~2026-21805-55: Pl.

2026-04-18T04:22:39Z

Pl.

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = de Havilland DH.125 Jet Dragon Hawker Siddeley HS.125 British Aerospace BAe 125
|Bild = [[Datei:BAe125 aircraft from A Flight of 32 (The Royal) Squadron MOD 45147917.jpg|300px]] ''Hawker Siddeley'' HS.125 CC1 der 32 (The Royal) Squadron der [[Royal Air Force]] im Formationsflug (2007)
|Typ = zweistrahliges Mehrzweckflugzeug
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[De Havilland Aircraft Company|de Havilland]] [[Hawker Siddeley]] [[British Aerospace]] [[Raytheon]]
|Erstflug = 13. August 1962
|Indienststellung = 1963
|Produktionszeitraum = 1963–2012
|Stückzahl = 1720
}}

Die '''Hawker Siddeley HS.125''' (entwickelt als '''de Havilland DH.125''', später als '''British Aerospace 125''' und '''[[Raytheon Hawker 800|Raytheon Hawker 800/1000]]''' vermarktet) ist ein zweistrahliger Mehrzweckjet des britischen Herstellers [[Hawker Siddeley]]. Die HS.125 ist ein [[Tiefdecker]] und in zahlreichen Versionen bis heute weit verbreitet. Bei de Havilland trug die Maschine, in Anlehnung an die erfolgreichen Doppeldecker [[De Havilland DH.84 Dragon|Dragon]] und [[De Havilland DH.89 Dragon Rapide|Dragon Rapide]], auch kurzzeitig den Beinamen ''Jet Dragon''.

== Geschichte ==
De Havilland entwickelte die DH.125 als Nachfolgemuster der [[De Havilland DH.104 Dove|Dove]], die nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] mit über 500 gebauten Exemplaren erfolgreich auch als Geschäftsreiseflugzeug vermarktet werden konnte. Im März 1961 fasste de Havilland den Entschluss zum Bau einer ''Jet-Dove'' und investierte aus eigenen Mitteln vier Millionen Pfund-Sterling für die Entwicklung und den Bau zweier Prototypen. Als wichtige Randbedingungen sah das Unternehmen gutmütige Flugeigenschaften, einfache Handhabung und Wartung und einen konventionellen Aufbau, aber mit allen Vorzügen eines Miniatur-Jetliners, an. Außerdem sollte die neue Maschine von den gleichen Plätzen aus operieren können, die auch für die Dove ausreichten, was Grasplätze mit einschloss.

Sechzehn Monate später war der erste Prototyp der DH.125 fertig und startete mit dem britischen [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] G-ARYA am 13. August 1962 zum ersten Mal. 1963 wurde die Firma von Hawker Siddeley übernommen, sodass die Produktion in Broughton unter der Bezeichnung HS.125 begonnen wurde und die ersten Maschinen 1964 ausgeliefert werden konnten.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-dh125 |titel=De Havilland DH125 |werk=BAe Systems |hrsg= |datum= |zugriff=2019-02-09 |sprache=en}}</ref> Nach der Flugerprobung wurden die Flügel geringfügig verlängert und in den Serienflugzeugen stärkere Triebwerke verbaut; die Prototypen wurden von zwei ''Viper 20'' angetrieben mit jeweils 3.000 Pfund Schub, in der Serienproduktion wurden dann 3.600 Pfund starke ''Viper 520/522-''Triebwerke verwendet. Zwei Prototypen sind erhalten geblieben, G-ARYB und G-ARYC.<ref name=":0" />

Nachdem Hawker Siddeley wiederum 1977 in den Flugzeughersteller [[British Aerospace]] integriert worden war, wurde das Flugzeug unter der Bezeichnung ''BAe 125'' weitergebaut. In den 1990er Jahren wurden zwei Versionen produziert, 125-800 und 125-1000, letztere verwendete das [[Pratt & Whitney Canada]] [[Pratt & Whitney Canada PW300|PW300]] als Antrieb.

{{Hauptartikel|Raytheon Hawker 800}}
1993 wurde die Produktion an [[Raytheon]] verkauft und die Bezeichnung der Maschinen in ''Hawker 800'' und ''Hawker 1000'' geändert. Im April 1998 wurde das tausendste Exemplar verkauft.<ref name=":0" /> Als Antrieb wurde nunmehr das [[Honeywell TFE731]] angeboten. Im Juli 1995 wurde eine verbesserte Version, als ''Hawker 800XP'' bezeichnet angeboten, das Honeywell-Triebwerk leistet in dieser Version 4.660 Pfund Schub. [[Schubumkehr]] wurde mit dieser Version ebenfalls Standard, zudem verringerten sich die Mindestgeschwindigkeiten durch aerodynamische Anpassungen, was Start- und Landestrecken verkürzt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/1995/october/01/raytheon-hawker-800xp |titel=Raytheon Hawker 800XP |werk=AOPA |hrsg= |datum=1995-01-10 |zugriff=2019-02-10 |sprache=}}</ref>

Da sie auch nach den zahlreichen Übernahmen stets weitergebaut wurde, gehört sie zu den am längsten in Produktion befindlichen Geschäftsreiseflugzeugen der Welt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.skybrary.aero/index.php/H25B |titel=RAYTHEON BAe-125-700/800 – SKYbrary Aviation Safety |zugriff=2019-02-09}}</ref> 2012 endete die Produktion nach 1720 gebauten Flugzeugen.<ref>{{Internetquelle|sprache=en|url=https://www.flightglobal.com/business-aviation/nbaa-business-jet-designs-that-changed-the-industry/129766.article|abruf=2026-01-30|autor=Max Kingsley-Jones|titel=NBAA: Business jet designs that changed the industry|hrsg=Flightglobal}}</ref>

== Konstruktion ==
Um den bei Entwicklungsbeginn angestrebten Preis von 1,6 Mio. DM in der Standardausführung erreichen zu können, musste die [[Flugzeugzelle]] konstruktiv möglichst einfach ausgelegt werden. Der Rumpf ist vom Cockpit bis zum Ende der Passagierkabine zylindrisch ausgebildet. Die einteilige Tragfläche wird unter dem Rumpf mit vier Beschlägen angeschlossen, wodurch ein kompletter Tausch in kurzer Zeit durchgeführt werden kann, und an keiner Stelle der Druckkabine ein Holmdurchtritt nötig ist. Diese konsequente Trennung von Rumpf und Tragflächen erlaubt außerdem die durchgehend optimale Nutzung der lichten Weite und Höhe der Kabine. Der Passagierbereich hat eine lichte Höhe von 1,75 m, eine Länge von 6 m und eine Breite von 1,80 m. Die Kabel und Stoßstangen zu den Landeklappen und Querrudern verlaufen außerhalb der Rumpfschale und werden durch eine kielartige Verkleidung abgedeckt.

== Nutzung ==
Von der Hawker Siddeley HS.125 bzw. BAe 125 existieren zahlreiche unterschiedliche Varianten. Sie wird im zivilen Bereich bis heute als Geschäftsreise- und Schulflugzeug, im militärischen als Sanitäts-, Fortgeschrittenenschul- und VIP-Transportflugzeug eingesetzt.

=== Royal Air Force ===
Bei der [[Royal Air Force]] trugen die Maschinen, allesamt aus der ''Series 2'', den Namen '''Dominie T1''' bzw. '''T2'''<ref name=":4">{{Internetquelle |autor=Rudnei Dias da Cunha |url=http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/vu-93.html |titel=Hawker-Siddeley HS-125 VU-93/EU-93/EU-93A/IU-93A |werk=History of the Brazilian Air Force |hrsg= |datum= |zugriff=2019-02-11 |sprache= |archiv-datum=2019-02-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190212011821/http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/vu-93.html |offline=ja |archiv-bot=2025-06-20 10:43:39 InternetArchiveBot }}</ref> („T“ um die Verwendung als Trainer anzuzeigen) und dienten bis zum Januar 2011 vor allem der Ausbildung von [[Waffensystemoffizier]]en und Sensorbediener der [[British Aerospace Nimrod|British-Aerospace-Nimrod]]-Aufklärungsflugzeuge. Die Flotte bestand anfangs aus 22 Exemplaren der zweiten Bauserie, von denen die erste mit dem Kennzeichen ''XS709'' das erste Mal am 30. Dezember 1964 flog.<ref>Alan Warnes: ''Banquet in Black''. In: AIR International März 2011, S. 82f.</ref> Vier Maschinen, als '''HS.125 CC1/CC2/CC3'''<ref name=":4" /> bezeichnet und mit den Kennzeichen ''XW788'' bis ''XW791'', wurden im April und Mai 1971 an die ''No. 32 (The Royal) Squadron'' ausgeliefert, die von [[RAF Northolt]] bei [[London]] aus VVIP-Flüge für die [[Politisches System des Vereinigten Königreichs|britische Regierung]] und das [[Haus Windsor|britische Königshaus]] durchführt. Die hier eingesetzten HS.125 wurden 2015 ausgemustert.<ref name=":3">{{Internetquelle |autor= |url=https://flyinginireland.com/2015/04/end-of-an-era-as-bae125-bows-out-of-service-with-32-sqn-royal-air-force/ |titel=End of an era as BAe125 bows out of service with 32 Sqn Royal Air Force |werk=FlyingInIreland.com |hrsg= |datum=2015-04-20 |zugriff=2019-02-10 |sprache=en-GB}}</ref>

=== United States Air Force ===
Fünf als Kalibrierflugzeug für Flugnavigationsanlagen (z. B. [[Drehfunkfeuer]]) im Ausland<ref name=":1">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/avn/flightinspection/fihistory/ |titel=Flight Inspection History |werk=Federal Aviation Administration |hrsg= |datum= |zugriff=2019-02-10 |sprache=en-us}}</ref> eingesetzte Exemplare der [[United States Air Force]] wurden als '''C-29''' bezeichnet. Die Verantwortung für diese als C-FIN (Combat Flight Inspection and Navigation) bezeichnete Aufgabe<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.aerospace-technology.com/projects/hawker_800xp/|titel=Hawker Beechcraft Hawker 800XP|werk=Aerospace Technology|zugriff=2026-01-30|sprache=en-GB|datum=2002-08-11}}</ref> wurde zusammen mit den fünf Flugzeugen im März 1991 an die [[Federal Aviation Administration]] (FAA) übergeben, die die Flugvermessung an den zivilen Flughäfen in den USA mit eigenen Flugzeugen durchführte; die HS.125-Flotte wurde ab 2005<ref name=":1" /> nach und nach durch [[Bombardier Challenger 600|Bombardier Challenger 604]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-29.htm |titel=C-29A |werk=GlobalSecurity.org |hrsg= |datum= |zugriff=2019-02-10 |sprache=en}}</ref>

=== Luftselbstverteidigungsstreitkräfte ===
Die [[Luftselbstverteidigungsstreitkräfte|japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte]] haben unter der Bezeichnung '''U-125''' sechs Maschinen in [[Iruma]] zur Flugvermessung betrieben,<ref name=":2" /> von denen eine Maschine 2016 bei einem Absturz verloren ging.<ref>{{Internetquelle|datum=2016-04-07|sprache=en|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2016/04/07/national/body-missing-asdf-jet-crew-member-found-search-wreckage-continues/|abruf=2026-01-30|autor=Reiji Yoshida|titel=Bodies of four ASDF jet crewmen found; search for remaining two, wreckage ongoing|hrsg=Japan Times}}</ref> Die U-125 wurden 2020 bis 2021 durch drei [[Cessna Citation Latitude]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle|datum=2020-04-24|sprache=en|url=https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/jasdf-receives-first-two-cessna-citation-latitude-aircraft-for-flight-inspection-missions|abruf=2026-01-30|titel=JASDF receives first two Cessna Citation Latitude aircraft for flight inspection missions|hrsg=Janes}}</ref>

=== Brasilianische Luftstreitkräfte ===
In [[Brasilien]] wurde die HS.125 ab 1968 als VIP-Transportflugzeug eingesetzt. Fünf Flugzeuge der ''Series 3B'' wurden dazu bei der ''Grupo de Transporte Especial'' von der Hauptstadt [[Brasília]] aus eingesetzt. 1970 kam Flugvermessung als weitere Aufgabe auf die Gruppe zu. Zwei Maschinen gingen im Laufe der Zeit verloren und wurden in den 1990ern unter anderem durch vier Hawker 800XP ersetzt. Eine weitere Maschine wurde Mitte der 2000er Jahre durch eine [[Embraer-ERJ-145-Familie|Embraer ERJ-145]] ersetzt.<ref name=":4" />

=== Weitere militärische Nutzer ===
[[Datei:Hawker Siddeley VU-93 HS-125-400A Lofting.jpg|miniatur|HS.125-400A der Brasilianischen Luftwaffe]]

* {{ARG}} – [[Argentinische Marine|Marine]]: 1 × für VIP-Transporte
* {{Biafra}}: 1<ref>{{Internetquelle |autor=Tony Wilkins |url=https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/07/26/the-biafran-meteor-caper/ |titel=The Biafran Meteor Caper |werk=Defence of the Realm |datum=2015-07-26 |zugriff=2019-02-09 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161014004633/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/07/26/the-biafran-meteor-caper/ |archiv-datum=2016-10-14 |offline=ja}}</ref>
* {{BWA}} – [[Botswana Defence Force|Luftstreitkräfte]]
* {{GHA}} – [[Streitkräfte Ghanas|Luftstreitkräfte]]
* {{IRL}} – [[Irische Streitkräfte|Air Corps]]
* {{MWI}}
* {{MYS}} – [[Malaysische Luftstreitkräfte|Luftstreitkräfte]]
* {{NGA}} – [[Nigerianische Luftwaffe|Luftstreitkräfte]]
* {{NIC}} – [[Fuerzas Armadas de Nicaragua|Luftstreitkräfte]]
* {{SAU}} – [[Royal Saudi Air Force|Luftstreitkräfte]]
* {{ZAF}} – [[South African Air Force|Luftstreitkräfte]]

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße
! Daten Prototypen<ref name="Jackson">A.J. Jackson: ''De Havilland Aircraft since 1909'', Naval Institute Press, 1987, S. 507</ref>
! HS.125 Srs.3B<ref>Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66.'' 1965, S. 149.</ref>
! HS.125-600<ref>Taylor: ''Jane’s All The World’s Aircraft – 1972–73.'' 1972, S. 200.</ref>
! BAe 125-800<ref name="janes-lambert-9394">Lambert: ''Jane’s All The World’s Aircraft – 1993–94.'' 1993, S. 377–379.</ref>
! BAe 125-1000<ref name="janes-lambert-9394" />
|-
| Besatzung || colspan="5" | 2
|-
| Passagiere || colspan="2" | 6 || 8 || 8 bis 14 || 8 bis 15
|-
| Länge || 13,26 || 14,45 m || 15,39 m || 15,60 m || 16,42 m
|-
| Spannweite || 13,42 m || colspan="2" | 14,33 m || colspan="2" | 15,66 m
|-
| Höhe || 4,27 m || 5,03 m || 5,26 m || 5,36 m || 5,21 m
|-
| Flügelfläche || 31,77 m²|| colspan="2" | 32,79 m²|| colspan="2" | 34,75 m²
|-
| Flügelstreckung || 5,7 || colspan="2" |6,3 || colspan="2" |7,1
|-
| Startmasse || 8.626 kg || 10.342 kg || 11.340 kg || 12.430 kg || 14.060 kg
|-
| max. Reisegeschwindigkeit || || 818 km/h || 834 km/h || 845 km/h || 867 km/h
|-
| Reichweite || || || 2870 km mit 1070 kg Nutzlast || 5218 km mit max. Zuladung || 6375 km mit max. Zuladung
|-
| Triebwerke
| 2×[[Armstrong Siddeley Viper|Bristol Siddeley Viper 20]] mit je 13,35 kN
| 2×[[Armstrong Siddeley Viper|Bristol Siddeley Viper 522]] mit je 14,96 kN
| 2×[[Armstrong Siddeley Viper|Rolls-Royce Bristol Viper 601]] mit je 16,69 kN
| 2×[[Honeywell TFE731]]-5R-Turbofans mit je 19,13 kN
| 2×[[Pratt & Whitney Canada PW300|Pratt & Whitney Canada PW305]] Turbofans mit je 23,13 kN
|}

== Zwischenfälle ==
* Während eines Formationsfluges in [[Südafrika]] kollidierten am 26. Mai 1971 drei HS.125 (Kennzeichen ''01'', ''02'', ''03'') der [[South African Air Force|südafrikanischen Luftstreitkräfte]] mit dem [[Devil’s Peak (Südafrika)|Devil’s Peak]], einem Berg des [[Tafelberg (Südafrika)|Tafelberg-Massivs]] nahe [[Kapstadt]]. Die drei Piloten der Maschinen kamen dabei ums Leben.<ref>{{Internetquelle |autor=Harro Ranter |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710526-0 |titel=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-400B 01 Devil’s Peak |zugriff=2019-02-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Harro Ranter |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710526-1 |titel=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-400B 02 Devil’s Peak |zugriff=2019-02-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Harro Ranter |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710526-5 |titel=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-400B 03 Devil’s Peak |zugriff=2019-02-11}}</ref>

* Am 16. März 1991 ereignete sich etwa 15 Kilometer von [[San Diego]], [[Kalifornien]] entfernt ein Unfall mit einer BAe 125-400. Die als ''N831LC'' registrierte Maschine der ''Series 1A'' war auf dem [[San Diego-Brown Field Municipal Airport]] mit dem Ziel [[Amarillo (Texas)|Amarillo]], [[Texas]], unter [[Sichtflug]]regeln gestartet und erbat beim zuständigen [[Fluglotse]]n eine Freigabe nach [[Instrumentenflug]]regeln. Während diese Freigabe koordiniert wurde, musste die Maschine aufgrund der [[Luftraum#Luftraumstruktur|Luftraumstruktur]] eine Höhe von 3.300 Fuß beibehalten und kollidierte um 01:43 Uhr Ortszeit mit dem [[Otay Mountain]]. Keine der 10 Personen an Bord überlebte den Aufprall. Ursächlich war neben dem fehlenden [[Situationsbewusstsein]] des Piloten in Bezug auf seine Position und die umliegenden Hindernisse unter anderem eine fehlerhafte Kommunikation mit dem Mitarbeiter der Flugsicherung, mit dem der Pilot den [[Flugplan]] aufgegeben hatte und die Tatsache, dass der Flugplan beim Start der Maschine abgelaufen war und er somit nicht direkt eine Freigabe für den weiteren Steigflug erhalten konnte.<ref>{{Internetquelle |autor=Harro Ranter |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910316-1 |titel=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-1A N831LC San Diego-Brown Field Municipal Airport, CA (SDM) |zugriff=2019-02-11}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|British Aerospace BAe 125}}
* [https://www.easa.europa.eu/documents/type-certificates/aircraft-cs-25-cs-22-cs-23-cs-vla-cs-lsa/easaima085 EASA IM.A.085] – Musterzulassung der Hawker Serie, Stand 27. September 2018

== Literatur ==
* ''Hawker Siddeley HS 125 – Die Executive-Jets''. In: Flug-Revue Oktober 1964, S. 26–28
* John W. R. Taylor (Hrsg.): ''Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66'', Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, S. 148–149
* John W. R. Taylor (Hrsg.): ''Jane’s All The World’s Aircraft – 1972–73'', Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1972, S. 199–201
* Mark Lambert (Hrsg.): ''Jane’s All The World’s Aircraft – 1993–94'', Jane’s Information Group Ltd., Coulsdon, 1993, S. 377–379

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste de Havilland
|Navigationsleiste Hawker- und Hawker-Siddeley-Flugzeuge
|Navigationsleiste US-Transportflugzeuge
}}

[[Kategorie:Hawker Siddeley HS.125| ]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]
[[Kategorie:BAE-Systems-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1962]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]

Hawker Siddeley HS.125 - Versionsgeschichte

~2026-21805-55: Pl.