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2024-04-13T07:27:50Z

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{{Infobox Tunnel
| Name = Hattenbergtunnel
| Bild = Niederaula Hattenbergtunnel Hattenbach-Talbruecke N.png
| Bildtext = Hattenbergtunnel (Einfahrt Süd) und Hattenbach-Talbrücke
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|SFS Hannover–Würzburg]]
| Ort = [[Niederaula]]
| Länge = 444 m
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn = 1986
| Fertigstellung = 1991 (Inbetriebnahme)
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 50.806853
| Portal1-long = 9.585638
| Portal1-region = DE-HE
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 50.803032
| Portal2-long = 9.585926
| Portal2-region = DE-HE
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Hattenbergtunnel''' ist ein 444 m<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln -  Rhein / Main im Direktionsbereich''. 12-seitiges Leporello (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).</ref> langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. Er liegt westlich der [[Hessen|hessischen]] Marktgemeinde [[Niederaula]].

Der zweigleisige Tunnel wird seit 1991 planmäßig mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h befahren.

== Lage und Verlauf ==
Das Bauwerk liegt zwischen den [[Streckenkilometer]]n 203,853 und 204,297.<ref name="db-2021-07-30">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b) |hrsg=PG Planung SFS Kassel-Würzburg |datum=2021-07-30 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''RA3b.pdf Übersichtsskizze_Ra3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref>

Die [[Gradiente]] fällt nach Süden ab.<ref name="db-1984-12">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (Hrsg.): ''Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda'', Broschüre (46 S.), Stand: Oktober 1984, S. 12.</ref> Nördlich folgt auf den Tunnel die [[Aula-Talbrücke]], südlich die [[Hattenbach-Talbrücke]].

Die zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.<ref name="db-2021-09-08">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda |hrsg=DB Netz |seiten=7 f. |datum=2021-09-08 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733 RA3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref>

== Geschichte ==
=== Planung ===
Noch Ende 1984 war das Bauwerk mit einer Länge von 410 m geplant gewesen.<ref name="db-1984-12"/> Die kalkulierten Kosten lagen bei 13,0 Millionen DM. Die Bauausführung sollte zwischen März 1986 und Mai 1987 erfolgen.<ref name="bundesbahn-60-401">{{Literatur | Autor=Walter Engels | Titel=Der Mittelabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg | Sammelwerk=[[Die Bundesbahn]] | ISSN=0007-5876 | Band=60 | Nummer=5 | Jahr=1984 | Seiten= 401–410}}</ref>

Der Tunnel war Teil des Planungsabschnitts 15 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984"/>

=== Bau ===
Der Tunnel wurde am 8. August 1986 als ''Irmgard-Tunnel'' [[Tunnelanschlag|angeschlagen]].

Im Bereich des Nordportals wurde eine beidseitig verankerte [[Bohrpfahlwand|Großbohrpfahlwand]] aufgrund unzureichender [[Scherfestigkeit]]en als Maßnahmen zur Verbesserung der [[Standsicherheit]] des bestehenden Hangs notwendig. Vom Nordportal des Tunnels bis 60 m südlich des Portals soll die Wand Seitendruck vom Tunnelbauwerk abhalten. Diese Wand diente gleichzeitig der Sicherung der bis zu rund 25 m tiefen Portalbaugrube. Zwischen dem südlichsten Pfeiler der angrenzenden Hattenberg-Talbrücke und dem Nordportal des Tunnels wurde ein Kontrollgang angelegt.<ref name="db-oj">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Aula-Talbrücke, Aula-Hangsicherung''. Broschüre (5 Seiten), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1987)</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bauwerk in Niederaula]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Hersfeld-Rotenburg]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]

Hattenbergtunnel - Versionsgeschichte

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