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[[Datei:1959 Cadillac Eldorado (34080045955).jpg|mini|Heckflosse eines Cadillac Eldorado, Modell 1959]]
[[Datei:Cadillac1001.jpg|mini|Cadillac Eldorado, Modell 1959 (Detail)]]
[[Datei:Heckflosse190D.jpg|mini|Heckflosse eines Mercedes-Benz 190 D ([[Mercedes-Benz W 110|W 110]])]]
Als '''Heckflosse''' bezeichnet man [[flosse]]nähnliche Anbauten seitlich oder mittig am [[Heck]] eines [[Automobil|Autos]], die in den 1950er und 1960er Jahren eine [[Mode]]erscheinung waren.

== Geschichte ==
Heckflossen sind hochgezogene hintere Karosserieabschlüsse aus Stilgründen, die oft mit [[Chrom]] verziert sind.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

Heckflossen fanden sich bereits in den 1930er Jahren an avantgardistischen [[Stromlinienfahrzeug]]en, wie dem [[Mercedes-Benz T 80]] und dem [[Tatra 77]].

=== Entwicklung in den USA ===
1948 wurden sie von [[Cadillac]] in das kommerzielle Automobildesign eingeführt und nach und nach auf die ganze Modellpalette von [[General Motors]] ausgeweitet, [[Chrysler]] und [[Ford]] folgten mit einiger Verzögerung. Der Trend wuchs sich in den [[Vereinigte Staaten|USA]] zu einem bemerkenswerten, geradezu einmaligen Phänomen in der Geschichte des Automobilbaus aus: Die Form der Heckflossen nahm immer extravagantere Züge an, gleichzeitig gab es neue Karosserien an den Fahrzeugtypen in immer kürzeren Abständen, sie wechselten bald jedes Jahr. Die Entwicklung gipfelte 1959, als die Heckflossen beispielsweise des [[Cadillac Eldorado]] eine geradezu abnorme Größe und Extravaganz erreichten, wie man sie an serienmäßig produzierten Pkw für kaum möglich hält. Anschließend schrumpften sie ebenso schnell wieder zusammen, wie sie aufgekommen waren. Ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre waren allenfalls noch leichte Karosseriewölbungen von ihnen übrig. Gleichzeitig vergrößerten sich auch wieder die Intervalle, in denen die Karosserien der Fahrzeugtypen überarbeitet wurden.

=== Entwicklung außerhalb der USA ===
Europäische und japanische Automobilhersteller folgten dem Heckflossen-Trend mit den kurzen Modellzyklen in beherrschtem Maße. Am deutlichsten schlug sich der schnelllebige US-Trend naturgemäß bei den GM-Töchtern [[Opel]] und [[Ford]] nieder. Aber auch einige deutsche Hersteller wie [[Borgward]] und [[Audi#Auto Union GmbH|Auto Union]] positionierten sich nicht zu knapp mit den stilisierten Emotionen im Heck. Selbst [[Mercedes-Benz]] ließ sich an den eigentlich konservativ gestalteten Limousinen zu integrierten Heckflossen verleiten. Heute werden hier mit „Heckflosse“ meist die [[Mercedes-Benz-PKW|Mercedes-Benz]]-Baureihen [[Mercedes-Benz W 110|W 110]] (sog. „kleine Heckflosse“), [[Mercedes-Benz W 111|W 111]] (sog. „große Heckflosse“) und [[Mercedes-Benz W 112|W 112]] aus den Baujahren 1959–1968 bezeichnet. Typische französische Vertreter der Heckflossenära sind Ford und später [[Simca Vedette]], der elegante, von [[Pininfarina]] entworfene [[Peugeot 404]], und die Luxuslimousine [[Facel Vega Excellence]]. In Großbritannien wurde von 1957 bis 1962 der dem [[Packard Caribbean]] ähnliche [[Vauxhall Cresta#Cresta PA|Vauxhall Cresta]] produziert. [[British Motor Corporation|BMC]] baute den ebenfalls von Pininfarina gestalteten [[BMC ADO9|ADO 9]] und verkaufte ihn unter anderem als [[Morris Oxford#Oxford Series V (1959–1961)|Morris Oxford]] und [[Austin A55 Cambridge#Austin A55 Cambridge Mark II (1959–1961)|Austin Cambridge]]. Die frühen Serien des [[Sunbeam Alpine]] wiesen ebenfalls ausgeprägte Heckflossen auf. Wenig erfolgreich war in Italien der von 1957 bis 1962 in knapp 3000 Exemplaren hergestellte [[Alfa Romeo 2000]] Berlina. Weit häufiger sah man dort hingegen die Modelle der [[Fiat (Marke)|Fiat]]-Serien [[Fiat 1800]] und [[Fiat 2100]] bis [[Fiat 2300]] (1959–1968), die auch in Spanien als [[Seat]] 1400 – 2000 produziert wurden. Der Heckflossentrend wirkte bis in die Sowjetunion hinein, wo sie sich unter anderem am [[GAZ M-21 Wolga|Wolga M21]], [[GAZ-13 Tschaika]] und [[Moskwitsch-408]] fanden.

Gleichzeitig gab es aber auch langjährig produzierte Fahrzeugtypen, die während des Heckflossentrends entweder noch gar keine Heckflossen hatten (zum Beispiel [[VW Käfer]], [[Renault Dauphine]], [[Citroën DS]]) oder noch weit über die Trendzeit hinaus ihre Heckflossen behielten (zum Beispiel [[Trabant 601]], [[Moskwitsch-412]], [[Volvo P1800]], [[Mercedes-Benz W 111]]). Bemerkenswert ist, dass auch die für ihre Gestaltungskunst bekannten italienischen Hersteller dem Heckflossentrend, dem eine gewisse Schwülstigkeit nicht in Abrede gestellt werden kann, nur sehr verhalten folgten. [[Citroën]], seinerzeit für extravagantes Design bekannt, ignorierte den Heckflossen-Trend sogar vollkommen.

Für Cadillac indes blieben Heckflossen auch später Teil der Markenidentität, Reminiszenzen finden sich wesentlich später immer mal wieder in angedeuteter Form. So sind seit einigen Modellgenerationen die Rückleuchten schmal und hoch ausgeführt und deuten damit die Heckflossen an.
Beim von 1997 bis 2000 gebauten [[Lancia Kappa Coupé]] gehen die Regenrinnen bzw. Regenableitungen neben der schrägen Heckscheibe in angedeutete Heckflossen über. Eine Rückkehr des Heckflossentrends gilt jedoch schon allein wegen des großen Verletzungsrisikos als ausgeschlossen.

== Nutzwert ==
Der einzige, wohl eher zufällige Nutzwert von Heckflossen konnte darin bestehen, dass sie einen scharf umrissenen, erhabenen Abschluss des Fahrzeugshecks bildeten, was beim Rangieren von Vorteil sein konnte. Pkw mit Heckflossen lassen sich rückwärts mitunter zentimentergenau rangieren, was sonst nur mit heutiger Kameratechnik möglich ist. Im Firmenjargon hießen die Heckflossen mitunter ''Peilstege'', womit sie als Einparkhilfe rationalisiert wurden.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

== Erscheinungsformen ==
Heckflossen waren bis Mitte der 1950er Jahre eher als eine Art aufgesetzte Stummel ausgebildet, auf denen die Rückleuchte thronte. Mit der Abkehr von der eher pummeligen [[Pontonkarosserie]] wurden auch die Heckflossen flächiger, blieben aber durchaus geschwungen. Die Rückleuchten wanderten dabei nach unten. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre setzte ein Höhenwachstum ein, von dem die meist runden oder hochkant geformten Rückleuchten mehr oder weniger stark mit hochgezogen wurden. Nachdem die Größe der Heckflossen 1959 gipfelte, fügten sie sich in den 1960er Jahren wieder sehr schnell in die insgesamt versachlichende Karosseriegestaltung ein. 1960/61 verloren sie ihre Rundungen und wurden teilweise extrem kantig, ehe sie sich bis ca. 1965 auf nur noch angedeutete Karosseriewölbungen zurückbildeten. Diese Wölbungen blieben an US-Cars teilweise noch bis weit in die 1970er Jahre erhalten.

<gallery widths="180" perrow="5">
Opel Kapitaen Heckansicht.jpg|[[Opel Kapitän]] (1953)
Cresta.1962.750pix.jpg|[[Vauxhall Cresta]] (1957)
Ford Taunus 17M deLuxe 2.JPG|[[Ford P2]] (1957)
1960 Alfa Romeo 2000 Berlina rear.jpg|[[Alfa Romeo 2000]] Berlina (1957)
Auto Union 1000 Sp Heck (2008-07-12) ret.JPG|[[Auto Union 1000#Auto Union 1000 Sp|Auto Union 1000 Sp]] (1958)
Facel Vega Excellence EX2 2.jpg|Heckflossenvariationen am [[Facel Vega Excellence]] (1958)
DAF img 2286.jpg|Heckflossenvariationen am [[DAF 600]] (1958–1963)
2005-08-27 Isabella Coupé mit Heckflossen.jpg|[[Borgward Isabella]] Coupé (1959)
2005-08-26 Borgward P 100 3 Heck r.jpg|[[Borgward P 100]] (1959)
Chaika Kielce.jpg|[[GAZ-13 Tschaika]] (1959)
Chevrolet Impala 1959 2.jpg|„bat wings“ am [[Chevrolet Impala]] (1959)
Opel Rekord P2 Heck (2012-09-28 Sp).JPG|Opel Rekord P2 (1960–1963)
Kossuth Lajos tér, szemben a Földművelésügyi Minisztérium épülete. Fortepan 74954.jpg|[[Opel Rekord P2]] und [[Trabant 600]]
70 Volvo 1800E (8942279922).jpg|[[Volvo P1800]] (1961–1972)
SAAB 95 Estate (1964) (18583974718).jpg|[[Saab 96|Saab 95 Combi]] (1960–1964)
Blue Trabant 601 in Kraków (1).jpg|[[Trabant 601]] (1964–1991)
1967 Cadillac Calais coupe rear.jpg|[[Cadillac Calais]] (1967)
Flickr - DVS1mn - 76 Chevrolet Impala Custom.jpg|[[Chevrolet Impala]] (1976)
Cadillac ATS rear view.jpg|[[Cadillac ATS]] Heck (2012)
</gallery>

== Sonstiges ==
Die Heckflosse beeinflusste formal auch die Architektur, wo man von [[Googie]] spricht. Bei [[Flugzeug]]en nennt man die Flosse in gleicher Orientierung [[Seitenleitwerk|Seitenflosse]]. Dort ist sie allerdings, im Unterschied zur reinen Zierde bei Autos, eine aerodynamisch nahezu unverzichtbare Vorrichtung.

== Weblinks ==
{{Commons|Tailfin|Heckflosse}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">
{{BibISBN|978-3-8032-9876-8|Kapitel=Fachbegriffe: Heckflosse}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Automobildesign]]

Heckflosse - Versionsgeschichte

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