigt, da zugunsten des Projekts [[Alpha-E|Optimiertes Alpha-E + Bremen]] entschieden wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bvwp-projekte.de/kb_schiene.html |titel=Bundesverkehrswegeplan 2030 |abruf=2019-10-24}}</ref> Diese umfasst kleinere Ausbaumaßnahmen an anderen bestehenden Strecken der Umgebung.<ref>{{Internetquelle |autor=bmvi |url=http://www.bvwp-projekte.de/map_railroad.html |titel=Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 |werk=www.bvwp-projekte.de |hrsg= |datum= |abruf=2016-04-29 |kommentar=Dossier Gesamtprojekt: 2-003-V03 (Optimiertes Alpha-E auf Basis des Vorschlags des Dialogforum Schiene Nord mit Engpassbeseitigung): http://www.bvwp-projekte.de/schiene/2-003-V03/2-003-V03.html}}</ref><br />
<br />
== Heutige Bedienung ==<br />
Die Heidebahn hat Bedeutung für den [[Pendler]]verkehr nach Hannover und [[Hamburg]] sowie für den Tagestourismus. Die [[Liste der SPNV-Linien in Niedersachsen|RB 38]] verkehrt täglich im Stundentakt auf der gesamten Strecke zwischen Hannover und Buchholz (sowie am Wochenende weiter bis Hamburg-Harburg). Bis zum Fahrplanwechsel 2016 wurde hingegen am Wochenende nur zwischen Hannover und Soltau im Stundentakt gefahren.<br />
<br />
Die Strecke ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Auf dem südlichen Abschnitt Bennemühlen–Hannover ist die Strecke der Heidebahn elektrifiziert und mit den Linien S&nbsp;4 und S&nbsp;5 (zum Flughafen) Teil der [[S-Bahn Hannover|dortigen S-Bahn]]. Nur auf dem Abschnitt [[Bissendorf (Wedemark)|Bissendorf]]-Hannover Hbf ist sie zweigleisig ausgebaut. Das nördliche Ende zwischen [[Bahnhof Buchholz (Nordheide)|Buchholz in der Nordheide]] und [[Bahnhof Soltau|Soltau]] gehört zum [[Hamburger Verkehrsverbund]] (HVV).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hvv.de/de/moin |titel=Tarifausweitung |sprache=de |abruf=2020-07-25}}</ref><br />
<br />
Da die Verbindungen Hamburg–Uelzen–Hannover und Hamburg–Rotenburg–Verden–Hannover deutlich schneller sind, hat die Heidebahn keine nennenswerte Bedeutung für den Durchgangsverkehr; die Fahrt Hamburg–Soltau–Hannover dauert typisch 2:34&nbsp;h (Sommerfahrplan 2022). Seit dem Fahrplanwechsel 2018/19 verkehrt die RB 38 am Wochenende auch zwischen Buchholz und Hamburg-Harburg.<br />
<br />
Regelmäßige Güterzüge gibt es nur auf dem südlichen Teil der Strecke bis Walsrode.<br />
<br />
Die [[Osthannoversche Eisenbahnen]] AG (OHE) hatte 2011 die Ausschreibung für die Heidebahn gewonnen und übernahm zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 für ursprünglich acht Jahre, dann bis 2021 (insgesamt 10 Jahre) den Betrieb.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lnvg.de/uploads/media/2011-02-15_1.pdf |text=Archivierte Kopie |wayback=20160305234239}}, www.lnvg.niedersachsen.de vom 15. Februar 2011</ref> Zu diesem Zweck gründete sie zum 18. April 2011 eine neue Tochtergesellschaft, die ''Heidekreuzbahn GmbH'', die wenig später in [[Erixx|erixx GmbH]] umbenannt wurde.<br />
<br />
Die Ausschreibung für den Betrieb der Linie RB&nbsp;38 ab Dezember 2021 hatte [[DB Regio]] gewonnen.<ref>{{Internetquelle |autor=LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH- www.lnvg.de |url=https://www.lnvg.de/lnvg/pressemitteilungen/artikel/neues-netz-soll-zugausfaelle-verringern-db-regio-wird-betreiberin-von-niedersachsen-mitte |titel=Neues Netz soll Zugausfälle verringern – DB Regio wird Betreiberin von „Niedersachsen Mitte“ |abruf=2020-09-08}}</ref> Diese gab im November 2020 bekannt, den Betrieb an [[Regionalverkehre Start Deutschland|Regionalverkehre Start Deutschland GmbH]], ein hundertprozentiges [[Tochtergesellschaft|Tochterunternehmen]] der [[DB Regio|DB Regio AG]], zu übertragen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.startgmbh.com/pressebericht/november-2020-start-uebernimmt-zweites-regionalnetz-in-norddeutschland |titel=November 2020 {{!}} start übernimmt zweites Regionalnetz in Norddeutschland - Start |datum=2020-11-12 |sprache=de |abruf=2021-06-11}}</ref> Seit 12. Dezember sind die Züge der Regionalbahn unter dieser Marke unterwegs.<br />
<br />
<gallery widths="150"><br />
Bahnhof Walsrode.jpg|Bahnhof Walsrode<br />
Bennemühlenbahnhof.JPG|Bahnhof Bennemühlen<br />
Fallingbostel Bahnhof.jpg|Bahnhof Bad Fallingbostel<br />
Dorfmark Bahnhof.jpg|Bahnhof Dorfmark<br />
SoltauBahnhof2024.2.jpg|Bahnhof Soltau<br />
Schneverdingen Bahnhof.jpg|Bahnhof Schneverdingen<br />
Bahnhof Wintermoor.jpg|Haltepunkt Wintermoor<br />
Buchholz Bahnhof.jpg|Bahnhof Buchholz<br />
Handeloh Bahnhof.jpg|Bahnhof Handeloh<br />
Bahnhof Buesenbachtal.jpg|Haltepunkt Büsenbachtal<br />
Bahnhof Holm-Seppensen.jpg|Haltepunkt Holm-Seppensen<br />
WolterdingenBf2.jpg|Haltepunkt Soltau-Wolterdingen<br />
</gallery><br />
<br />
== Fahrzeugeinsatz ==<br />
[[Datei:Erixx LINT41 BR648 Buchholz(Nordh.).jpg|mini|erixx im Bahnhof Buchholz]]<br />
<br />
Die Strecke der RB 38 wird seit Dezember 2011 mit Triebwagen des Typs [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|LINT 41]]<ref>{{Webarchiv|url=http://www.lnvg.de/uploads/media/2009-12-16.pdf |wayback=20151222090252 |text=LNVG bestellt bei Alstom 28 Regionalzüge für Niedersachsen, LNVG News vom 16. Dezember 2009 |archiv-bot=2025-06-20 18:52:57 InternetArchiveBot }}</ref> der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen je nach Wochentag und Uhrzeit in Einzel-, Doppel- oder Dreifachtraktion befahren. Für die Bedienung sind (mit den Fahrzeugen für die RB 37, [[Amerikalinie]]) insgesamt 25 TriebFahrzeuge vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://start-ni-mitte.de/uber-uns/unsere-Fahrzeuge/ |titel=Fahrzeuge – Regionalverkehre Start Deutschland GmbH |sprache=de |abruf=2022-10-06}}</ref> Die Züge der Start Niedersachsen Mitte sollen sukzessive mit WLAN ausgestattet werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Meyland |url=https://www.wz-net.de/lokales/wir-wollen-offen-auf-die-fahrgste-zugehen_10_112106621-21.html |titel=“Wir wollen offen auf die Fahrgäste zugehen” – Heidekreis |sprache=de |abruf=2022-07-18}}</ref><br />
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Bis zum 10. Dezember 2011 setzte [[DB Regio]] Triebwagen der [[DB-Baureihe 628|Baureihe 628.4]] ein, bis 10. Dezember 2005 kamen mit der [[DB-Baureihe 218|Baureihe 218]] bespannte 5-Wagen-Züge und Triebwagen der [[DB-Baureihe VT 24|Baureihe 634]] zum Einsatz. Der letzte [[Uerdinger Schienenbus|Schienenbus der Baureihe 798]] fuhr 1989.<br />
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Für die [[S-Bahn Hannover]] kommen Triebwagen des Typs [[Stadler Flirt|Flirt 3 XL]] sowie der [[DB-Baureihe 425 (1999)|Baureihe 425]] zum Einsatz. Letztere wurden beim Betreiberwechsel im Juni 2022 durch [[Transdev Hannover]] von DB Regio übernommen und modernisiert. Die Flirt-Triebwagen wurden für die Übernahme von Transdev Hannover neu beschafft sind mit [[WLAN]] ausgestattet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sbahn-hannover.de/de/die-sbahn-hannover-2022/ueber-uns |titel=Transdev Hannover GmbH |abruf=2022-07-18 |archiv-datum=2022-07-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220718125025/https://www.sbahn-hannover.de/de/die-sbahn-hannover-2022/ueber-uns |offline=ja |archiv-bot=2025-06-20 18:52:57 InternetArchiveBot }}</ref> Bei DB Regio kamen bis 2022 ausschließlich Züge der Baureihen [[DB-Baureihe 424|424]] und [[DB-Baureihe 425 (1999)|425]] zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.netinera.de/de/pressemitteilungen/ohe--die-neuen-z%C3%BCge-der-s-bahn-hannover-werden-k%C3%BCn_km1xdeoo.html |titel=NETINERA Deutschland: OHE {{!}} Die neuen Züge der S-Bahn Hannover werden künftig in Celle repariert |abruf=2021-06-11}}</ref><br />
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Güterverkehr wird von der Deutschen Bahn mit Loks der [[Voith Gravita|Baureihe 261 und 265]] und von der [[Havelländische Eisenbahn|Havelländischen Eisenbahn]] durchgeführt.<br />
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== Literatur ==<br />
* Dierk Lawrenz, Lothar Eichmann: ''Die Heidebahn – Von Buchholz über Schneverdingen nach Soltau. 95 Jahre durch die Lüneburger Heide.'' 2.&nbsp;Auflage. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1997, ISBN 3-88255-419-3.<br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://www.kdtroeger.de/ohehk.htm erixx: Der Heidesprinter] auf KDs Eisenbahnseiten<br />
* [http://heidekreuz.de/ Das Heidekreuz-Portal über die Heidebahn und Amerika-Linie]<br />
* [http://www.schwarmstedt-tarif.de/ Heidebahn: Schwarmstedt-Tarif mit Informationen zur Ausweitung der Tarife der Verkehrsverbünde GVH und HVV]<br />
* [http://www.kz-zuege.de/ Heidebahn im dritten Reich]<br />
* [http://www.vcd.org/nds/themen/SPNV/YTrasse/y-trasse.pdf VCD-Konzept] zum Ausbau als Gütertrasse (PDF; 550&nbsp;KiB)<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
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[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]<br />
[[Kategorie:S-Bahn Hannover]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Region Hannover)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Heidekreis)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Harburg)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Soltau)]]<br />
[[Kategorie:Heidmark]]</div>imported>BrunoBoehmler