imported>Mikrometermann: Rotlink entfernt

2026-03-09T15:28:36Z

Rotlink entfernt

Neue Seite

[[Datei:Harm Lagaay.JPG|miniatur|Harm Lagaay auf dem Nürburgring, 2011]]
[[Datei:Harm Lagaay 2004.jpg|miniatur|Harm Lagaay im Design-Zentrum von Porsche, 2004]]
'''Harm Lagaay''' (* [[28. Dezember]] [[1946]] in [[Den Haag]]) ist ein [[Niederlande|niederländischer]] Automobildesigner und hat im Laufe seiner beruflichen Karriere die Gestaltung vieler erfolgreicher Fahrzeuge beeinflusst.

== Leben ==
Harm Lagaays berufliche Laufbahn begann 1967 in [[Soest (Niederlande)]] bei der Firma Olyslager. 1968 wechselte er zum Automobilhersteller [[Simca]].<ref>Heise – Internetseite: {{Internetquelle|url=https://www.heise.de/autos/artikel/Porsche-Design-Chef-Harm-Lagaay-verabschiedet-sich-448111.html|titel=Porsche: Design-Chef Harm Lagaay verabschiedet sich|hrsg=Auf: ''www.heise.de''|datum=2004-05-10|zugriff=2013-02-13|archiv-url=https://web.archive.org/web/20190413153701/https://www.heise.de/autos/artikel/Porsche-Design-Chef-Harm-Lagaay-verabschiedet-sich-448111.html|archiv-datum=2019-04-13|offline=ja|archiv-bot=2022-11-12 20:45:52 InternetArchiveBot}}</ref> Ab 1971 arbeitete er in der Design-Abteilung von [[Porsche]] in [[Weissach]] und wirkte bei der Gestaltung der Modelle [[Klassischer Porsche 911|911]], [[Porsche 924|924]] und [[Porsche 928|928]] mit.

Nach sechs Jahren wurde er Leiter der Design-Abteilung bei [[Ford]] in Köln; dort trugen mehrere Modelle wie zum Beispiel [[Ford Escort|Escort]] und [[Ford Sierra|Sierra]] seine Handschrift. 1985 wechselte er zur [[BMW Technik GmbH]] und wurde dort Chefdesigner. Eines der bekanntesten Projekte aus dieser Zeit ist der 1987 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] vorgestellte [[Roadster]] [[BMW Z1]].

Von 1989 bis zu seinem Eintritt in den Ruhestand am 1. Juli 2004 war er Leiter der Porsche-Designabteilung in [[Weissach]]. Neben den Studien [[Porsche Panamericana|Panamericana]] und [[Porsche 989|989]] wurden die Serienmodelle [[Porsche Boxster|Boxster]], [[Porsche Cayman|Cayman]], [[Porsche Carrera GT|Carrera GT]], [[Porsche Cayenne|Cayenne]] und 911 (Modellreihen [[Porsche 964|964]], [[Porsche 993|993]] und [[Porsche 996|996]]) von ihm stilistisch maßgeblich definiert. Der Typ 996 geriet in die Kritik: Lagaay übernahm die Frontpartie des Boxsters, und die Scheinwerfer wurden von Fans als „Spiegelei“ kritisiert. Mit einem Facelift behob Lagaay diesen Makel wieder.<ref>Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: {{Internetquelle|url=https://newsroom.porsche.com/de/produkte/eine-ikone-vier-designer-10317.html|titel=Eine Ikone, vier Designer|hrsg=Auf: ''newsroom.porsche.com''|datum=2014-06-04|zugriff=2015-06-16}}</ref> Seine letzte Arbeit war der Porsche 911 der Modellreihe [[Porsche 997|997]], die von 2004 bis 2012 verkauft wurde.

Seit dem 1. November 2004 wird seine Tätigkeit von [[Michael Mauer]], der zuvor Chefdesigner bei [[Saab Automobile|Saab]] war, weitergeführt.

=== Lagaays Designphilosophie ===
[[Datei:Porsche Cayenne S-Kurve.jpg|miniatur|Zu Lagaays letzten Designs gehört die S-Kurve am Porsche Cayenne, 2004]]
In einem Interview<ref>Interview für die Zeitschrift [[Production Partner]], Ausgabe 5/2004</ref> diskutierte Harm Lagaay die abgebildete Kurve als Teil seiner Designphilosophie so:

{{Zitat
|Wir nennen diese S-Kurve einen ‚S-Schlag‘. Er hat verschiedene Funktionen. Er überbrückt. Er betont etwas, was wir beim [[Porsche 996]] mit der gesamten Form ausdrücken wollen, und das ist ein sehr starkes [[Krümmung|Konvex-Konkav]]-Spiel. Der S-Schlag besteht aus einem konvexen Teil, der in einen konkaven übergeht. Er läuft vom Windlauf her zunächst konvex ausmodelliert über das Tal, überquert das Tal und geht in das Konkave über. Das Faszinierende daran ist, wenn man diese Linie einmal festgelegt hat, wo sie sich durch diesen Berg und dieses Tal durchschlängelt, dass sie dann tatsächlich läuft! Dieses S ist überhaupt nicht symmetrisch. Das S macht, bevor es auf die Kante zum Windlauf trifft, im letzten Moment einen kleinen Bogen.<br />

Die aus dem Computerdesign bekannte [[Non-Uniform Rational B-Spline|NURBS-Kurve]] ist emotional nicht fassbar, während jede Linie an einem Auto eine subjektive Geschichte ist. Eine Kugel, ein Zylinder und ein Konus sind objektiv beurteilbare, also nicht vom Geschmack abhängige Grundformen. Man kann nicht sagen: Mir gefällt die Kugel oder der Zylinder nicht. Sobald Sie aber anfangen, geometrische Formen so ineinander fließen zu lassen, entstehen gewisse subjektive Empfindungen. Sie können dann auf einmal sagen: Mir gefällt es gar nicht, wie diese Formen hier ineinander laufen.}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=129693103|VIAF=18310133}}

{{SORTIERUNG:Lagaay, Harm}}
[[Kategorie:Fahrzeugdesigner]]
[[Kategorie:Person (Porsche)]]
[[Kategorie:Niederländer]]
[[Kategorie:Person (BMW)]]
[[Kategorie:Geboren 1946]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Lagaay, Harm
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=niederländischer Automobildesigner
|GEBURTSDATUM=28. Dezember 1946
|GEBURTSORT=[[Den Haag]], Niederlande
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Harm Lagaay - Versionsgeschichte

imported>Mikrometermann: Rotlink entfernt