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'''Hart Racing Engines''' (später: Brian Hart Ltd.) war ein in [[Harlow (Essex)|Harlow]],<ref>Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' S. 481.</ref> [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], ansässiger Hersteller von Rennsportmotoren. Das Unternehmen wurde 1969 von dem ehemaligen Rennfahrer [[Brian Hart]] gegründet. Von Hart konstruierte Motoren waren in den 1970er Jahren eine feste Größe in der [[Formel 2]]. Von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]] war Hart nahezu ununterbrochen in der [[Formel 1|Formel-1]]-Weltmeisterschaft vertreten; das Unternehmen trat hier sowohl als Hersteller eigener Motoren als auch als Tuner von [[Cosworth]]-Motoren in Erscheinung. Hart war einer der kleinsten Motorenhersteller der Formel 1. Das Unternehmen operierte zumeist mit sehr kleinem Budget, sodass die Motoren nicht immer auf dem neuesten technischen Stand waren. Harts selbst entwickelte Formel-1-Motoren waren nicht zuletzt deshalb weniger erfolgreich als die von ihm im Kundenauftrag überarbeiteten Cosworth-Triebwerke. 1998 übernahm [[Tom Walkinshaw]] den Motorenhersteller und gliederte ihn in sein Formel-1-Team [[Arrows Racing Team|Arrows]] ein. Bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] gingen von Brian Hart konstruierte Formel-1-Motoren unter der Markenbezeichnung Arrows an den Start.

== Hart-Motoren in der Formel 2 ==
Brian Hart begann 1969 mit der Wartung und dem Tuning von Cosworth-Motoren, die seinerzeit in der Formel-2-Europameisterschaft zum Einsatz kamen. Anfänglich befasste sich Hart mit Cosworth-FV-Motoren, ab 1972 auch mit den neueren [[Cosworth BD|Cosworth-BD]]-Vierzylindern.<ref>Ian Bamsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars'', 1988 (G.T. Foulis & Co. Ltd), ISBN 978-0-85429-617-0, S. 93.</ref> Erste Erfolge stellten sich 1971 und 1972 ein, als [[Ronnie Peterson]] ([[March Engineering|March]]) bzw. [[Mike Hailwood]] ([[Team Surtees]]) mit Cosworth-Motoren, die von Hart präpariert worden waren, die Europäische Formel-2-Meisterschaft gewinnen konnten.

Der erste Motor, der den Namen Hart trug, war der Hart 420R, ein 2,0 Liter großer Reihenvierzylindermotor, der vom [[Cosworth BD]] abgeleitet war. Der 420R erschien in der Formel-2-Saison 1976 bei den Teams [[Project Four Racing]] und [[Willi Kauhsen Racing Team|Kauhsen]]; Fahrer waren unter anderem [[Eddie Cheever]] und [[Klaus Ludwig]]. Project Four war ein von [[Ron Dennis]] gegründeter Rennstall, der 1981 in dem Formel-1-Team [[McLaren Racing|McLaren]] aufging; das Präfix MP4, das noch heute den Bezeichnungen der Rennwagen von McLaren vorangestellt wird, steht als Abkürzung für Marlboro Project Four. 1977 fuhr [[Keke Rosberg]] in einem [[Chevron Cars|Chevron B40]] für das Team Fred Opert Racing den ersten Sieg eines Hart-Motors in der Formel 2 ein. 1979 ging Hart eine Verbindung mit dem Formel-2-Team [[Toleman]] ein, das vorrangig, aber nicht exklusiv mit Motoren beliefert wurde. Zahlreiche kleinere Privatteams verwendeten ältere Hart-Motoren, darunter [[Onyx Grand Prix|Onyx Race Engineering]] oder [[Divina Galica]]s privater Rennstall. Tolemans Fahrer [[Brian Henton]] gewann 1979 in einem [[Ralt]]-Hart zwei Rennen und wurde Zweiter der Formel-2-Meisterschaft; 1980 gewann Henton die Meisterschaft für das Team Toleman-Hart, und sein Teamkollege [[Derek Warwick]] wurde Vizemeister. 1981 stieg Toleman zusammen mit Hart in die Formel 1 auf; Harts Motoren fanden gleichwohl bis 1982 Verwendung bei kleineren Formel-2-Teams.<ref>Übersicht über die Formel-2-Meisterschaften 1964 bis 1984 auf der Internetseite [http://www.formula2.net/index.html www.formula2.net]</ref>

== Hart-Motoren in der Formel 1 ==
[[Datei:Toleman TG184 Senna Donington Grand Prix Collection.jpg|miniatur|[[Toleman TG184]] von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] mit einem Hart 415T-Motor]]
[[Datei:WinkelhockM1985.jpg|miniatur|[[RAM Racing|RAM]] 03 von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] (im Cockpit [[Manfred Winkelhock]])]]
[[Datei:FORCE THL1.jpg|miniatur|Force THL01 des Team Haas von 1985]]
1981 und 1986 sowie von 1993 bis 1997 wurden von Brian Hart konstruierte Motoren in der Formel 1 verwendet. Zwischen diesen beiden Phasen beschäftigte sich Hart mit dem Tuning von Cosworth-Motoren für zahlreiche Kundenteams der Formel 1.

=== Die Turbo-Ära ===
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] erschien der erste Hart-Motor in der Formel 1. Es war ein 1,5 Liter großen Reihenvierzylindermotor mit Turboaufladung. Der Hart 415T war nach dem [[Alpine F1 Team|Renault EF1]] und dem [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] 126C der dritte aufgeladene Motor in der Formel 1 und es war zugleich der Erste, der ohne Unterstützung eines großen Automobilherstellers gebaut worden war. Erst [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] kamen mit [[Motori Moderni]] und [[Zakspeed]] weitere private Hersteller von Turbomotoren hinzu.

Der Hart 415T war von dem erfolgreichen Formel-2-Motor 420R abgeleitet. Seine Besonderheit bestand darin, dass er keinen abnehmbaren Zylinderkopf hatte. Motorblock und Zylinderkopf wurde in einem Stück gegossen, sodass die Ventile durch das Innere des Zylinders eingebaut werden mussten. ([[Sackzylinder]])<ref>auto motor und sport Heft 5/1986, S. 251 ff.</ref> Der Hart-Motor war einer der leistungsschwächsten Turbomotoren. Im Debütjahr betrug seine Leistung etwa 490 PS (360 kW); damit lag sie auf dem Niveau eines Cosworth-DFV-Saugmotors. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] übertraf der Hart-Motor mit inzwischen 560 PS (412 kW) die Leistung eines Cosworth DFY-Saugmotors um etwa 30 PS, während Ferraris Turbomotor bereits 660 PS (485 kW) leistete.<ref>Zu den Leistungsdaten vgl. Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' S. 314 und 342.</ref> Zudem galten die Hart-Motoren als unzuverlässig: In der Debütsaison fiel der Toleman-Hart von Brian Henton neunmal in Folge aus, bevor er im zehnten Rennen das Ziel erreichte.

In der Turboära belieferte Hart vornehmlich kleine, finanzschwache Teams. Zu den Kunden gehörten Toleman (1981–1985), [[RAM Racing]] (1984–1985), [[Spirit Racing|Spirit]] (1984–1985) und das [[Team Haas (USA)|Team Haas]] (1985–1986). Weltmeisterschaftspunkte erreichte nur Toleman, das 1983 mit zehn Punkten die Herstellerwertung (construktors' championship) als Neunter abschloss und 1984 mit 16 Punkten Siebter wurde. Erfolgreichster Fahrer eines Fahrzeugs, das mit einem Turbomotor von Hart ausgestattet war, war [[Ayrton Senna]], der 1984 einen zweiten Platz und zwei dritte Plätze erreichte. Das beste Ergebnis erzielte er beim verregneten und vorzeitig abgebrochenen [[Großer Preis von Monaco 1984|Großen Preis von Monaco]], den er zwischen [[Alain Prost]] (Sieger) und [[Stefan Bellof]] (Dritter) als Zweiter beendete.<ref>In der Motorsportliteratur hielt sich lange das Gerücht, Rennleiter [[Jackie Ickx]] habe das Rennen vorzeitig abgebrochen, um zu verhindern, dass Prost von dem schnelleren Senna und unter Umständen auch von Bellof überholt würde. Vgl. Motorsport aktuell, Heft 15/1984.</ref>

Der Einsatz von Harts Turbomotoren endete im Frühjahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]. Nachdem Toleman Ende 1985 von [[Benetton F1|Benetton]] übernommen worden war und danach Motoren von BMW einsetzte und die weiteren Teams RAM und Spirit den Betrieb eingestellt hatten, verwendete 1986 nur noch das Team Haas Brian Harts Triebwerke. Auch Haas gab schließlich die 415-Motoren auf, als im Laufe der Saison 1986 der seit längerem erwartete [[Cosworth GBA|Cosworth-GBA]]-Turbomotor einsatzbereit war.

Brian Hart beschäftigte sich daraufhin zwischen 1987 und 1991 mit dem Tuning von Cosworth-Saugmotoren, bevor er 1993 mit eigenen Zehnzylindermotoren in die Formel 1 zurückkehrte.

=== Die Saugmotor-Ära ===
[[Datei:Taki Inoue 1995 Britain.jpg|miniatur|[[Taki Inoue]] im Footwork FA16 des Teams [[Arrows Racing Team|Arrows]] mit Hart 830 Achtzylinder]]
Im Laufe des Jahres 1992 entwickelte Hart mit finanzieller Unterstützung des [[südafrika]]nischen Erdölkonzerns [[Sasol]] einen Zehnzylinder-Saugmotor (Typ 1035), der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] exklusiv von [[Jordan Grand Prix]] eingesetzt wurde. Der Hart 1035 hatte einen Zylinderwinkel von 72 Grad. Er gehörte 1994 mit einer Leistung von etwa 715 PS (526 kW) zu den schwächsten des Starterfelds. Die Leistungsausbeute lag etwa 10 PS über der der Cosworth HB-Motoren; der stärkste Motor, von der Scuderia Ferrari, leistete nahezu 100 PS mehr.<ref>Zu den Leistungsdaten vgl. Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' S. 468 f.</ref> Dennoch konnte Jordan mit dem Hart-Motor zunehmend erfolgreicher auftreten. Insbesondere in der Saison 1994 konnten die Fahrer [[Rubens Barrichello]], [[Eddie Irvine]] sowie der kurzzeitig als Ersatz eingesetzte [[Andrea de Cesaris]] regelmäßig punkten; Höhepunkte waren Barichellos dritter Platz beim [[Großer Preis des Pazifiks 1994|Großen Preis des Pazifiks]] sowie seine Pole-Position beim [[Großer Preis von Belgien 1994|Großen Preis von Belgien]].

Als die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] nach den tödlichen Unfällen Sennas und [[Roland Ratzenberger|Ratzenbergers]] beim [[Großer Preis von San Marino 1994|Großen Preis von San Marino 1994]] für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995]] unter anderem eine Reduzierung des Hubraums auf 3,0 Liter beschloss, verband Hart diesen Schritt als einziger Hersteller mit einer Herabsetzung der Zylinderzahl. Harts Motor für 1995, der Typ 830, war daher ein 3,0 Liter großer Achtzylindermotor. Er wurde 1995 und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] von Arrows eingesetzt. In dieser Zeit war es der einzige Formel-1-Motor ohne pneumatische Ventilfedern. Das beste Ergebnis mit einem Hart 830 erzielte [[Gianni Morbidelli]], als er beim [[Großer Preis von Australien 1995|Großen Preis von Australien 1995]] Dritter wurde. 1997 wurde er noch einmal – nunmehr mit pneumatischen Ventilfedern – von [[Minardi]] genutzt, konnte aber als schwächster Motor des Jahres<ref>Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' S. 514.</ref> keine Meisterschaftspunkte mehr erzielen.

Von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] wurden Zehnzylindermotoren, die Brian Hart entwickelt hatte, unter der Bezeichnung Arrows 3.0 vom britischen Rennstall Arrows Racing eingesetzt. Der Erfolg blieb allerdings klein; in beiden Saisons zusammen erreichten die Fahrzeuge nur bei drei Rennen noch Punktplatzierungen, dies üblicherweise begünstigt durch zahlreiche Ausfälle der Konkurrenz. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]] versuchte das britische Team [[Phoenix Finance]] (später: D.A.R.T. Racing), ein Chassis des kurz zuvor gescheiterten Teams [[Prost Grand Prix|Prost]] mit einem Zehnzylindermotor von Hart an den Start zu bringen. Das Team erhielt allerdings keine Erlaubnis zur Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft.

== 420R im Rallyesport ==
Der Motor ''420R'' von Hart, der mit zwei Litern Hubraum überwiegend in der Formel 2 Verwendung fand, wurde Anfang der 1980er Jahre von Ford für Tests des [[Ford Escort RS1700T]] eingesetzt. Das Fahrzeug sollte nach dem Ende der Produktion des [[Ford Escort#Escort ’75 (1974–1980)|Escort ’75]] an der [[Rallye-Weltmeisterschaft]] teilnehmen und wurde nach dem neuen Reglement der [[Gruppe B]] aufgebaut. Bei Testfahrten in [[Portugal]] zeigte sich Testfahrer [[Ari Vatanen]] wenig begeistert vom Saugmotor von Hart. Weil die Fahrleistungen des RS1700T mit dem knapp 1,8 Liter großen [[Cosworth BD|Cosworth-BDT-Motor]] mit Turboaufladung besser waren, wurde der ''420R'' nicht weiter erprobt. Auch der RS1700T ging nie in Serie, da das Projekt zugunsten des [[Ford RS200]] mit [[Allradantrieb]] aufgegeben wurde. Der ''420R'' leistete im ''Escort RS2300'' etwa 220 kW (300 PS) und hatte ein Drehmoment von 327 Nm.

== Hart als Motorentuner ==
Zwischen 1987 und 1991 bereitete Hart Cosworth-Saugmotoren der Typen [[Cosworth DFZ|DFZ und DFR]] für Kundenteams vor. Hart war damit neben [[Heini Mader Racing Components]] in der Schweiz und [[Langford & Peck]] in Großbritannien einer der großen Tuningbetriebe der neuen Saugmotorära. Zu Harts Kunden gehörten:<ref>Übersicht über die Tuningbetriebe für Cosworth-Motoren auf der Internetseite {{Webarchiv |url=http://www.research-racing.de/cosworth07-3.htm |text=www.research-racing.de |wayback=20130706075834 |archiv-bot=}} (abgerufen am 19. Februar 2011).</ref>

* [[Arrows Racing Team|Arrows]] (1989 bis 1991)
* [[Coloni (Formel 1)|Coloni]] (1991)
* [[Fondmetal|Fondmetal Corse]] (1991)
* [[Larrousse]] (1991)
* [[Onyx Racing|Onyx]] (1990)
* [[Osella Squadra Corse|Osella]] (1990)
* [[Tyrrell]] (1987 und 1988)

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* Malte Jürgens: ''Lader unser. Mit selbst gebauten Turbos gegen das Formel 1-Establishment. Brian Hart, Erich Zakowski und Carlo Chiti.'' In: ''[[auto motor und sport]].'' Heft 5/1986 vom 1. März 1986, S. 251 ff.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Hart Statistik der von Hart konstruierten Formel-1-Motoren]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]

Hart Racing Engines - Versionsgeschichte

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