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{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:IrvingJohnstonAground.jpg|mini|hochkant|Havarie der ''Irving Johnson'' im März 2005]]
[[Datei:Collision of Costa Concordia 27.jpg|mini|hochkant|Havarie der ''[[Costa Concordia]]'' am 13. Januar 2012]]
Eine '''Havarie''' (von {{arS|عوار&lrm;|d=ʿawār|b=Fehler, Schaden}}) ist in der [[Schifffahrt]] ein [[Schaden]], den ein [[Wasserfahrzeug]] oder dessen [[Transportgut|Ladung]] während der [[Reise]] erleidet. Diese ursprüngliche Bedeutung hat sich allgemein auf jeden beträchtlichen Schaden ausgedehnt, der zu einer [[Betriebsstörung]] führt.

== Etymologie ==
Aus dem arabischen Wort „ʿawār“ leitete sich die „beschädigte Ware“ ({{arS|عَوَارِيَّة&lrm;|d=ʿawārīya|b=durch Meerwasser beschädigte Ware}}) ab, was durch den [[Seehandel]] um 1300 nach Italien gelangte. Dort galt die Havarie ({{itS|avaria}}) als [[Schiffsunfall]]. Wohl von Genua aus verbreitete sich das Wort in Europa.<ref>Raja Tazi: ''Arabismen im Deutschen: Lexikalische Transferenzen vom Arabischen ins Deutsche.'' 1998, ISBN 3-11-082587-2, S. 289 f. [https://books.google.de/books?id=iOzffaEhIdIC&pg=PA290&lpg=PA290&dq=arabisch+avariya&source=bl&ots=8Xi2W47KnD&sig=zpAx4KLPrgfAP5t1VhH3AC4QqIU&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiIhPzwt-XeAhXGBSwKHYiCCdkQ6AEwBHoECAMQAQ#v=onepage&q=arabisch%20avariya&f=false (books.google.de)]</ref> Es wurde in viele Sprachen aufgenommen: {{nlS|averij, haverij}}, mittelniederländisch ''haverije'', ''averije'', {{svS|haveri}}, {{ptS|avaria}}, {{frS|avarie}}. Im Deutschen entlehnte man es aus dem Neuniederländischen als Havarie oder – nach der niederländischen Aussprache und heute ungebräuchlich – Haferei.<ref>Kluge: [[Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache]], 23. Auflage 1999, S. 361.</ref> Die [[Vermögen (Recht)|vermögensrechtliche]] Abwicklung einer Havarie ist die [[Haverei]].

== Geschichte ==
{{Hauptartikel|Liste von Katastrophen der Schifffahrt}}

=== Antike ===
[[Herodot]] zufolge<ref>Herodot, VI, 44</ref> soll im Jahre 492 [[vor Christus]] während des ersten [[Perserkriege|Perserzuges]] unter [[Mardonios]] die begleitende Flotte bei der Umrundung der Halbinsel [[Athos]] durch einen Sturm fast 300 Schiffe verloren haben.<ref>[https://books.google.de/books?id=GjHys7d2FGoC&pg=PA70&dq=Perserkriege+492+Athos&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj5qOL4yIrjAhUR26QKHdjRAT4Q6AEIKDAA#v=onepage&q=Perserkriege%20492%20Athos&f=false Hanskarl Kölsch, ''Thukydides: Der Peloponnesische Krieg'', 2008, S. 70]</ref> Als größter [[Schiffbruch]] der Geschichte gilt die sturmbedingte Zerstörung von fast 300 Schiffen der römischen Kriegsflotte 255 v. Chr. nach der [[Seeschlacht bei Kap Bon (255 v. Chr.)|Seeschlacht bei Kap Bon]], die sich auf der Rückfahrt von Afrika vor Sizilien befanden. Angeblich gingen etwa 100.000 Mann unter.<ref>[[Franz von Kausler]], ''Von dem Ursprung der Völker bis zur Verschwörung des Catilina'', 1825, S. 597</ref> [[Tacitus]] berichtete,<ref>Tacitus, ''[[Annales (Tacitus)|Annales]]'', II, 25–26</ref> dass 16 [[nach Christus]] auf dem Rückweg von der [[Rhein]]mündung zur [[Ems]] der Großteil der 1000 Schiffe in eine Sturmflut geriet, und bezeichnete die Flotte als verloren.

=== Mittelalter ===
Durch einen [[Taifun]] wurden im Jahre 1274 über 10.000 Soldaten – und damit ein Drittel der ersten mongolisch-koreanischen Streitmacht [[Kublai Khan]]s – vor den Inseln [[Kyūshū]] und [[Tsushima (Insel)|Tsushima]] getötet. Am 25. Dezember 1492 lief die [[Santa Maria (Schiff)|Santa Maria]] bei [[Hispaniola]] auf eine Sandbank und war nicht mehr zu retten.<ref>[[Böhlau Verlag]] (Hrsg.), ''Archiv für Kulturgeschichte'', Bände 18–19, 1928, S. 309</ref> Im November 1511 lief das [[Flaggschiff]] des portugiesischen Seebefehlshabers [[Afonso de Albuquerque]], die [[Flor de la mar]], gefüllt mit Kostbarkeiten auf der Rückreise von [[Malakka]] nach [[Goa]] in der [[Straße von Malakka]] auf ein Riff und sank. Das englische Kriegsschiff ''Mary Rose'' sank im Juli 1545 ohne Kriegseinwirkung, als der Schwerpunkt des Schiffes nach zahlreichen Umbauten so ungünstig verändert worden war, dass es nach einem Wendemanöver [[Krängung|Schlagseite]] bekam und durch die [[Stückpforte]]n Wasser einströmte. Rund 40 von insgesamt etwa 130 Schiffen der [[Spanische Armada|spanischen Armada]] gingen im Juni 1588 durch eine Serie von Schiffbrüchen vor allem entlang der Küsten von [[Schottland]] und [[Irland]] verloren, nachdem der Versuch einer Invasion [[England]]s aufgegeben worden war.

Die [[Batavia (Schiff, 1628)|Batavia]] der [[Niederländische Ostindien-Kompanie|Niederländischen Ostindien-Kompanie]] strandete im Juni 1629 infolge eines Navigationsfehlers an einem Riff nahe der australischen Westküste. Ein unter dem Kommando von [[Admiral]] Sir Francis Wheler stehender englisch-niederländischer Flottenverband mit insgesamt etwa 85 Kriegs- und Handelsschiffen geriet im März 1694 vor [[Gibraltar]] in einen schweren Sturm, es gingen 13 Schiffe verloren. Der [[Untergang der Silberflotte (1715)|Untergang der Silberflotte]] im Juli 1715 mit etwa 7 Millionen Acht-Real-Silbermünzen, Gold und Silber in Barren sowie Edelsteinen und anderen wertvollen Handelsgütern aus Ostasien und Amerika war auf einen [[Hurrikan]] an der Küste Floridas bei [[Fort Pierce]] zurückzuführen, der das Schiff durch die Brandung zerschlug.

=== Neuzeit ===
Am 15. Juni 1904 geriet auf dem New Yorker [[East River (New York)|East River]] die [[General Slocum]] in Brand und sank. Mit 1.021 Personen hatte sie die bislang meisten Toten der zivilen Schifffahrt zu beklagen. Das wurde durch die wohl berühmteste Havarie der Schifffahrt am 14. April 1912 übertroffen, als im Nordatlantik die ''[[Titanic (Schiff)|Titanic]]'' mit [[Eisberg (Titanic)|einem Eisberg kollidierte]] und sank.<ref>[https://books.google.de/books?id=k_Hex4qniiIC&pg=PA12&dq=titanic+eisberg+1912&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj7iqvf14vjAhXZ4KYKHVQzAPcQ6AEILjAB#v=onepage&q=titanic%20eisberg%201912&f=false Iaens A. Rieschen/Tim Ermel-Bed (Hrsg.), ''Eine Chronologie der Katastrophen'', 2011, S. 12]</ref> Von den 2.207 an Bord befindlichen Personen konnten sich nur 711 retten. Am 29. Mai 1914 sank die [[Empress of Ireland]] nach einer Schiffskollision im [[Sankt-Lorenz-Strom]], wobei 1.012 Personen ums Leben kamen.

In den beiden [[Weltkrieg]]en gab es eine Vielzahl von Havarien zwischen [[Kriegsschiff]]en und durch Versenkung von [[Handelsschiff]]en. So sank im Mai 1942 während der Sicherung des alliierten [[Geleitzug PQ 15|Geleitzugs PQ 15]] der Zickzackkurse fahrende Zerstörer ''[[Punjabi (Schiff)|Punjabi]]'', gerammt in dichtem Nebel durch das britische Schlachtschiff ''[[King George V (Schiff, 1940)|King George V]]''.

Fährunglücke mit vielen Toten beherrschten die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg. Als am 20. Dezember 1987 die philippinische Fähre [[Doña Paz (Schiff)|Doña Paz]] versank, starben 4.386 Personen. Besondere mediale Aufmerksamkeit erregte das italienische [[Kreuzfahrtschiff]] [[Costa Concordia]], als es am 13. Januar 2012 einen fahrlässigen Kurs dicht unter Land nahe der Insel [[Giglio (Insel)|Giglio]] fuhr und auf einen der Insel vorgelagerten Felsen auflief, wobei 32 Personen ums Leben kamen. Der Kapitän [[Francesco Schettino]] [[Der Kapitän geht als Letzter von Bord|verließ vorzeitig das Schiff]]. Die [[Flüchtlingsboot-Havarie im September 2014]] steht stellvertretend für die neuere Entwicklung von Havarien, bei denen [[Flüchtling]]e mit teilweise [[Seetüchtigkeit|seeuntüchtigen]] Booten das [[Mittelmeer]] überqueren, deshalb in [[Seenot]] geraten und auf diese Weise durch [[Seenotrettung]] gerettet werden.

Bis April 2013 unterschied das [[Seehandelsrecht (Deutschland)|deutsche Seehandelsrecht]] zwischen der „kleinen Haverei“ ({{§|633|HGB 24.04.2013|buzer}} HGB a. F.), der „besonderen Haverei“ ({{§|701|HGB 24.04.2013|buzer}} HGB a. F.), der „uneigentlichen großen Haverei“ ({{§|733|HGB 24.04.2013|buzer}} HGB a. F. in Verbindung mit {{§|635|HGB 24.04.2013|buzer}} HGB a. F. und {{§|633|HGB 24.04.2013|buzer}} HGB a. F.) und der „großen Haverei“ ({{§|706|HGB 24.04.2013|buzer}} HGB a.F.).

== Rechtliches ==
Das [[Seesicherheits-Untersuchungs-Gesetz]] (SUG) definiert in {{§|1a|sug|juris}} Nr. 1 SUG den [[Seeunfall]] als Ereignis, das den Tod oder die schwere Verletzung von Menschen, das Verschwinden eines Menschen von Bord eines Schiffes, den Verlust oder die Aufgabe eines Schiffes, einen Sachschaden an einem Schiff, das Aufgrundlaufen oder den Schiffbruch eines Schiffes oder die Beteiligung eines Schiffes an einer Kollision, einen durch oder im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Schiffes verursachten Sachschaden oder einen Umweltschaden als Folge einer durch oder im Zusammenhang mit dem Betrieb eines oder mehrerer Schiffe verursachten Beschädigung eines oder mehrerer Schiffe zur Folge hat.

== Versicherung ==
Havarie ist [[versicherungsrecht]]lich ein Seeunfall durch Kollision, [[auf Grund laufen|Grundberührung]] oder ein Ereignis, das durch innere oder äußere Umstände Schäden am Schiff hervorruft.<ref>[https://books.google.de/books?id=ptHNBgAAQBAJ&pg=PA390&dq=Havarie+haverei&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwizpoOwpJ3jAhUFJVAKHTEOAvgQ6AEIKDAA#v=onepage&q=Havarie%20haverei&f=false Peter Koch, ''Gabler Versicherungs-Lexikon'', 1994, S. 390]</ref> Gemäß {{§|130|vvg_2008|juris}} Abs. 2 und 3 [[Versicherungsvertragsgesetz (Deutschland)|VVG]] haftet der [[Versicherer]] für den [[Schaden]], den der [[Versicherungsnehmer]] infolge eines Zusammenstoßes von Schiffen in der [[Binnenschifffahrt]] erleidet; die Versicherung gegen die Gefahren der Binnenschifffahrt umfasst die Beiträge zur „Großen Haverei“, soweit durch die Haverei-Maßnahme ein vom Versicherer zu ersetzender Schaden abgewendet werden sollte. Diese Bestimmung des § 130 VVG ist auf die [[Seegefahren]] der Seeschifffahrt nicht anwendbar ({{§|209|vvg_2008|juris}} VVG). Die Schäden aus der Großen Havarie in der Seeschifffahrt werden in der [[Dispache]] verrechnet,<ref>[https://books.google.de/books?id=oKNE_W44NkMC&pg=PA580&dq=Seewurf+sachversicherung&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjd_e7w6YfkAhVIiqQKHWYXCkUQ6AEISDAG#v=onepage&q=Seewurf%20sachversicherung&f=false Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth/Alfons Weiss, ''VersicherungsAlphabet (VA)'', 2001, S. 580]</ref> und zwar gemäß § 30 [[Allgemeine Deutsche Seeversicherungsbedingungen|ADS]].

Die Voraussetzung der [[Seetüchtigkeit]] wirkt sich unmittelbar auf die Haftungs- und Versicherungsfrage einer Reederei aus. Versicherungsrechtlich muss das Schiff in der Lage sein, die im normalen Verlauf der Seeschifffahrt vorhandenen Gefahren zu bestehen. Dazu gehören nicht nur der bau- und materialtechnische Zustand des Schiffskörpers und die Funktionsfähigkeit der Haupt- und Hilfsmaschinen, sondern auch der gute Zustand der benötigten Einrichtungen und Ausrüstungsgegenstände, die Art der Beladung, das Vorhandensein der erforderlichen Besatzung und der notwendigen Dokumente.<ref>[https://books.google.de/books?id=BZvRBgAAQBAJ&pg=PA229&dq=Seet%C3%BCchtig&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj_ucKU3pPjAhULw8QBHYsHA-k4ChDoAQhCMAU#v=onepage&q=Seet%C3%BCchtig&f=false Hans Joachim Enge, ''Transportversicherung: Recht und Praxis in Deutschland und England'', 1987, S. 229]</ref>

== Abgrenzung ==
Die [[Haverei]] ist die [[Vermögen (Recht)|vermögensrechtliche]] Abwicklung einer Havarie.

== Havarien außerhalb der Schifffahrt ==

[[Datei:Tunnel-Süd4.jpg|mini|Havarie der [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Rheintalbahn]] 2017: Gleisabsenkung durch den darunter verlaufenden Bau des [[Tunnel Rastatt|Eisenbahntunnels Rastatt]].]]

In [[Deutschland]] gibt es [[Havariekommissar]]e, die [[Straßenverkehrsunfall|Verkehrsunfälle]] im [[Straßenverkehr]] mit großem Schadensausmaß untersuchen. Speziell in [[Österreich]] spricht man auch im Straßenverkehr bei beschädigten Fahrzeugen, vor allem im Fall von [[Totalschaden|Totalschäden]], von havarierten Fahrzeugen oder Havarien. Der Pannenservice wurde in der [[DDR]] und wird besonders in [[Wien]] manchmal noch als „Havariedienst“ bezeichnet.
Im allgemeinen Sprachgebrauch wird der Begriff ''Havarie'' auch für [[Totalschaden|Totalschäden]] oder Unglücke an oder in [[Industrieanlage]]n, [[Bauwerk]]en, [[Server]]anlagen und ähnlichem benutzt. Er ist inzwischen ein Synonym für einen [[Unfall]] größeren Ausmaßes oder mit größeren Folgeschäden geworden. So wird er auch für Unfälle im [[Kernreaktor|Reaktorbereich]] von [[Kernkraftwerk]]en verwendet. Beispiele sind die Havarien der Atomkraftwerke [[Nuklearkatastrophe von Tschernobyl|Tschernobyl]], [[Kernkraftwerk Gundremmingen|Gundremmingen A]] und [[Nuklearkatastrophe von Fukushima|Fukushima I]]. Zuweilen spricht man auch – unzutreffend – bei kollidierenden Himmelsobjekten von einer Havarie.

Ferner werden mit ''Havarie-Systemen'' nicht die geschädigten Systeme selbst, sondern [[Redundanz (Technik)|redundante]] Ersatzsysteme bezeichnet, die für den reibungslosen Betrieb bei einer Havarie vorgehalten werden. Im Rundfunk gibt es [[Havarieprogramm|Havariesendungen]].

== Siehe auch ==
* [[Katastrophen der Seefahrt]]
* [[Kollisionsverhütungsregeln]]
* [[Massenkarambolage]] (im Straßenverkehr)
* [[Bergung (Seefahrt)|Bergung]]
* [[Lloyds Open Form]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* [http://www.havariekommando.de/ www.havariekommando.de]
* [http://hisz.rsoe.hu/alertmap/?area=&lang=eng Havarie Weltkarte bedeutender Ereignisse]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4023866-0}}

[[Kategorie:Transportrecht]]
[[Kategorie:Seerecht]]
[[Kategorie:Seerecht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Katastrophentyp]]

Havarie - Versionsgeschichte

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