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2026-01-04T15:32:39Z

Ehemalige Flotte: Link ergänzt

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Harms Bergung, Transport und Heavylift GmbH & Co. KG
| Logo = Harms Bergung Logo.jpg
| Unternehmensform = [[GmbH & Co. KG]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1851
| Auflösungsdatum = 2018
| Auflösungsgrund =
| Sitz = Brunsbüttel
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = Schifffahrtsunternehmen
| Homepage =
}}
'''Harms Bergung, Transport und Heavylift GmbH & Co. KG''' war ein Schifffahrtsunternehmen mit vormaligem Sitz in Hamburg. Das Unternehmen war auf [[Versorger (Offshore)|Hochsee-Versorgung]], [[Bergung (Seefahrt)|Bergung]] und [[Schlepper (Schiffstyp)|Schleppbetrieb]] spezialisiert. Nach dem Wegfall der Geschäftsgrundlage firmierte die Gesellschaft ab 2014 als ''Taucher Beckedorf Verwaltungs GmbH'', betrieb jedoch kein Geschäft mehr. 2018 wurde sie liquidiert.

== Geschichte ==
Das Unternehmen geht auf den 1851 gegründeten [[Tauchen|Taucherbetrieb]] Beckedorf zurück. Ab 1951 beteiligte sich [[Ulrich Harms]] an dem Betrieb und gründete 1962 unter dem Firmennamen ''Harms Bergung'' ein eigenes Unternehmen. Nach der Gründung von Niederlassungen in den [[Niederlande]]n und [[Argentinien]], wurde 1969 das englische Bergungs-Unternehmen ''Risdon Beazley Ltd'' gekauft und die Fa. ''Beckedorf'' komplett übernommen. 1970 war Harms an der Bergung der von [[Isambard Kingdom Brunel]] konstruierten ''[[Great Britain]]'' von den [[Falkland-Inseln]] und ihrer Überführung nach Großbritannien beteiligt<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=BB-Ae8fkSv8 "The Great Iron Ship"], BBC 1970</ref>. Seit 1972 gehörte Harms Bergung zur niederländischen [[Smit Internationale|Smit-Tak]]-Gruppe, agierte aber weiter unter dem ursprünglichen Namen. 1997 erfolgte die Umfirmierung in ''SMIT International''.

Im Jahr 2001 erwarben die [[Kapitän]]e Klaus Dieter Mayer und Michael Albrecht das Unternehmen und führten es unter dem Namen ''Harms Bergung'' weiter. Mayer und Albrecht wurden im Februar 2012 wegen Untreue im Zusammenhang mit der Finanzierung dreier Harms-Schlepper zu mehrjährigen Haftstrafen verurteilt. Das Gericht sah es als erwiesen an, dass sie beim Bau der Schlepper ''Taurus'', ''Janus'' und ''Ursus'' erhöhte Baupreise seitens der Bauwerft, der [[Mützelfeldtwerft]] in Cuxhaven, akzeptiert hätten, die dann den jeweiligen Schiffsfonds, die Eigner der Schiffe waren, belastet wurden. Ein Teil dieser Gelder floss an Mayer und Albrecht, ein weiterer Teil an einen Manager von [[Ferrostaal]], der Muttergesellschaft der Mützelfeldtwerft. Mit den so unrechtmäßig erworbenen Geldern beteiligten sich Mayer und Albrecht wiederum an den betreffenden Schiffsfonds.<ref>[https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Korruptionsaffaere-Festnahme-noch-im-Gerichtssaal-id19021581.html augsburger-allgemeine.de]</ref><ref>{{Webarchiv| url=http://www.augsburger-allgemeine.de/augsburg/Reeder-stehen-in-Augsburg-vor-Gericht-id17358071.html | wayback=20121215032753 | text=augsburger-allgemeine.de }}, 2. November 2011

</ref> Das Urteil wurde Anfang Juli 2013 aus formalen Gründen durch den Bundesgerichtshof aufgehoben. Der Fall wurde zur neuen Verhandlung an das Landgericht Augsburg zurückverwiesen.<ref>{{Webarchiv|text=thb.info |url=http://www.thb.info/news/single-view/id/schmiergeld-prozess-wird-neu-aufgerollt.html |wayback=20130715054814 }}</ref> Im Juli 2014 wurden Michael Albrecht und Klaus-Dieter Mayer zu Haftstrafen von zwei Jahren verurteilt, die zur Bewährung ausgesetzt wurden.<ref>[https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Prozess-um-Hamburger-Reederei-Kapitaene-gehen-vor-Gericht-unter-id30622737.html augsburger-allgemeine.de]</ref>
Von 2014 bis zur Auflösung leiteten Tim Albrecht und Michael Albrecht die Reederei.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.harms-bergung.com/bench.app/CONTENT/cms/page/unser_management.html|titel=Unser Management|hrsg=Harms Bergung|zugriff=2015-01-29|archiv-datum=2015-01-29|archiv-url=https://web.archive.org/web/20150129213133/http://www.harms-bergung.com/bench.app/CONTENT/cms/page/unser_management.html|offline=ja|archiv-bot=2025-06-19 14:35:06 InternetArchiveBot}}</ref> Damals waren rund 325 Mitarbeiter beschäftigt, davon 25 Personen in der Verwaltung in Hamburg und rund 300 auf See.

Am 6. November 2014 gab [[ALP Maritime Services]] bekannt, dass sie eine Verkaufsvereinbarung mit den Eignern (Ein-Schiffs-Gesellschaften) der sechs großen Harms-Schlepper eingegangen sind.<ref>{{Webarchiv|text=alpmaritime.com |url=http://www.alpmaritime.com/files/pdf/alp_maritime_enters_into_memorandum_of_agreement_to_purchase_6_modern_ahts.pdf |wayback=20150527145300 }}</ref> Hiergegen legte Harms am 11. November 2014 Widerspruch ein.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.harms-bergung.de/bench.app/CONTENT/cms/printview/?pid=63 |wayback=20150527151314 |text=harms-bergung.de |archiv-bot=2025-06-19 14:35:06 InternetArchiveBot }}</ref> Ungeachtet dessen begann ALP mit der Übernahme der Schiffe im ersten Quartal 2015.<ref>[https://www.maritimejournal.com/news101/tugs,-towing-and-salvage/alp-maritime-expansion-the-next-step maritimejournal.com]</ref> Die ''Pegaus'' und die ''Centaurus'', zum damaligen Zeitpunkt die leistungsschwächsten Schlepper der Flotte, gingen an die Hamburger Reederei [[Hellespont (Reederei)|Hellespont Schiffmanagement]]. Mit dem Verlust der Schlepper entfiel die Geschäftsgrundlage von Harms.

2014 wurde die Harms Bergung GmbH im Handelsregister in ''Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH'' umbenannt<ref>Jahresabschluss der Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH (vormals: Harms Bergung GmbH) per 31. Dezember 2014, veröffentlicht auf bundesanzeiger.de</ref>. Der Geschäftsbetrieb ruhte seit dem Verlust der Schlepperflotte. Am 24. August 2018 wurde die Auflösung der Gesellschaft bekanntgegeben<ref>Gesellschaftsbekanntmachung der Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH zur Liquidation, veröffentlicht auf bundesanzeiger.de</ref>.

== Ehemalige Flotte ==
Zur Durchführung der Offshore-, Schlepp-, Transport- und Bergungsdienstleistungen bereederte Harms eine moderne Flotte von kombinierten [[Ankerziehschlepper|Ankerzieh]]-, Langstrecken- und [[Bergungsschlepper]]n. Die Schiffe wurden alle auf der Mützelfeldtwerft gebaut, besaßen eine [[Eisklasse]], waren für die [[maritime Brandbekämpfung]] ausgerüstet und konnten sich, mit Ausnahme von ''Centaurus'' und ''Pegasus'', [[Dynamische Positionierung|dynamisch positionieren]]. Die ''Uranus'' und ''Orcus'' waren die Schlepper mit dem höchsten [[Pfahlzug]] deutscher Reedereien. Die Schlepper befanden sich nicht im Eigentum von Harms, sondern gehörten jeweils einer Ein-Schiffs-Gesellschaft.

Am 22. Juli 2015 wurde mit der ''ALP Forward'' (ex-''Ursus'') das letzte Schiff ins Management von ALP Maritime Services überführt. Ab 2024 übernahm dann [[Royal Boskalis Westminster]] einen Großteil der ALP-Schiffe.<ref>{{Internetquelle |autor=Martyn Wingrove |url=https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/boskalis-planned-alp-acquisition-gains-approval-79612 |titel=Boskalis’ planned ALP acquisition gains approval |werk=Riviera Maritime Media |datum=2024-02-14 |sprache=en |abruf=2025-05-06}}</ref>

{| class="wikitable sortable"
! Name
! [[Schiffsnummer|IMO-Nr.]]
! Baujahr
! [[Schiffsmaße|Vermessung]]
! Pfahlzug
! Leistung
! class="unsortable" align="center" width="100px"|Bild
! Verbleib
|-
| ''Orcus''
| 9398541
| align="Center"|2010
| align="Center"|3732 BRZ
| 298 tbp (2923 kN)
| data-sort-value=18000|18.000 kW
| [[Datei:Cuxhaven, Hochseeschlepper „Orcus“ (14156188114).jpg|100px]]
| Als ''Boka Centre'' für [[Royal Boskalis Westminster]] im Einsatz
|-
| ''[[Uranus (Schiff)|Uranus]]''
| 9398539
| align="Center"|2009
| align="Center"|3732 BRZ
| 298 tbp (2923 kN)
| data-sort-value=18000|18.000 kW
| [[Datei:Cuxhaven 2008 -Uranus (tugboat, 2009)- by RaBoe 001.jpg|100px]]
| Als ''Boka Guard'' für Royal Boskalis Westminster im Einsatz
|-
| ''Janus''
| 9367504
| align="Center"|2007
| align="Center"|2789 BRZ
| 219 tbp (2150 kN)
| data-sort-value=14000|14.000 kW
| -
|| Als ''Boka Winger'' für Royal Boskalis Westminster im Einsatz
|-
| ''Ursus''
| 9367516
| align="Center"|2008
| align="Center"|2789 BRZ
| 218 tbp (2140 kN)
| 14.000 kW
| -
| Als ''Boka Forward'' für Royal Boskalis Westminster im Einsatz
|-
| ''[[Multraship Protector|Taurus]]''
| 9344978
| align="Center"|2007
| align="Center"|1767 BRZ
| 192 tbp (1880 kN)
| data-sort-value=14000|14.000 kW
| [[Datei:Taurus - IMO 9344978 - Callsign V2CK7 p1 Port of Rotterdam 21March2009.jpg|100px]]
| Als ''[[Multraship Protector]]'' für Multraship Towage & Salvage im Einsatz
|-
| ''[[Multraship Commander|Magnus]]''
| 9344966
| align="Center"|2006
| align="Center"|1767 BRZ
| 192 tbp (1880 kN)
| data-sort-value=14000|14.000 kW
| [[Datei:IMO 9344966 MAGNUS (01).JPG|100px]]
| Als ''[[Multraship Commander]]'' für Multraship Towage & Salvage im Einsatz
|-
| ''Pegasus''
| 9433743
| align="Center"|2009
| align="Center"|1261 BRZ
| 100 tbp (980 kN)
| data-sort-value=05940|5.940 kW
| -
| So in Fahrt für Hellespont Shipmanagement
|-
| ''Centaurus''
| 9433755
| align="Center"|2009
| align="Center"|1262 BRZ
| 100 tbp (980 kN)
| data-sort-value=05940|5.940 kW
| [[Datei:IMO 9433755 CENTAURUS.JPG|100px]]
| So in Fahrt für Hellespont Shipmanagement
|-
| ''[[VB Bremen Fighter|Primus]]''
| 9321287
| align="Center"|2004
| align="Center"|1262 BRZ
| 100 tbp (980 kN)
| data-sort-value=05940|5.940 kW
| [[Datei:BREMEN FIGHTER (14056959992).jpg|100px]]
| Als ''VB Bremen Fighter'' in Fahrt für [[Boluda Corporación Marítima|Boluda Deutschland]]
|-
| ''Argus''
| 6923888
| align="Center"|1968
| align="Center"|274 BRZ
| 30 tbp (294 kN)
| data-sort-value=02060|2.060 kW
|
| Als ''Levensau'' für Offshoreservice Klement im Einsatz
|-
| ''Salus''
| 7517052
| align="Center"|1976
| align="Center"|260 BRZ
| 40 tbp (392 kN)
| data-sort-value=01800|1.800 kW
|
| Als ''Kadotug'' für Karadeniz Salvage in Fahrt
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemalige Reederei (Hamburg)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1851]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2018]]

Harms Bergung - Versionsgeschichte

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