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	<title>Hauranbahn - Versionsgeschichte</title>
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	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<id>https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Hauranbahn&amp;diff=945705&amp;oldid=prev</id>
		<title>imported&gt;Ulf Heinsohn: typo</title>
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		<updated>2025-05-21T02:00:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;typo&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;{| class=&amp;quot;wikitable float-right&amp;quot;&lt;br /&gt;
{{BS-header|Damaskus–Muzayrib}}&lt;br /&gt;
{{BS-daten&lt;br /&gt;
|LÄNGE=100&lt;br /&gt;
|SPURWEITE=1050&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
{{BS-table}}&lt;br /&gt;
{{BS|exSTR|||[[Libanonbahn]] von [[Beirut]]}}&lt;br /&gt;
{{BS|exBHF|0,0|[[Damaskus]]-Midan|}}&lt;br /&gt;
{{BS|exBHF|5,5|[[Darayya]]|}}&lt;br /&gt;
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{{BS|exABZg+r|||[[Datei:Tabler-icons arrows-left-down.svg|10px]][[Bahnstrecke Haifa–Darʿā|Strecke Haifa–Darʿa]] von [[Haifa]]}}&lt;br /&gt;
{{BS|exBHF|T=exSTR|{{BSkm|100,0|149,1}}|Muzayrib [[Eisenbahn Damas–Hama et Prolongements|D.H.P.]] ab 1894&amp;lt;br /&amp;gt;Muzayrib [[Hedschasbahn|C.F.H.]] ab 1901|{{Höhe|461.6|DE-NN}}}}&lt;br /&gt;
{{BS|exSTR|||[[Bahnstrecke Haifa–Darʿā|Strecke Haifa–Darʿa]] nach [[Darʿā]]}}&lt;br /&gt;
{{BS-table-end}}&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
Die &amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Hauranbahn&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; ({{arS|خط دمشق - مزيريب&amp;amp;lrm;|de=Linie Damaskus–Muzayrib}}) war die erste Eisenbahn auf dem Gebiet, das heute [[Syrien]] ist und damals Teil des [[Osmanisches Reich|Osmanischen Reichs]] war.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Entstehung ==&lt;br /&gt;
Die Hauranbahn wurde durch die französische Gesellschaft [[Société des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran]] errichtet, die seit 1891 die entsprechende Konzession innehatte. Eröffnet wurde sie am [[17. Juli]] [[1894]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sie verlief von [[Damaskus]] nach [[Muzayrib]]. Nicht zu verwechseln ist sie mit einer parallelen Verbindung der [[Hedschasbahn]] die einige Jahre später etwas weiter östlich errichtet wurde und über ihre [[Bahnstrecke Haifa–Darʿā|Zweigstrecke]] nach [[Haifa]] Muzayrib ebenfalls bediente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Hauranbahn verlief in ebenem Gelände, in der [[Hauran]]ebene. Sie war damit ohne technische Schwierigkeiten zu errichten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Bedeutung ==&lt;br /&gt;
Die Hauranbahn erschloss die fruchtbare Hauranebene und diente damit der Versorgung von Damaskus. Nachdem die in Damaskus anschließende [[Libanonbahn]] 1895 in Betrieb gegangen war, konnten damit erstmals die Agrarprodukte auch über den [[Hafen von Beirut]] weiter verschifft werden, was der Hauranbahn erst ihre eigentliche Bedeutung gab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Konkurrenz der Hedschasbahn ==&lt;br /&gt;
Als das Osmanische Reich die Hedschasbahn (Chemin de fer du Hedjaz, C.F.H.) projektierte, versuchte es in deren Verlauf die Hauranbahn einzubeziehen und dazu aufzukaufen. Deshalb führte der Streckenverlauf der Hedschasbahn 1901 bis Muzayrib, um an die Hauranbahn mit dem &amp;#039;&amp;#039;Bahnhof Muzayrib DHP&amp;#039;&amp;#039; anzuschließen. Da nach Ansicht der [[Hohe Pforte|Hohen Pforte]] die [[Société Ottomane du Chemin de fer de Damas-Hamah et prolongements]] (DHP) einen zu hohen Preis für die Hauranbahn forderte, unterblieb der Ankauf und die Hedschasbahn endete in einem separaten &amp;#039;&amp;#039;Bahnhof Muzayrib CFH&amp;#039;&amp;#039; Stattdessen wurde ab 1903 die Hedschasbahn, östlich von Muzayrib C.F.H. abzweigend, parallel zur Hauranbahn nordwärts verlegt, so dass ab hier bis Damaskus schließlich zwei Bahnen bestanden, die sich bis zum Ersten Weltkrieg Konkurrenz machten. 1906 wurde &amp;#039;&amp;#039;Muzayrib C.F.H.&amp;#039;&amp;#039; Durchgangsbahnhof, als die Hedschasbahn die dort anschließende [[Bahnstrecke Haifa–Darʿā|Stichstrecke nach Haifa]] in Betrieb nahm.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Obwohl die benachbarte Hedschasbahn die gleiche Spurweite wie die Hauranbahn wählte, kam es aufgrund der Konkurrenzsituation beider Bahnen vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] nie zu einer Gleisverbindung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ende der Hauranbahn ==&lt;br /&gt;
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurden alle ausländischen Bahnen im Eigentum von Gesellschaften, die ihren Sitz im nun feindlichen Ausland hatten, beschlagnahmt, darunter auch die Hauranbahn. Sie wurde sofort demontiert, um das Material für den Vortrieb der osmanischen [[Osmanische Militärbahn in Palästina|Militärbahn Masʿūdiyya–Sinai]] durch [[Palästina (Region)|Palästina]], in Richtung des anzugreifenden [[Suezkanal]]s weiterzuverwenden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literatur ==&lt;br /&gt;
* Johannes Müller: &amp;#039;&amp;#039;Syrien und die Hedschasbahn.&amp;#039;&amp;#039; Röhr, Krefeld 1989, ISBN 3-88490-177-X (&amp;#039;&amp;#039;Dampf &amp;amp; Reise, überseeische Bahnen&amp;#039;&amp;#039; 1989, 1).&lt;br /&gt;
* Dieter Noll (Hrsg.): &amp;#039;&amp;#039;Die Hedschas-Bahn. Eine Deutsche Eisenbahn in der Wüste.&amp;#039;&amp;#039; Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Werl 1995, ISBN 3-921700-68-X.&lt;br /&gt;
* Neil Robinson: &amp;#039;&amp;#039;World Rail Atlas and historical summary.&amp;#039;&amp;#039; Band 8: &amp;#039;&amp;#039;The Middle East and Caucasus.&amp;#039;&amp;#039; World Rail Atlas Ltd., London 2006, ISBN 954-12-0128-8.&lt;br /&gt;
* &amp;#039;&amp;#039;Unfall auf der Hauranbahn&amp;#039;&amp;#039;. In: &amp;#039;&amp;#039;[[Die Lokomotive]].&amp;#039;&amp;#039; 1904, S. 49, [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?apm=0&amp;amp;aid=lok&amp;amp;datum=19040005&amp;amp;zoom=2&amp;amp;seite=00000049&amp;amp;x=15&amp;amp;y=8 online].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{SORTIERUNG:Hauranbahn}}&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Bahnstrecke in Syrien]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Damaskus]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;Ulf Heinsohn</name></author>
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