imported>Falk2: /* Technischer Hintergrund */ Abküfi muss nicht sein

2026-04-20T21:25:17Z

Technischer Hintergrund: Abküfi muss nicht sein

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[[Datei:Seitenkipper-Ua4201-Zugeinrichtung.jpg|miniatur|[[Kupplung (Bahn)|Schraubenkupplung]] und Hauptluftleitung an einem [[Offener Güterwagen #Seitenkippbare Wagen|Seitenkippwagen]]]]Die '''Hauptluftleitung''' (Abkürzung '''HL''', veraltet auch '''HLL'''), in der Schweiz '''Hauptleitung''' genannt,<ref name="FDV">{{BAV-FDV|14}} Beilage 1 Abschnitt ''5.1.1 Hauptleitung (Hauptluftleitung HLL)''</ref> ist die durchgehende Steuerleitung der indirekten [[Bremse (Eisenbahn)|Druckluftbremseinrichtung]] von [[Schienenfahrzeug]]en. Durch sie werden die [[Druckluftbremse (Eisenbahn) #Prinzipieller Aufbau und Wirkungsweise|Hilfsluftbehälter]] aller angeschlossenen Fahrzeuge gefüllt und die Bremse angelegt oder gelöst. Je nach System versorgt sie die Fahrzeuge dabei mit der nötigen [[Druckluft]] oder einem [[Unterdruck|Vakuum]].

Zum Absperren der Druckluftleitungen befinden sich an der [[Kupplung (Bahn)|Kuppelstelle]] des Fahrzeuges [[Absperrhahn|Absperrhähne]]. Bei [[Vakuumbremse]]n übernehmen Blinddecken die Absperrfunktion, an welchen sich der Kupplungskopf festsaugt.<ref name="FDV" />

== Technischer Hintergrund ==
Die Hauptluftleitung bildet Energie- und [[Informationsträger]] der indirekten [[Pneumatik|pneumatischen]] [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]].

Da die Übermittlungsgeschwindigkeit der Bremsinformation in langen Zügen eine entscheidende Rolle spielt, schreibt die [[Internationaler Eisenbahnverband|UIC]]{{nnbsp}}540 eine [[Durchschlagsgeschwindigkeit]] von min. 250{{nnbsp}}m/s vor, die sich aus der Länge der Hauptluftleitung, dividiert durch die Zeit ([[Durchschlagszeit]]) vom Einleiten einer [[Schnellbremsung]] bis zum Beginn des Druckanstiegs im [[Bremszylinder]] des letzten Wagens, ergibt.

Theoretisch breiten sich [[Druckwelle]]n mit [[Schallgeschwindigkeit]] (343{{nnbsp}}m/s) aus, in [[Schienenfahrzeug]]en sind ca. 270{{nnbsp}}m/s bis 300{{nnbsp}}m/s erreichbar. Aus diesem Grund wird in der UIC-Norm{{nnbsp}}541 die lichte Weite der Hauptluftleitung vorgeschrieben; sie beträgt bei [[Personenwagen|Reisezugwagen]] 25{{nnbsp}}mm und bei [[Güterwagen]] 32{{nnbsp}}mm. Starke Krümmungen oder gar 90°-[[Verschraubung]]en der Leitung sind unzulässig. Früher wurde die Hauptluftleitung auf gleicher Höhe verlegt, da im Winter sonst die Gefahr des Einfrierens durch [[Kondenswasser]] in tieferliegenden Rohrbögen bestand. Heutzutage weisen Triebfahrzeuge dafür Lufttrocknungsanlagen auf.<ref>{{Literatur |Autor=Horst Reinhard, Jürgen Janicki, Michael Rüffler |Titel=Lufttrocknungsanlage (Bremssysteme) |Sammelwerk=Schienenfahrzeugtechnik |Auflage=4. überarbeitete |Verlag=Bahn Fachverlag GmbH |Datum=2020-07 |ISBN=978-3-943214-26-0}}</ref>

== Anwendung ==
Der Regelbetriebsdruck der Hauptluftleitung liegt nach der UIC-Norm {{nnbsp}}541-03 bei 5,00{{nnbsp}}[[Bar (Einheit)|bar]] ±0,05{{nnbsp}}bar, kann jedoch zwischen 4{{nnbsp}}bar und 6{{nnbsp}}bar liegen. Bei diesem Druck ist die Bremse gelöst und die Hilfsluftbehälter werden gefüllt.

Leitet der [[Triebfahrzeugführer]] eine Bremsung über das [[Führerbremsventil]] ein, wird der Druck in der Hauptluftleitung der gewählten Bremsstufe entsprechend abgesenkt. Die reguläre [[Betriebsbremsung]] wird mit einer Druckabsenkung um 0,4 bis 1,5{{nnbsp}}bar ([[Vollbremsung]]) eingeleitet, während Schnell-, [[Zwangsbremsung|Zwangs-]] oder [[Notbremse|Notbremsungen]] die Hauptluftleitung vollständig entleeren. Auf diesen Druckunterschied reagieren die im Wagen verbauten [[Steuerventil (Eisenbahn)|Steuerventile]], die aus den Hilfsluftbehältern Druckluft im Verhältnis zur Druckabsenkung innerhalb der Hauptluftleitung in die Bremszylinder einlassen. Zum Lösen aller Bremsen wird der Druck der Hauptluftleitung wieder auf den Regelbetriebsdruck angehoben.<ref>{{Literatur |Autor=Jürgen Janicki |Titel=Indirekt wirkende Druckluftbremse |Sammelwerk=Bremstechnik und Bremsproben |Verlag=Bahn Fachverlag GmbH |Datum=2022-04 |ISBN=978-3-943214-33-8}}</ref>

Beim Kuppeln wird die Hauptluftleitungsschläuche zunächst mit Bremskupplungen verbunden und dann die Absperrhähne geöffnet. Nach einer neuen [[Zugbildung]] muss mit einer vollen [[Bremsprobe]] die Durchgängigkeit der Hauptluftleitung und die Funktion der Bremsen aller Fahrzeuge überprüft werden.

==Siehe auch==
* [[Hauptluftbehälterleitung]] (HBL)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenfahrzeugbremstechnik]]

Hauptluftleitung - Versionsgeschichte

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