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2025-07-28T04:20:27Z

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{{Quelle}}

'''Heißdampf''' ist die Bezeichnung für [[Wasserdampf]], der auf eine höhere Temperatur als die dem Überdruck entsprechende [[Siedepunkt|Siedetemperatur]] gebracht wurde. Er hat eine Temperatur von 300 bis 600 °C.<ref>{{Literatur |Autor=Wilhelm Schmidt |Titel=Die Erzeugung und Anwendung von hochüberhitztem Dampf (Heißdampf); Anordnungen für ortsfeste Anlagen |Datum=1899 |Online=https://www.google.de/books/edition/Die_Erzeugung_und_Anwendung_von_hoch%C3%BCbe/DBU3uAAACAAJ?hl=de |Abruf=2024-08-01}}</ref>

Heißdampf wird durch einen [[Überhitzer]] direkt oder nach seiner Entnahme aus dem [[Produktion]]sprozess im [[Dampfkessel]] weiter erwärmt, ohne gleichzeitig den [[Druck (Physik)|Druck]] zu erhöhen. Je höher die Temperatur, desto größer ist auch der [[Wirkungsgrad]] des Prozesses.

Wird der Heißdampf zum Betrieb von [[Dampfturbine]]n direkt aus dem Wasser erzeugt, wird er [[Frischdampf]] genannt. Der dem Arbeitsprozess entnommene und in einem Zwischenüberhitzer nochmals erwärmte Dampf wird üblicherweise [[Zwischendampf]] genannt.

== Heißdampf bei Dampflokomotiven ==

Bei [[Dampflokomotive]]n führten im Jahr 1896 erstmals [[Wilhelm Schmidt (Ingenieur)|Wilhelm Schmidt]] und [[Robert Garbe (Ingenieur)|Robert Garbe]] Heißdampf bei den [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] ein, indem sie den Bau von zwei Versuchslokomotiven der [[Preußische S 3|Preußischen S 3]] mit dem Flammrohrüberhitzer nach Bauart Schmidt in Auftrag gaben. Die beiden Lokomotiven wurden im Jahr 1898 geliefert. Bei deren Erprobung zeigten sich folgende Vorteile des Heißdampfs:

# Bezogen auf seine Masse hat Heißdampf mehr Volumen und so muss weniger Masse als Dampf erzeugt werden.
# Die Kondensation von Dampf zurück zu Wasser wird unterbunden und damit geht weniger Energie verloren.
Aufgrund dieser Vorteile konnte sich der Heißdampf bei Dampflokomotiven weltweit durchsetzen.<ref>{{Literatur |Autor=Rudolf Hirt |Titel=Die Heissdampf-Lokomotive der preussich-hessischen Staats-Eisenbahn-Gemeinschaft: Dargestellt und beschrieben, insbesondere für Lokomotivführer und Lokomotivheizer |Verlag=F. Siemenroth |Datum=1908 |Seiten=5ff |Online=https://www.google.de/books/edition/Die_Heissdampf_Lokomotive_der_preussich/sCYxAQAAMAAJ?hl=de&gbpv=1&bsq=Hei%C3%9Fdampf&dq=Hei%C3%9Fdampf&printsec=frontcover |Abruf=2024-08-01}}</ref>

== Weitere Verwendung ==

Heißdampf wird auch zum [[Dämpfen (Bodendesinfektion)]] genutzt.

In der chemischen Industrie wird Heißdampf als Energieträger zum Transport von Wärme genutzt, zum Beispiel beim Beheizen von Armaturen wie Ventilen, Detonationsschutzapparaturen u. v. m.<ref>{{Literatur |Autor=Vereinigung der Grosskesselbesitzer |Titel=Richtlinien für den Bau von Heissdampf-Rohrleitungen |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013-12-14 |ISBN=978-3-662-38131-1 |Online=https://www.google.de/books/edition/Richtlinien_f%C3%BCr_den_Bau_von_Heissdampf/R3WXBwAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Hei%C3%9Fdampf&printsec=frontcover |Abruf=2024-08-01}}</ref>

== Siehe auch ==

* [[Nassdampf]]
* [[Frischdampf]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Wolfgang Stoffels |Titel=Lokomotivbau und Dampftechnik |Verlag=Springer Basel |Datum=2014-11-04 |ISBN=978-3034858786}}

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Heissdampf}}
[[Kategorie:Dampftechnik]]
[[Kategorie:Wasser in der Technik]]
[[Kategorie:Gas]]

[[ja:水蒸気#飽和蒸気と過熱蒸気]]

Heißdampf - Versionsgeschichte

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