imported>Anidaat: /* Teilstücke */

2025-09-24T07:12:24Z

Teilstücke

Neue Seite

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Hardbrücke
|BILD=Hardbrücke (Ausschnitt von ETH-BIB Com FC24-8000-0531).jpg
|BILDTEXT=Hardbrücke im Oktober 1980, Blick nach Nordnordosten
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG=Strasse
|ÜBERFÜHRT=
|QUERUNG=Eisenbahngleise, Limmat und Strassen
|ORT=[[Zürich]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION=Balkenbrücke
|LÄNGE=1350 m
|BREITE=17,5 – 28,4 m
|ÖFFNUNGEN=
|SPANNE=
|PFEILERACHSABSTAND=
|LICHTEWEITE=
|PFEILHÖHE=
|PFEILERSTÄRKE=
|BOGENDICKE=
|PFEILVERHÄLTNIS=
|DURCHFLUSSPROFIL=
|BOGENSCHLANKHEIT=
|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE=
|TRAGFÄHIG=
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE=
|VERKEHR=68.800 (2009)
|BAUKOSTEN=
|BAUBEGINN=1969
|FERTIGSTELLUNG=1972
|ERÖFFNUNG=
|BAUZEIT=
|PLANER=
|SCHLIESSUNG=
|ZUSTAND=
|MAUT=
|EXTRA=
|POSKARTE=Schweiz Stadt Zürich
|BREITENGRAD=47/23/6.52/N
|LÄNGENGRAD=8/31/1.82/E
|REGION-ISO=CH-ZH
|MEERESHÖHE=
|MEERESHÖHE-BEZUG=
|BILD-KARTE=
|BILD-KARTE-TITEL=
|BILD-KARTE-BREITE=
|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die '''Hardbrücke''' ist Teil der [[Westtangente Zürich|Westtangente]] von [[Zürich]], eine wichtige innerstädtische Nord-Süd-Verbindung, die jahrelang auch vom Transitverkehr genutzt wurde. Die 1350 Meter lange [[Brücke]] beginnt im Zürcher Stadtteil [[Wipkingen]] als Fortsetzung der [[Rosengartenstrasse]]. Sie führt über die [[Limmat]], am [[Bahnhof Zürich Hardbrücke|S-Bahnhof Hardbrücke]] vorbei und über das [[Gleisfeld]] des [[Vorbahnhof]]s von [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]]. Ihr Ende liegt beim [[Hardplatz]] im [[Aussersihl]], wo der Verkehr entweder über die Hardstrasse zum [[Albisriederplatz]] fliesst oder den Strassenzug in Richtung [[Hohlstrasse]] verlässt. Täglich verkehren 70'000 Fahrzeuge (2009) über die Hardbrücke.

== Geschichte ==
=== Alte Hardbrücke ===
Die erste Hardbrücke wurde von der Stadt Zürich zusammen mit der [[Schweizerische Nordostbahn|Nordostbahn]] (NOB) geplant und als [[Fachwerkbrücke]] mit [[Kalkstein]]-Pfeilern gebaut und 1897 eröffnet. Sie führte vom Hardplatz zur Pfingstweidstrasse. Sie wurde hauptsächlich von Fussgängern und Fuhrwerken genutzt.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.limmattalerzeitung.ch/limmattal/ueber-den-verkehrsreichsten-ort-in-zuerich-faehrt-bald-auch-noch-das-tram-eine-ode-an-die-hardbruecke-131798151 |titel=Über den verkehrsreichsten Ort in Zürich fährt bald auch noch das Tram – eine Ode an die Hardbrücke |werk=Limmattaler Zeitung |hrsg= |datum=2017-10-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171012114647/https://www.limmattalerzeitung.ch/limmattal/ueber-den-verkehrsreichsten-ort-in-zuerich-faehrt-bald-auch-noch-das-tram-eine-ode-an-die-hardbruecke-131798151 |archiv-datum=2017-10-12 |abruf=2021-01-03}}</ref>

Ab 1927 verkehrte die erste städtische Autobuslinie über die Brücke. Die Linie A verkehrte von der Haltestellen ''Utobrücke'' (heute ''[[Sihlcity]] Nord'') über Schmiede [[Wiedikon]], [[Albisriederplatz]], Hardbrücke und [[Nordbrücke (Zürich)|Nordbrücke]] beim [[Bahnhof Zürich Wipkingen|Bahnhof Wipkingen]] zum [[Rigiplatz (Zürich)|Rigiplatz]]. Die Buslinie wurde wegen Treibstoffmangels während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] 1942 auf [[Trolleybus Zürich|Trolleybusbetrieb]] umgestellt. Aufgrund der schweren Fahrzeuge musste die Brücke 1948 verstärkt werden.<ref name=":0" />

=== Neue Hardbrücke ===
Die neue Hardbrücke wurde in den Jahren 1969 bis 1972 gebaut.<ref>{{internetquelle |url=https://www.stadt-zuerich.ch/content/ted/de/index/departement/medien/medienmitteilungen/2009/juli/090708m.html |titel=Neue Haltestelle «Schiffbau» auf der Hardbrücke
|titelerg=Medienmitteilung |werk=Stadt Zürich |datum=2009-07-08 |zugriff=2013-03-26 }}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Giorgio Scherrer, Christoph Ruckstuhl |url=https://www.nzz.ch/zuerich/zuerich-auf-fuenf-bruecken-ueber-die-gleise-und-ins-herz-der-stadt-ld.1682221 |titel= In Zürich führen fünf Brücken über die Gleise. Von ihnen aus sieht man die verschiedenen Gesichter der Stadt.|titelerg= Ein Streifzug vom Hauptbahnhof an den Stadtrand.|hrsg=[[Neue Zürcher Zeitung]]|datum=2022-05-13 |zugriff=2022-05-14}}</ref> Sie war als Zwischenlösung bis zur Eröffnung des [[Zürcher Expressstrassen-Y|Expressstrassen-Y]] gedacht,<ref>{{Literatur |Titel=Dem Verkehr 72 Millionen - der Jugend einen Wettbewerb |Sammelwerk=Neue Zürcher Nachrichten |Band=64 |Nummer=212 |Datum=1968-09-12 |Seiten=7 |Online=https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=NZN19680912-01.2.15.1.1}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Hotz |url=https://www.nzz.ch/zuerich/aktuell/verkehrsplanung-von-stadt-und-kanton-chronologie-zur-strassenplanung-in-und-um-zuerich-ld.64299 |titel=Chronologie: Die Strassenplanung in Zürich |werk=NZZ |hrsg= |datum=2016-05-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190621173331/https://www.nzz.ch/zuerich/aktuell/verkehrsplanung-von-stadt-und-kanton-chronologie-zur-strassenplanung-in-und-um-zuerich-ld.64299 |archiv-datum=2019-06-21 |abruf=2021-01-01 |sprache= |offline= }}</ref> musste aber bis zur Eröffnung der Westumfahrung 2009 den gesamten über die Westtangente fliessenden Nord-Süd-Verkehr aufnehmen.

Bis zum Bau der Rampen am Hardplatz im Jahr 1982 durfte der Individualverkehr die Brücke in Richtung Süden nur bis zur Hardturmrampe befahren; nur die Trolleybusse der Linie 33 verkehrten in beide Richtungen über die Brücke. Ohne die Überführung über den Hardplatz hätte der Verkehr niveaugleich die [[Hohlstrasse]] gekreuzt, was unweigerlich zu grossem [[Rückstau]] geführt hätte. Der Individualverkehr Richtung Süden wurde deshalb beim Escher-Wyss-Platz über die Hardturmrampe von der Brücke abgeleitet, bei der Duttweilerstrasse mit einer [[Behelfsbrücke]] über die Pfingstweidstrasse geführt und danach mit der Duttweilerbrücke über das Gleisfeld geleitet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=NZN19810619-01.2.20.3 |titel=Zürcher Westtangente wird kürzer |werk=Neue Zürcher Nachrichten |hrsg= |datum=1981-06-19 |abruf=2021-01-03}}</ref>[[Datei:Hardbrücke Juni 2010.jpg|miniatur|links|Hardbrücke im Juni 2010 während der Renovierung]]

In den Jahren 2009 bis 2011 wurde die Hardbrücke saniert. Die Bauarbeiten, wegen Einsprachen um etwas mehr als zwei Jahre verzögert, waren nötig, weil vor allem der Schwerverkehr – rund zehn Prozent des Verkehrs – der Brücke stark zugesetzt hatte. Aber auch die Sicherheit musste erhöht werden, damit beispielsweise bei Zugsentgleisungen keine Pfeiler durch Schienenfahrzeuge beschädigt werden und dadurch die Brücke zum Einsturz bringen können.

Von 2015 bis 2017 wurde über die Brücke die Verlängerung der [[Strassenbahn Zürich|Tramlinie]] 8 vom Hardplatz über das Gleisfeld bis zur Pfingstweidstrasse gebaut. Die Kosten des Projekts beliefen sich auf 130 Millionen Schweizer Franken. Die zusätzlichen Gleise auf der Brücke hatten Veränderungen bei der Verkehrsführung und die Errichtung von [[Ampel]]n zur Folge, es wurden aber keine Fahrspuren des Individualverkehrs abgebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zvv.ch/zvv/de/ueber-uns/projekte/tramverbindung-hardbruecke.html |titel=Tramverbindung Hardbrücke |werk=ZVV |abruf=2021-01-03}}</ref>

=== Projekte ===
Nach Eröffnung der [[Westumfahrung Zürich|Westumfahrung]] sollten mit einem neuen Verkehrskonzept die Wohngebiete entlang der Rosengartenstrasse aufgewertet werden. Dazu wäre der motorisierte Individualverkehr im sogenannten Rosengartentunnel unterirdisch zum Milchbuck geführt worden. Der in der Rosengartenstrasse freigewordene Platz wäre für eine Tramstrecke genutzt worden, die über die ganze Länge der Hardbrücke geführt hätte.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Projekt Rosengartentram und Rosengartentunnel in der Stadt Zürich |Hrsg=Kanton Zürich |Sammelwerk=Abstimmungszeitung Kantonale Volksabstimmung 9. Februar 2020 |Seiten=11–22 |Online=https://www.rosengarten-zuerich.ch/downloads/Abstimmungszeitung_9_Februar_2020.pdf}}</ref> Ein Konzept von 2019 sah eine Linie 16 vor, die von [[Hirzenbach]] über Milchbuck, Bucheggplatz, Hardbrücke, Albisriederplatz nach Hermetschloo in [[Altstetten]] verkehrt wäre, und eine Linie 17, die von [[Seebach (Stadt Zürich)|Seebach]] über Bahnhof Oerlikon, Bucheggplatz, Hardbrücke, Albisriederplatz zum [[Letzigrund]] verkehrt wäre.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=VBZ Linienkonzept 2025 |Hrsg=VBZ |Datum=2019-06 |Kapitel=Etappe 3: Tramtangente Rosengarten (2020) |Seiten=17 |Online=https://8004.ch/wp-content/uploads/2019/06/brosch_netzentw_2025.pdf}}</ref> Gegen das 1,1 Milliarden Franken teure Projekt wurde das Referendum ergriffen.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Projekt Rosengartentram und Rosengartentunnel in der Stadt Zürich |Hrsg=Kanton Zürich |Sammelwerk=Abstimmungszeitung Kantonale Volksabstimmung 9. Februar 2020 |Seiten=3 |Online=https://www.rosengarten-zuerich.ch/downloads/Abstimmungszeitung_9_Februar_2020.pdf}}</ref> Das Stimmvolk lehnte es am Urnengang vom 9. Februar 2020 deutlich ab – es wurden nur 37 % Ja-Stimmen für das Projekt abgegeben.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://portal.zh-affoltern.ch/news/tram-affoltern.html |titel=Grünes Licht für Bauprojekt Tram Affoltern |titelerg=Pressemitteilung VBZ |werk=Portal Zürich-Affoltern |hrsg= |datum=2020-06-25 |abruf=2020-12-31 |sprache=}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://app.statistik.zh.ch/wahlen_abstimmungen/prod/#/Archive/Poll/1/1/20200209/104948/Results |titel=Wahlen- & Abstimmunge |abruf=2022-04-16}}</ref>

== Teilstücke ==
=== Abschnitt Rosengartenstrasse – Escher-Wyss-Platz ===
[[Datei:Wipkingerbrücke und Hardbrücke (BAZ 160904 cropped).jpg|miniatur|links|Hard- und Wipkingerbrücke ca. 1973]]
[[Datei:Hard - Industriequartier - Prime-Tower - Hardbrücke - Uetliberg 2013-11-27 14-57-19.JPG|miniatur|links|Hardbrücke im Zürcher Häusermeer, gesehen vom Uetliberg im November 2013]]
Auf diesem Abschnitt führt die Hardbrücke auf einer zweiten Ebene über die Wipkingerstrasse, die als [[Wipkingerbrücke]] die Limmat quert. Ursprünglich wurde dieser doppelstöckig ausgeführte Abschnitt ebenfalls zur Wipkingerbrücke gezählt.<ref>{{Literatur |Titel=dipl. Tiefbautechniker |TitelErg=Stelleninserat |Hrsg=Vorstand des Bauamtes I der Stadt Zürich |Sammelwerk=Schweizerische Bauzeitung |Band=86 |Nummer=Heft 15 |Datum=1968 |Seiten=77}}</ref> Die Fahrspuren der Wipkingerstrasse befinden sich links und rechts der Hardbrücke. Direkt unterhalb der Hardbrücke ist auf diesem Abschnitt das Trassee der Tramlinie 13.

Über dem [[Escher-Wyss-Platz]] befindet sich eine Bushaltestelle. Seit der im Zusammenhang mit dem neuen [[Tram Zürich West]] erfolgten Umgestaltung des Escher-Wyss-Platzes in den Jahren 2008–2011<ref>{{Internetquelle|url=https://www.tagesanzeiger.ch/das-chaos-am-escher-wyss-platz-ist-bald-vergangenheit-696583426170|titel=Das Chaos am Escher-Wyss-Platz ist bald Vergangenheit|autor=Carmen Roshard|hrsg=[[Tages-Anzeiger]]|datum=2011-05-31|abruf=2024-12-08}}</ref> liegen dort eine grosse Tramkreuzung und eine deutlich verkleinerte Strassenkreuzung. Die bis dahin unter der Brücke in der Mitte eines grossen Kreisels liegenden Tramhaltestellen wurden Anfang 2009 vor das KV Zürich in die [[Limmatstrasse]] verlegt. Auf Höhe Escher-Wyss-Platz bestehen Abfahrtsrampen für beide Fahrtrichtungen, jedoch nur eine Auffahrtsrampe (Richtung Rosengartenstrasse/[[Bucheggplatz]]).

=== Abschnitt Escher-Wyss-Platz – S-Bahnhof Hardbrücke ===
[[Datei:Zürich Hardbrücke Tram.jpg|miniatur|Haltestelle ''Schiffbau'' unter der Hardbrücke]]
Auf diesem Abschnitt liegen die Fahrspuren der Hardstrasse links und rechts der Hardbrücke. Unterhalb der Brücke befinden sich mehrheitlich Parkplätze. Seit 2011 fährt auch das [[Tram Zürich West]] in diesem Abschnitt unter der Brücke. Im südlichen Teil des Abschnitts befinden sich Auffahrtsrampen in beide Richtungen sowie eine Abfahrtsrampe aus Fahrtrichtung Nord.
Am S-Bahnhof Hardbrücke befinden sich ebenfalls Haltestellen für die Buslinien. Der Bahnhof ist rechtwinklig zur Hardbrücke erstellt und befindet sich am nördlichen Ende des Gleisfelds des Zürcher Hauptbahnhofs.

=== Abschnitt S-Bahnhof Hardbrücke – Hardplatz ===
[[Datei:Hardbrücke Tram 8 Prime Tower.jpg|mini|Ein Tram 8 fährt beim Hadplatz von Süden auf der Hardbrücke]]
Auf diesem Abschnitt quert die Brücke die Gleise des Hauptbahnhofs und die Hohlstrasse, ehe sie am Hardplatz in die Hardstrasse mündet. Rampen verbinden die Hohlstrasse mit der Brücke.

Die Gleisüberquerung verfügt als einziger Brückenabschnitt über beidseitige Fussgänger-Gehwege.

== Öffentlicher Verkehr ==
Die gesamte Länge der Hardbrücke ist Teil der Strecke der [[Oberleitungsbus|Trolleybuslinien]] 72, 33 und 83. Mehrere Haltestellen befinden sich auf der Brücke. Beim [[Bahnhof Zürich Hardbrücke]] besteht eine Anbindung an das [[S-Bahn Zürich|S-Bahn-Netz]]. Ein weiterer Verkehrsknotenpunkt ist der Escher-Wyss-Platz. Im nördlichen Abschnitt befinden sich unter der Brücke die Trassen der [[Tram Zürich West|Tramlinien]] 4, 8, 13 und 17.

{{Anker|Tram}}Im Dezember 2017 wurde eine neue [[Straßenbahn|Tramstrecke]] für die Tramlinie 8 als Tramverbindung zwischen den bestehenden Haltestellen Hardplatz und Schiffbau in Betrieb genommen, die das Gleisfeld der Eisenbahn auf der Hardbrücke überquert und somit als Tangentiallinie eine neue Verbindung mit Anschluss an das [[Tram Zürich West]] bietet.<ref>Adi Kälin: [https://www.nzz.ch/zuerich/diese-700-meter-lange-tramstrecke-veraendert-bei-den-vbz-fast-alles-ld.1333403 ''Diese 700 Meter lange Tramstrecke verändert bei den VBZ fast alles''] In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]]'' vom 6. Dezember 2017</ref><ref>{{internetquelle |url=https://www.nzz.ch/zuerich/mit-dem-tram-uebers-gleisfeld-1.18050579 |titel=Mit dem Tram übers Gleisfeld |autor=Adi Kälin |werk=Neue Zürcher Zeitung |datum=2013-03-21 |abruf=2013-03-26}}</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Internetquelle |autor=Ingo Oppermann |url=https://hardbruecke.live/ |titel=Webcam Hardbrücke |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2021-01-01 |abruf-verborgen=1 |sprache=}}
* {{Internetquelle |autor= |url=https://www.zvv.ch/zvv/de/ueber-uns/projekte/tramverbindung-hardbruecke.html |titel=Tramverbindung Hardbrücke |werk= |hrsg=ZVV |datum= |abruf=2021-01-01 |abruf-verborgen=1 |sprache=de}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Hardbrucke}}
[[Kategorie:Strassenbrücke in der Schweiz]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Balkenbrücke]]
[[Kategorie:Brücke in Zürich]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Limmatbrücke]]

Hardbrücke - Versionsgeschichte

imported>Anidaat: /* Teilstücke */