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2025-06-15T16:13:22Z

Zur Einleitung/Übersetzung s. Diskussion:Tromsøbrua und Diskussion:Sortlandbrua

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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG = Hardangerbrua
|BILD = Hardangerbrua (15028061131).png
|BILDTEXT = Hardangerbrua kurz vor der Eröffnung (August 2013)
|OFFIZIELLERNAME = Hardangerbrua
|NUTZUNG = Riksvei 7, Fylkesvei 7, Riksvei 13
|ÜBERFÜHRT =
|QUERUNG = [[Hardangerfjord]]
|UNTERFÜHRT =
|ORT = Brimnes ([[Eidfjord (Kommune)|Eidfjord]]) und Bruravik ([[Ulvik]]) im Fylke [[Vestland]]
|UNTERHALT =
|ID =
|KONSTRUKTION = [[Hängebrücke]]
|LÄNGE = 1380 m
|BREITE =
|ÖFFNUNGEN =
|SPANNE =
|PFEILERACHSABSTAND =
|LICHTEWEITE =
|PFEILHÖHE =
|PFEILERSTÄRKE =
|BOGENDICKE =
|PFEILVERHÄLTNIS =
|DURCHFLUSSPROFIL =
|BOGENSCHLANKHEIT =
|KONSTRUKTIONSHÖHE =
|HÖHE = 202 m
|TRAGFÄHIG =
|DURCHFAHRT =
|LICHTEHÖHE = 55 m
|VERKEHR =
|BAUKOSTEN = voraussichtlich 2,3 Milliarden [[Norwegische Krone]]n<ref name="vegwesen-fakta" />
|BAUBEGINN = 26. Februar 2009
|FERTIGSTELLUNG = 17. August 2013<ref name="vegwesen-fakta" />
|ERÖFFNUNG =
|BAUZEIT =
|PLANER = [[Statens vegvesen]] (Bauherr)
|SCHLIESSUNG =
|ZUSTAND =
|MAUT = 150 [[Norwegische Krone]]n
|EXTRA =
|POSKARTE =
|BREITENGRAD = 60/28/46/N
|LÄNGENGRAD = 6/49/53/E
|REGION-ISO = NO-46
|MEERESHÖHE =
|MEERESHÖHE-BEZUG =
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|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG =
}}

'''Hardangerbrua''' ({{deS|''Die Hardangerbrücke''}}) ist eine [[Hängebrücke]] über den [[Eidfjord (Meeresarm)|Eidfjord]] in [[Norwegen]].

== Bedeutung ==
Die Brücke ersetzt die [[Fähre|Fährverbindung]] zwischen [[Brimnes]] und [[Bruravik]] und ist Teil der [[Riksvei]]er bzw. [[Fylkesvei]]er [[Riksvei 7|7]] und 13. Letztere ist eine wichtige Nord-Süd-Verbindung zwischen der [[Sognefjord]]-Region und [[Stavanger]], erstere ist die kürzeste Verbindung zwischen [[Oslo]] und [[Bergen (Norwegen)|Bergen]] – allerdings ist die Hauptverbindung die [[Europastraße 16]], da sie nicht über die [[Hardangervidda]] verläuft und somit wintersicher, aber 70 km länger<ref>Hardangerbrua: [http://www.hardangerbrua.no/?page_id=21 ''Kvifor''], abgerufen am 20. Mai 2012 (norwegisch)</ref> ist. Vor Fertigstellung der Brücke im Jahr 2013 fuhren Fähren alle 20 bis 60 Minuten; die Überfahrt dauerte 10 Minuten.

== Dimensionen ==
Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 1.380 m<ref name="vegwesen-fakta">[[Statens vegvesen]]: [http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/Hardangerbrua/Fakta ''Fakta''], abgerufen am 20. Mai 2012 (norwegisch)</ref> und eine [[lichte Höhe]] von 55 m. Wegen der großen Wassertiefe des [[Hardangerfjord]]s (nahe der Brücke bis 500 m) müssen die 202,5 m hohen [[Pylon (Brückenbau)|Pylon]]en an Land stehen, damit hat die Brücke eine [[Spannweite (Bauwesen)|Spannweite]] von 1.310 m und war bei Eröffnung die längste Brücke in Norwegen und weltweit auf Platz 10. Der Hardangerfjord ist tief genug für alle Schiffe, allerdings können wegen der lichten Höhe der Brücke keine großen Kreuzfahrtschiffe mehr in den inneren Hardangerfjord fahren.

Die Brücke hat zwei [[Fahrspur]]en mit einer Gesamtbreite von 7,5 m sowie einen Fuß-/Fahrradweg. An beiden Enden führt die Brücke direkt in Tunnel, in denen jeweils durch [[Kreisverkehr]]e die auf der Brücke verbundenen Verkehrswege wieder getrennt werden.

Verbaut wurden 15.000 Tonnen [[Stahl]], davon entfällt knapp die Hälfte auf die Tragseile, der Rest auf den Fahrbahnkasten. Außerdem wurden 22.400 Kubikmeter [[Beton]] verbaut, davon 13.000 Kubikmeter in den [[Pylon (Brückenbau)|Pylon]]en, der Rest in den Verankerungen und Tunnelportalen.<ref name="vegvesen-brua">Statens vegvesen: {{Webarchiv|url=http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/Hardangerbrua/Brua |wayback=20150927134355 |text=''Brua'' |archiv-bot=2022-11-12 19:45:04 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 20. Mai 2012 (norwegisch)</ref>

== Vorgeschichte ==
Erste Planungen für die Brücke erfolgten bereits im Jahr 1969, als das [[Granvin]]-Initiativkomitee eine erste Skizze für eine Tunnelverbindung von Kjerland nach Vallavik und eine Hängebrücke über den östlichen Arm des Hardangerfjords vorstellte. Während der [[Vallaviktunnel]] bereits ab Anfang der 1980er Jahre gebaut und 1985 eröffnet wurde, sollten bis zum Bau der Brücke gut weitere 25 Jahre vergehen. Bei einer Abstimmung im norwegischen Parlament [[Storting]] im Juni 1996 wurde der Bau der Hardangerbrücke noch abgelehnt. Bei einer Wiedervorlage des Projekts im Februar 2006 jedoch wurde der Mautantrag im Storting dann genehmigt und die norwegische Straßenverwaltung [[Statens vegvesen]] konnte mit den Detailplanungen beginnen<ref name="informasjon">{{Internetquelle |url=https://www.vegvesen.no/globalassets/vegprosjekter/regionene/hardangerbrua/hardangerbrua.pdf |titel=Hardangerbrua |hrsg=Statens vegvesen | format=PDF |datum=2011-04-15 |abruf=2024-03-20}}</ref>. Neben der eigentlichen Brücke über den Fjord umfassten diese Planungen auch Tunnelprojekte auf beiden Seiten des Fjords. Auf der Nordseite erfolgte die Anbindung an den bereits bestehenden Vallaviktunnel über einen etwa 750 Meter langen neuen Seitentunnel, der über einen unterirdischen Kreisverkehr an den Haupttunnel angebunden wurde.

== Bau und Finanzierung ==
Baubeginn war am 26. Februar 2009. Am 7. Oktober 2009 begann der Bau der Pylonen; fertiggestellt waren sie im Mai 2011. Am 6. November 2011 begann das [[Luftspinnverfahren (Drahtseil)|Luftspinnen]] der Tragseile<ref>Statens vegvesen: [http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/Hardangerbrua ''Rv. 7 Hardangerbrua''], abgerufen am 20. Mai 2012 (norwegisch)</ref>. Am 17. August 2013 wurde die Brücke planmäßig dem Verkehr übergeben.<ref>[http://www.nrk.no/hordaland/over-13000-passerte-hardangerbrua-1.11191562 ''Over 13000 passerte Hardangerbrua''], abgerufen am 22. August 2013 (norwegisch)</ref>

Die Brücke wurde von [[Statens vegvesen]] gebaut, die Kabelsattellager und die Befestigungen der Hänger stammen von [[Goodwin Steel Castings]], der Fahrbahnträger von ZMPC in [[Shanghai]] und die Tragkabel von [[Bridon]].<ref name="vegvesen-brua" />

Die Kosten betrugen 2,3 Milliarden [[Norwegische Krone]]n<ref name="vegwesen-fakta" />. Die Finanzierung erfolgt, wie in Norwegen üblich, teilweise über eine zeitlich begrenzte [[Maut]], derzeit 150 [[Norwegische Krone|NOK]]. Der Mautfinanzierungsanteil beträgt dabei 62 %. Weitere 23 % der Finanzierung erfolgte aus lokalen Mitteln des Fylke Vestland, 12 % aus staatlichen Zuschüssen und die restlichen 3 % entsprechen den eingesparten Kosten für den vormaligen Fährbetrieb<ref name="informasjon" />.

<gallery>
Constructing a bridge.jpg|Hardangerbrücke im Bau, 20. April 2011
Cable saddle for Hardanger bridge.jpg|Kabelsattellager der Hardangerbrücke
Hardanger Bridge.jpg|[[Pylon (Brückenbau)|Pylon]]en der Hardangerbrücke im Bau
Hardangerbrua-P1010437.JPG|Hardangerbrücke im Bau, August 2012
Roundpoint in a gallery.jpg|Kreisverkehr im [[Vallaviktunnel]], Abfahrt zur Brücke
</gallery>

== Trivia ==
In dem norwegischen Fantasyfilm ''[[Mortal – Mut ist unsterblich]]'' aus dem Jahr 2020 findet eine zentrale Szene des Films auf der Hardangerbrücke statt. Sie wurde für die Dreharbeiten gesperrt.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hardangerbrua}}
* [http://www.hardangerbrua.no/ Offizielle Website]

{{SORTIERUNG:Hardangerbrua}}
[[Kategorie:Hängebrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Norwegen]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Brücke in Vestland]]
[[Kategorie:Bauwerk in Ullensvang]]
[[Kategorie:Ulvik]]
[[Kategorie:Erbaut in den 2010er Jahren]]

Hardangerbrua - Versionsgeschichte

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