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{{Dieser Artikel|erläutert den Tunnel in Hessen, den im niederösterreichisch-steirischen Wechselgebiet siehe [[Großer Hartbergtunnel]].}}
{{Infobox Tunnel
| Name = Hartbergtunnel
| Bild = Hartbergtunnel Nordportal Blick 1985-06.jpg
| Bildtext = Blick vom Nordportal des Tunnels (1985)
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung =
| Ort =
| Länge = 762
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
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| Baubeginn =
| Fertigstellung =
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
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| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte = Deutschland
| Portal1-lat = 50.448988638007
| Portal1-long = 9.6575081414097
| Portal1-region = DE-HE
| Portal1-Name =
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 50.442213917284
| Portal2-long = 9.6583006735595
| Portal2-region = DE-HE
| Portal2-Name =
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Hartbergtunnel''' ist ein 762 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. Er verläuft auf dem Gebiet der [[Osthessen|osthessischen]] [[Gemeinde]] [[Kalbach]].

Die Baukosten laut Abrechnung (ohne Mehrwertsteuer) beliefen sich auf 23,9 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]] (rund 12,2 Mio. [[Euro]]; Preisstand: etwa 1985).

== Verlauf ==
Der Tunnel verläuft in nord-südlicher Richtung. Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel dabei weitgehend in einer Gerade, an die sich im südlichen Drittel ein [[Übergangsbogen]] anschließt. Die [[Gradiente]] steigt zum Südportal hin durchgängig mit 12,5 Promille an.

Am Nordportal (Bau-Km 229,859) liegt die [[Schienenoberkante]] auf einer Höhe von {{Höhe|328.971|DE-NN|link=true}}, am Südportal (Bau-Km 230,621) von 338,596 m. Die Überdeckung ([[First (Berg)|Bergfirst]]) liegt bei bis zu 57 m.

=== Geologie ===
Der Tunnel durchörtert Schichten des [[Mittlerer Buntsandstein|Mittleren Buntsandsteins]] sowie [[Tertiär (Geologie)|tertiäre]] [[Sedimente und Sedimentgesteine|Sedimente]].

== Planung ==
In der frühen Planungsphase liefen im südlichen Bereich des Tunnels die von Norden kommenden Varianten I und III der großräumigen Linienführung im Raum Fulda zusammen.<ref name="fz-1976-08-20">''Um die DB-Trasse im Raum Fulda''. In: [[Fuldaer Zeitung]], 20. Oktober 1976.</ref>

Der Tunnel bildete, zusammen mit einem 67 m langen Voreinschnitt im Norden und einem 556 m langen [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Einschnitt]] im Süden das ''[[Baulos|Los]] 1'' eines 2.875 m langen Bauabschnitts (Bau-Km 229,810 bis 232,685) der Neubaustrecke.

Der Planfeststellungsbeschluss für den Streckenabschnitt, zu dem der Tunnel gehört, wurde am 7. August 1981 erlassen.<ref name="adbn-1981-232">{{Literatur | Titel=Planfeststellung für den Bau der Bundesbahn-Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Bereich der Gemeinden Neuhof und Kalbach und der Stadt Schlüchtern von Bau-km 227,744 - 239,918. | Sammelwerk= Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg | Nummer=39 | Datum= 1981-08-21 | Seiten= 232 | ZDB= 563443-X | Online= [[:Datei:Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg 1981.pdf|verfügbar auf Commons]] }}</ref>

Der Abschnitt wurde im August 1982 [[Ausschreibung|ausgeschrieben]] und am 21. September gleichen Jahres [[Submissionstermin|submittiert]]. Am 12. November 1982 wurde der Bauauftrag für eine Auftragssumme von 57.254.000 [[Deutsche Mark|D-Mark]] vergeben (rund 27,3 Millionen [[Euro]]; Preisstand: 1982).

In der Planungs- und Bauphase wurde der Tunnel auch als ''Objekt 81'' bezeichnet.<ref name="bundesbahn-1983-09-25">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Mühlbergtunnel I. Vortrieb, Ausbau, Ausstattung und Kosten.'' Broschüre, September 1983, 34 S., S. 25</ref>

Noch Ende 1983 war eine Länge von 693 m für das Bauwerk vorgesehen gewesen.<ref name="ei-34-661">Belter: ''Große Fortschritte beim Bau der Tunnel für die Neubaustrecken''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], 34, 1983, Heft 12, S. 661 f.</ref>

== Bau ==
Der Tunnel wurde von einer [[Arbeitsgemeinschaft]] errichtet, die Ende 1982 den Auftrag zum Bau des Tunnels erhielt. Die schriftliche Auftragsbestätigung wurde am 1. März 1983 ausgesprochen.<ref name="bmt-1983-496">''Wieder Tunnelanschlag bei Fulda''. In: ''BMT Baumaschine + Bautechnik'', Nr. 10, 1983, S. 496 f.</ref>

Der Beginn des Vortriebs verzögerte sich, nachdem es bei Abholzungsarbeiten (durch die [[Bundesforst]]verwaltung) zu Verzögerungen gekommen war. Offiziell angeschlagen wurde der Tunnel am 24. August 1983.<ref name="bmt-1983-496" />

Der Vortrieb begann am 19. August gleichen Jahres. Die [[Kalotte (Tunnelbau)|Kalotte]] wurde am 6. März 1984 [[Durchschlag (Bergbau)|durchgeschlagen]], die [[Strosse]] am 27. März 1984. Am 27. Dezember 1985 wurden die Bauarbeiten abgeschlossen. Die [[Tunnelpatin|Tunnelpatenschaft]] hatte ''Ingeborg Siebke'' übernommen.

Die 762 m lange Röhre (gemessen nach dem Abstand der beiden Portalfußpunkten) wurde fast vollständig, auf einer Länge von 727,0 m, in bergmännischer Bauweise errichtet. 35 m, im Bereich der Portalbauwerke, wurden in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]] erstellt.

Der Ausbruchsquerschnitt lag zwischen 108 und 133 m², der Nutzquerschnitt zwischen 81 und 99 m². Die maximale Ausbruchshöhe (Sohle–[[Scheitelpunkt|Scheitel]]) lag bei 11,60 m, die hergestellte Tunnelhöhe ([[Schienenoberkante]]–Scheitel) bei 7,78 m. Insgesamt wurden 85.500 m³ Fels ausgebrochen, für die Einschnitte wurden 443.650 m³ Material abgetragen. Die Überschussmassen wurden, zusammen mit denen des [[Kalbachtunnel]]s, auf der Deponie ''Roppesgraben'' bei [[Niederkalbach]] eingelagert. Während der Bauphase fiel bis zu 0,3 l/s [[Tunnelwasser]] an.

Für das Außengewölbe wurden 4.800 m³ [[Spritzbeton]] eingesetzt, für das Innen- und Sohlgewölbe wurden 14.480 m³ [[Beton]]. Insgesamt 208 t Stahl wurden für die [[Bewehrung]] der Innenschale und der Portale aufgewendet.

Mit der Errichtung beauftragt war die ''[[Arbeitsgemeinschaft|ARGE]] Hartberg- und Kalbachtunnel'', die aus sechs Unternehmen bestand.

== Weblink ==
*[http://www.lothar-brill.de/inhalt/tunnelportale/1733.html#hartberg Fotos der Tunnelportale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

== Literatur ==
* Arbeitsgemeinschaft »Tunnel Hainrode-Süd, Mühlbach und Schmitteberg«: ''Tunnelbauten. Vortrieb, Ausbau, Ausstattung und Kosten''. Frohnweiler Druck-Gesellschaft, Innsbruck, 1989, S. 36–39, 43.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Kalbach]]
[[Kategorie:Verkehr (Rhön)]]

Hartbergtunnel - Versionsgeschichte

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