imported>Purzelbier: /* Leben */ bessere Wortwahl - es gibt keine "leichte" oder "schwere" Zerstörung

2026-01-15T19:08:21Z

Leben: bessere Wortwahl - es gibt keine "leichte" oder "schwere" Zerstörung

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{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name =
| bild = [[Datei:Bundesarchiv Bild 102-08188, Hans von Stuck.jpg|200px|Hans Stuck 1929]]
| nation = {{DEU}}

| status = v
| debut_rennen = Schweiz
| debut_jahr = 1952
| letzter_start = Italien
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| teams = 1952–1953 [[AFM (Rennwagen)|Hans Stuck]]

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}}

'''Hans Stuck''' (* [[27. Dezember]] [[1900]] in [[Warschau]], [[Russisches Kaiserreich]]; † [[9. Februar]] [[1978]] in [[Grainau]]) war ein [[Deutschland|deutsch]]-[[österreich]]ischer [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]].<ref>Weil seine Mutter, Maria Stuck, eine geborene ''von Villiez'' war, wird hin und wieder fälschlicherweise der Name ''Hans Villiez von Stuck'' oder ''Hans Stuck von Villiez'' genannt.</ref> Hans Stuck ging als „der Bergkönig“ in die Motorsportgeschichte ein, weil er besonders bei [[Bergrennen]] sehr viele Erfolge erzielte. Er galt zudem als Prototyp des [[Herrenfahrer]]s.<ref>siehe z. B. '' Scherl’s Magazin'' vom Dezember 1929, S. 1348: ''Der Sportstyp von heute: Der elegante Herrenfahrer (Hans von Stuck'')</ref>

== Leben ==
Ursprünglich besaß Stucks Vater Gut Sterz, einen landwirtschaftlichen Betrieb in [[Wolfratshausen]] in [[Oberbayern]]. Nach Stucks eigener Beschreibung habe der Vater den Betrieb langsam an ihn übergeben. Stuck hatte berechnet, dass er für seine Milch 3 Pfennig/Liter mehr bekäme, wenn er sie selbst nach München fahren und in einem eigenen Laden verkaufen würde. Dabei sei er wie ein Irrer gefahren, hinter dem der Teufel her wäre. Daneben habe er Traktorenrennen auf abgeernteten Feldern veranstaltet<ref name="Tagebuch1">„Tagebuch eines Rennfahrers“, Kapitel 1 „Mit dem Milchwagen 'auf Zeit'“</ref>.

1925 startete Stuck bei seinem ersten Bergrennen im Rahmen des 5. Internationalen Automobil-Turniers in [[Baden-Baden]] und gewann mit einem von ihm selbst modifizierten [[Dürkopp]] auf Anhieb in der Tourenwagen-Klasse.

[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-08187, Autounfall beim Bergrennen des ADAC.jpg|mini|hochkant|links|Stucks schwer beschädigter Wagen nach seinem Unfall 1929 beim [[ADAC-Schauinsland-Rennen|Schauinsland-Rennen]]]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-13501, Berlin, Avus, Hans von Stuck im Mercedes.jpg|mini|links|Hans Stuck 1932 auf Mercedes-Benz beim [[AVUS-Rennen]] in [[Berlin]]]]
Von 1927 bis 1930 fuhr Stuck einen [[Austro-Daimler]] und war damit bei Bergrennen nahezu unbesiegbar. So gewann er unter anderem 1927 und 1928 das [[Salzberg (Berchtesgaden)#Salzbergrennen|Salzbergrennen]] und 1930 die [[Europa-Bergmeisterschaft]] für Rennwagen. Für Rundstreckenrennen jedoch war sein Wagen weniger geeignet. Nach dem Rückzug von Austro-Daimler wechselte er zum Rennteam von [[Mercedes-Benz (Motorsport)|Mercedes-Benz]], für das er unter anderem 1931 den [[Großer Preis von Lemberg|Grand Prix von Lemberg]] sowie zahlreiche Bergrennen gewann, unter anderem 1932 die Europa-Bergmeisterschaft für Sportwagen. 1936 stellte Stuck auf 10 Meilen des neuen Autobahnteilstückes zwischen Frankfurt und Heidelberg bei fliegendem Start einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord von 286,496 km/h auf.<ref>{{LAGIS |ref=nein |DB=ZH |ID=2486|titel=Geschwindigkeitsweltrekord auf der Strecke Frankfurt - Heidelberg, 24. März 1936}}</ref>

Als [[Grand-Prix-Saison 1934|1934]] die 750-kg-Formel für Grand-Prix-Rennwagen eingeführt wurde, ließ der [[Auto Union AG|Auto-Union]]-Konzern, ein Zusammenschluss der vier Marken [[Audi]], [[DKW]], [[Wanderer-Werke|Wanderer]] und [[Horch]], von [[Ferdinand Porsche]] einen [[Auto-Union-Rennwagen|entsprechenden Rennwagen]] konstruieren. Hans Stuck kam im von [[Rennleiter]] [[Willy Walb]] geführten [[Werksteam]] mit dem stark [[Übersteuern (Fahrzeug)|übersteuernden]] und schwierig zu fahrenden, für die damalige Zeit neuartigen [[Mittelmotor]]wagen [[Auto-Union-Rennwagen|Typ A]] sofort zurecht und gewann den [[Großer Preis von Deutschland 1934|Großen Preis von Deutschland]] und den [[Großer Preis der Schweiz 1934|Großen Preis der Schweiz]] im selben Jahr. Dank der überlegenen Traktion dieser Bauweise, die erst rund 25 Jahre später in der Formel 1 üblich wurde, sowie seiner Streckenkenntnisse war Stuck bei Bergrennen fast unschlagbar.

Auf der Rundstrecke dagegen war die bis zu 500 PS starke „Heckschleuder“ der Auto Union oft kaum zu beherrschen. [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1936|1936]] erwuchs Stuck bei Auto Union mit dem jungen [[Bernd Rosemeyer]] ein hervorragender Konkurrent, der mehrere Rennen gewann, ohne vorher viel Erfahrung auf Rennwagen gesammelt zu haben. Nachdem [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1937|1937]] jedoch Mercedes wieder mit dem neuen über 600 PS starken Modell [[Mercedes-Benz W 125|W 125]] dominierte, wurde Stuck von Auto Union entlassen, da man dem Vorbild Rosemeyers folgend auf junge Motorradpiloten setzen wollte, die sich noch nicht an die andernorts üblichen Frontmotorwagen gewöhnt hatten.

Zu dieser Zeit wurde Stuck von [[Ulrich Bigalke]] zusammen mit Bernd Rosemeyer und [[Manfred von Brauchitsch]] für den abendfüllenden „Rennfilm“ ''Deutsche Siege in drei Erdteilen'' (1937) gefilmt. 1933 war bereits ein Unterhaltungsfilm mit dem charismatischen Rennfahrer geplant, der den Titel ''Mit Vollgas ins Glück'' tragen sollte. Dieser Film kam jedoch nicht zustande.

Angesichts seines sinkenden Sterns setzte er ab 1936 seine Hoffnung auf einen Geschwindigkeitsrekord mit dem 3000 PS starken [[Mercedes-Benz T 80]]. Der Rekordversuch mit Daimler stand jedoch im Konflikt zu seinem Vertrag mit Auto Union, und Daimler hatte sich insgeheim für [[Rudolf Caracciola]] entschieden.<ref>einestages.spiegel.de: [https://www.spiegel.de/geschichte/automobilgeschichte-a-948396.html Das 3000-PS-Projekt] Artikel vom 2. September 2009</ref>

Nach dem Tod Rosemeyers Anfang [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1938|1938]] kam Stuck wieder zur Auto Union und erreichte den dritten Platz beim [[Großer Preis von Deutschland 1938|Großen Preis von Deutschland]]. Der neue Teamkollege, die italienische Rennlegende [[Tazio Nuvolari]], galt als bester Fahrer der Auto Union. Bei Bergrennen war Stuck weiterhin erfolgreich.

[[Datei:1946 Cisitalia D46 03.jpg|mini|Stucks [[Cisitalia D46]], mit dem er 1947 auf dem [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheimring]] gewann]]
Hans Stuck besaß seit seiner Zeit bei Austro-Daimler neben der deutschen auch die österreichische Staatsbürgerschaft. Da die deutschen Fahrer nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] vom Rennsport ausgeschlossen waren, startete er bis 1950 zunächst als Österreicher. Nach einer Saison mit einem [[Cisitalia]] fuhr er, unterbrochen von einem kurzen, erfolglosen Intermezzo im Sechzehnzylinder-Rennwagen [[B.R.M. P15]] beim [[Großer Preis von Italien 1951|Großen Preis von Italien 1951]], zwischen 1949 und 1953 vor allem in der [[Formel 2]] mit von [[Alexander von Falkenhausen (Rennfahrer)|Alexander von Falkenhausen]] gebauten [[AFM (Rennwagen)|AFM-Rennwagen]]. Mit seinem privaten, anfänglich mit einem von [[Richard Küchen]] entwickelten V8-Leichtmetallmotor ausgerüsteten AFM startete er 1952 beim [[Großer Preis der Schweiz 1952|Großen Preis der Schweiz]], musste das Rennen jedoch vorzeitig aufgeben. Ein Versuch, sich beim [[Großer Preis von Italien 1952|Großen Preis von Italien]] mit dem Zwölfzylinder-[[Scuderia Ferrari|Ferrari]] des Schweizers [[Rudolf Fischer (Rennfahrer)|Rudolf Fischer]] zu qualifizieren, blieb ebenso erfolglos wie zwei weitere Starts 1953 bei den Großen Preisen von [[Großer Preis von Deutschland 1953|Deutschland]] und [[Großer Preis von Italien 1953|Italien]] mit dem mittlerweile mit einem [[Bristol Cars|Bristol]]-Motor ausgestatteten AFM. Große Erfolge waren angesichts der Übermacht von [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] und [[Maserati]] nicht mehr möglich.

In der DDR nahm Stuck auch an einigen Autorennen teil, u. a. auf der [[Halle-Saale-Schleife]] oder beim [[Leipziger Stadtparkrennen]], wo er 1952 mit seinem Formel-2-AFM im Regen gewann.

Stuck konzentrierte sich neben seinen Teilnahmen an Rundstreckenrennen wieder zunehmend auf sein Metier, die Bergrennen. Hier war seine Popularität ungebrochen. Mit [[Porsche]] und [[BMW]] setzte er seine Karriere fort, 1960 wurde er im Alter von 60 Jahren nochmals Deutscher Bergmeister.

Am 9. Dezember 1960 verlieh ihm [[Bundespräsident (Deutschland)|Bundespräsident]] [[Heinrich Lübke]] das [[Silbernes Lorbeerblatt|Silberne Lorbeerblatt]].<ref>Unterrichtung des Bundestages durch die Bundesregierung vom 29.09.1973; Drucksache 7/1040; Anlage 3 Seiten 54 ff., hier Seite 69.</ref>

Hans Stuck beendete seine aktive Karriere 1962 und widmete sich fortan der Schulung von Sportfahrern, insbesondere auf dem [[Nürburgring]]. So konnte sein 1951 geborener Sohn [[Hans-Joachim Stuck]] schon in jungen Jahren dort Erfahrungen sammeln. Von 1958 bis 1975 war Stuck der Präsident des Vespa Club von Deutschland VCVD e. V.

Hans Stuck heiratete mit 21 Jahren Ellen Hahndorf<ref name="Tagebuch1" />. Von 1932 bis 1948 war er mit der Tennisspielerin [[Paula von Reznicek]] verheiratet, ehe er Christa Thielmann (1921–2014) heiratete. Ihr gemeinsames Kind ist [[Hans-Joachim Stuck]].

Stuck publizierte seine Autobiographie unter dem Titel ''Zweimal Hans Stuck'' im Jahre 1972.

Hans Stuck starb 1978 im Alter von 77 Jahren in [[Grainau]] ([[Landkreis Garmisch-Partenkirchen]]). Dort wurde er auf dem Gemeindefriedhof beigesetzt.<ref>Gerd Otto-Rieke: ''Gräber in Bayern''. München 2000. S. 95</ref><ref>knerger.de: [http://knerger.de/html/stuckhansportler_12.html Das Grab von Hans Stuck]</ref> Seine 36 Jahre später verstorbene Frau Christa wurde neben ihm bestattet.

== Statistik ==
=== Vorkriegs-Grands-Prix-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison !! Team !! Wagen !! style="width:4.5em" | 1 !! style="width:4.5em" | 2 !! style="width:4.5em" | 3 !! style="width:4.5em" | 4 !! style="width:4.5em" | 5 !! style="width:4.5em" | 6 !! style="width:4.5em" | 7 || style="width:4.5em" | Punkte || Position
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1932|1932]]
| rowspan="2" align="center" | H. Stuck ''(privat)'' / Wilhelm Merck
| rowspan="2" align="center" | [[Mercedes-Benz W 06#Mercedes-Benz Typ SSKL (WS 06 RS, 1931)|Mercedes-Benz Typ SSKL]]
| {{F1R|ITA|1932}}
| {{F1R|FRA|1932}}
| {{F1R|GER|1932}}
|
|
|
|
! rowspan="2"| 0
! rowspan="2"| —
|-
| DNA
|
| DNS
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Saison 1934|1934]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ A]]
| {{F1R|MON|1934}}
| {{F1R|FRA|1934}}
| {{F1R|GER|1934}}
| {{F1R|BEL|1934}}
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| {{F1R|ESP|1934}}
|
! rowspan="2" colspan="2"| —
|-
|
| DNF
| DNA
| DNA
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| style="background:#DFFFDF" | 4{{FN|2}}
|
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1935|1935]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ B]]
| {{F1R|MON|1935}}
| {{F1R|FRA|1935}}
| {{F1R|BEL|1935}}
| {{F1R|GER|1935}}
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|-
|
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|
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| style="background:#ffffbf" | 1
| style="background:#efcfff" | DNF
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1936|1936]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ C]]
| {{F1R|MON|1936}}
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| {{F1R|ITA|1936}}
|
|
|
! rowspan="2"| 15
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|-
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|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1937|1937]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ C]]
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|-
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|
|
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1938|1938]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ D]]
| {{F1R|FRA|1938}}
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|-
|
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|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1939|1939]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ D]]
| {{F1R|BEL|1939}}
| {{F1R|FRA|1939}}
| {{F1R|GER|1939}}
| {{F1R|SUI|1939}}
|
|
|
! rowspan="2"| 23
! rowspan="2"| 9.
|-
|
| style="background:#dfffdf" | 6
| style="background:#ffcfcf" | DNF
| style="background:#dfffdf" | 10
|
|
|
|}
{{Legende Vorkriegs-Rennergebnisse}}

{{FNZ|1|Nach 59 Runden übernahm [[Hermann zu Leiningen]] Stucks Wagen, nachdem dieser sich durch einen defekten Kühler Verbrennungen an den Füßen zugezogen hatte. Zu Leiningen fuhr auf den zweiten Platz.}}
{{FNZ|2|Stuck fiel mit seinem Wagen aus, übernahm zu Leiningens Wagen und fuhr diesen noch von Rang zehn auf den vierten Platz nach vorn.}}

=== Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft ===
==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! style="width:4.5em;"| Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;"| Rennen
! style="width:4.5em;"| Siege
! style="width:4.5em;"| Zweiter
! style="width:4.5em;"| Dritter
! style="width:4.5em;"| Poles
! style="width:4.5em;"| schn. Rennrunden
! style="width:4.5em;"| Punkte
! style="width:4.5em;"| WM-Pos.
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]]'''
| [[AFM (Rennwagen)|Alex von Falkenhausen Motorenbau]]
| [[AFM 4]]
| [[Küchen 2.0 V8]]
| 1
| −
| −
| −
| −
| −
| −
| '''NC'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]]'''
| [[Hans Stuck (Rennstall)|Hans Stuck]]
| [[AFM 4]]
| [[Bristol 2.0 L6]]
| 2
| −
| −
| −
| −
| −
| −
| '''NC'''
|-
! colspan="4" | Gesamt
! 3
! −
! −
! −
! −
! −
! −
!
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1951|1951]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1951}}
|
|-
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFFFFF" | DNS
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1952}}
|
|-
| style="background:#EFCFFF" | DNF
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | DNQ
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1953}}
|-
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | DNF
|
| style="background:#CFCFFF" | 14
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Schriften ==
* mit [[Ernst Günther Burggaller]], ''Das Autobuch.,'' Drei Masken Verlag, Berlin 1933.
* ''4 Mordskerle.'', Verbano-Verlag, Locarno, Leipzig 1938.
* ''Sportkanonen privat.'', Drei Masken Verlag, Berlin 1941.
* ''Der Bergkönig.'', Sportverlag, Berlin (Ost) 1955.
* ''Tagebuch eines Rennfahrers.'', mvg, München 1967.
* Zweimal Hans Stuck: ein Rennfahrer-Tagebuch., Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1972, ISBN 978-3-87943-269-1.

== Literatur ==
* Eberhard Reuß: ''Hitlers Rennschlachten. Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz.'' Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0.
* Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: ''Österreichische Automobilgeschichte.'' Eurotax, Wien 1999, ISBN 3-905566-01-X.
* Arnulf Boettcher: Kalenderblatt der Deutschen Welle<ref>http://www.kalenderblatt.de/index.php?what=thmanu&manu_id=1193&tag=6&monat=3&year=2014&dayisset=1&lang=de</ref>
* {{NDB|25|614||Stuck, Hans|[[Eckhard Schimpf]]|11875615X}}
* {{BibISBN|9783868521030|Seiten=53–54}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|11875615X}}
* {{Pressemappe|FID=pe/017292}}
* {{IMDb|nm2791341}}
* {{Internetquelle|url=http://bmw-grouparchiv.de/1/webmill.php?id=158078&ditem=2278&lin=detail&foldertype=all&foldergroup=irc|titel=Hans ("Bergkönig") Stuck|autor=|hrsg=BMW AG|werk=BMW Geschichte|datum=|archiv-url=|archiv-datum=|zugriff=2014-05-19|format=|kommentar=Dossier zu Hans Stuck im BMW Group Archiv}}
* {{Internetquelle|autor=Leif Snellman|hrsg=www.goldenera.fi|url=http://www.goldenera.fi/ds.htm#ST|sprache=en|titel=Hans Stuck (D/A)|datum=2023-11-26|abruf=2024-01-05}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=11875615X|VIAF=57410244}}

{{SORTIERUNG:Stuck, Hans}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Grand-Prix-Fahrer vor 1950]]
[[Kategorie:Rennfahrer der Europa-Bergmeisterschaft]]
[[Kategorie:Träger des Silbernen Lorbeerblattes]]
[[Kategorie:Person (deutsche Besetzung Norwegens 1940–1945)]]
[[Kategorie:NSKK-Mitglied]]
[[Kategorie:Österreicher]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1900]]
[[Kategorie:Gestorben 1978]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Österreich)]]

{{Personendaten
|NAME=Stuck, Hans
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Autorennfahrer
|GEBURTSDATUM=27. Dezember 1900
|GEBURTSORT=[[Warschau]]
|STERBEDATUM=9. Februar 1978
|STERBEORT=[[Grainau]]
}}

Hans Stuck - Versionsgeschichte

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