https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Hans_LedwinkaHans Ledwinka - Versionsgeschichte2026-06-09T13:23:03ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Hans_Ledwinka&diff=32664&oldid=previmported>Graph Pixel: Tippfehler korrigiert.2025-11-16T05:12:26Z<p>Tippfehler korrigiert.</p>
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'''Johann Nepomuk'''<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://data.matricula-online.eu/de/oesterreich/wien/klosterneuburg-stiftspfarre/01-09/?pg=208 |titel=Taufbuch - 01-09 {{!}} Klosterneuburg-Stiftspfarre {{!}} Wien/Niederösterreich (Osten): Rk. Erzdiözese Wien {{!}} Österreich {{!}} Matricula Online |werk=Matricula Online |hrsg=ICARUS – International Centre for Archival Research |sprache=de |abruf=2023-11-30}}</ref> '''„Hans“ Ledwinka''' (* [[14. Februar]] [[1878]] in [[Klosterneuburg]]; † [[2. März]] [[1967]] in [[München]]) war ein [[österreich]]isch-[[deutsche]]r Automobilkonstrukteur. Zusammen mit [[Siegfried Marcus]] und [[Ferdinand Porsche]] zählt er zu den bedeutenden Automobilpionieren Österreichs.<br />
<br />
== Leben und Wirken ==<br />
Sein Vater Anton Ledwinka, [[Traiteur]] zu Klosterneuburg, stammte aus [[Brtnice|Pirnitz]]. seine Mutter Leopoldine, geborene Weissmann, war eine Schneidermeisterstochter aus [[Dobersberg]].<ref name=":0" /><br />
<br />
Hans Ledwinka studierte an der [[Staatsgewerbeschule|„k.k. Bau- und Maschinengewerbeschule“]] in Wien und arbeitete ab 1897 für die [[Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft]]. Bereits 1905 war er Chefkonstrukteur des Unternehmens in [[Kopřivnice|Nesselsdorf]] (heute: Kopřivnice) und brachte dort zwischen 1911 und 1914 unter anderem die Vierradbremse zur Serienreife.<br />
[[Datei:Fahrgestell des Tatra 11 von Herman Ledwinka aus dem Jahr 1923.jpg|mini|Fahrgestell des Tatra 11 von Hans Ledwinka aus dem Jahr 1923]]<br />
1917 wechselte er zur [[Österreichische Waffenfabriksgesellschaft|Oesterreichischen Waffenfabriks-Gesellschaft]] (1926 in [[Steyr-Werke]] umbenannt, 1934 mit Austro-Daimler-Puchwerke zu [[Steyr Daimler Puch]] vereinigt) wo er als Chefkonstrukteur für die Automobilproduktion tätig war. Im Jahr 1920 bekam Ledwinka, obwohl er nur die niedere Wiener „[[Staatsgewerbeschule|k.k. Staats-Gewerbeschule]]“ besucht hatte, aufgrund seiner Tätigkeit bei der Österreichischen Waffenfabriks-Gesellschaft das Recht zugesprochen, die Standesbezeichnung „Ingenieur“ zu führen.<br />
<br />
1921 nahm Ledwinka ein Angebot der [[Kopřivnice|Nesselsdorfer]] Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft an und war bis 1945 als technischer Direktor des später als [[Tatra Trucks|Tatra]] firmierenden Unternehmens hauptverantwortlich für die Entwicklung. 1921 konstruierte er den [[Tatra 11]] mit dem damals neuartigen [[Zentralrohrrahmen]], [[Pendelachse]] und luftgekühltem Zweizylinder-[[Boxermotor]]. 1944 verlieh ihm die [[Technische Universität Wien|Technische Hochschule Wien]] die Ehrendoktorwürde.<br />
<br />
[[Datei:Tatra T77 engine and Hitler.jpg|mini|Adolf Hitler und Hans Ledwinka am Motor des Tatra 77]]<br />
Er konstruierte nach dem Tatra&nbsp;12 den [[Tatra 57|57]], der zusammen mit dem [[Tatra V 570]] Vorbild für den Luxuswagen [[Tatra 77]], später auch den [[KdF-Wagen]] (VW Käfer) war. Die späteren [[VW Käfer]] und [[Porsche 356]] ähneln den Entwürfen Ledwinkas.<br />
[[Datei:Tatra 87 front (Foto Hilarmont).JPG|links|mini|Tatra 87 (von Hans Ledwinka entwickelt)]]<br />
Der über fünf Meter lange Tatra&nbsp;77 hatte noch eine Karosserie in Mischbauweise (auf Holzskelett genagelte Blechschalen), war aber mit 1800&nbsp;kg eindeutig zu schwer und auch zu teuer. Deshalb entwickelte Ledwinka (gemeinsam mit [[Erich Übelacker (Ingenieur)|Erich Übelacker]]) ab 1936 einen neuen Typ, der 1937 in Produktion ging. Der [[Tatra 87]] hatte eine mit Hilfe von Tests im Windkanal entwickelte selbsttragende Stahlkarosserie, die wesentlich günstiger war. Der neukonstruierte V8-Motor hatte eine fünffach gelagerte Kurbelwelle, der Hubraum wurde auf 2968&nbsp;cm³ verkleinert, und er erhielt im Gegensatz zu seinem Vorgänger zwei obenliegende Nockenwellen. Der Motor war rund 100&nbsp;kg leichter als der des Vorgängers, und der Tatra&nbsp;87 wog nur noch 1390&nbsp;kg; er erreichte mit seinen 55&nbsp;kW (75&nbsp;PS) eine Höchstgeschwindigkeit von 160&nbsp;km/h bei einem Durchschnittsverbrauch von 12&nbsp;Liter Kraftstoff und 0,25&nbsp;Liter Öl auf 100&nbsp;km. Diese hohe Geschwindigkeit, gepaart mit geringem Kraftstoffverbrauch, galt in der Zeit als revolutionär. Zwei über Keilriemen angetriebene seitliche Ventilatoren kühlten die Zylinder, und mit der Verlegung der Kühllufteinlässe an die Seite (was ein unverwechselbares, nur für die Tatra-Wagen typisches Motorgeräusch erzeugte) wurden auch die thermischen Probleme des Vorgängers gelöst. Bis 1950 wurden 3023 Tatra&nbsp;87 gebaut.<br />
<br />
Nach der Befreiung der Tschechoslowakei im Jahr 1945 wurde Ledwinka aufgrund der [[Beneš-Dekrete]] enteignet, verzichtete aber auf eine Flucht. Nach dem [[Februarumsturz]] in der [[Tschechoslowakei]] wurde er im September 1948 in einem [[Schauprozess]] von einem „außergewöhnlichen“ Volksgerichtshof wegen [[Kollaboration]] mit dem [[Drittes Reich|Dritten Reich]] zu sechs Jahren Haft verurteilt. Ihm wurde vorgeworfen, dass er als „Direktor der Tatra-Werke das NS-Regime unterstützt habe und dadurch Deutschland Kriegshilfe geleistet habe“. Auch als er bereits im Gefängnis saß, konnten die Tatra-Werke jedoch auf seine Fachkompetenz nicht verzichten; während seiner Haft half er mit, den [[Tatra 600]] zu entwickeln.<br />
<br />
Kurz vor dem Ende der Verbüßung seiner Haft wurde Ledwinka von einem hohen Beamten des Industrieministeriums der wiedererrichteten Tschechoslowakei im Gefängnis besucht, welcher Ledwinka die Stelle eines Sonderberaters mit „Sonderprivilegien“ (Status [[V.I.P.]]) anbot, falls er in der Tschechoslowakei bleibe. Ledwinka lehnte ab. Nach der Verbüßung seiner Haft übersiedelte Ledwinka 1954 zuerst zu seinen Kindern nach Österreich und später nach [[München]].<br />
<br />
Ab 1955 arbeitete er, mit 77 Jahren, für den Maschinenbauer [[Harald Friedrich (Unternehmer)|Harald Friedrich]] in dessen Firma [[Alzmetall]] an dem Kleinwagen „[[Spatz (Auto)|Spatz]]“.<br />
<br />
1992 rehabilitierte das Oberste Gericht der [[ČSFR]] Ledwinka vollständig. Eine besondere Ehrung wurde ihm jedoch in der Tschechischen Republik lange verweigert. Erst im Jahr 2020 ernannte ihn die Stadt Kopřivnice zum Ehrenbürger.<ref>{{Internetquelle |autor=Sandra Kaiser |url=https://www.meinbezirk.at/steyr-steyr-land/c-leute/hans-ledwinka-ist-ehrenbuerger-von-nesselsdorf_a3601845 |titel=Auszeichnung: Hans Ledwinka ist Ehrenbürger von Nesselsdorf - Steyr &amp; Steyr Land |werk=meinbezirk.at |datum=2019-09-02 |abruf=2024-02-25}}</ref><br />
<br />
== Familie ==<br />
Ledwinka heiratete 1901 in [[Nový Jičín|Neu Titschein]] Mizzi Graffe-Fabig. Aus der Ehe gingen die Söhne Fritz und [[Erich Ledwinka|Erich]] (ebenfalls Automobilkonstrukteur) hervor. Seine Frau starb 1926. 1953 heiratete er die aus dem gleichen Ort stammende Ludwiga Kopka, geb. Neusser.<br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
* 1944 [[Liste der Ehrendoktoren der Technischen Universität Wien|Doktor der technischen Wissenschaften ehrenhalber]] der [[Technische Universität Wien|Technischen Hochschule in Wien]]<ref>{{Webarchiv|url=http://www.tuwien.ac.at/wir_ueber_uns/zahlen_und_fakten/akademische_wuerdentraeger_innen/ |wayback=20160221150413 |text=Ehrendoktoren }}, abgerufen am 23. September 2015.</ref><br />
* 1952 [[Verein Deutscher Ingenieure|VDI-Ehrenzeichen]]<ref>{{Literatur |Titel=Festansprachen und Ehrungen anläßlich der 82. Hauptversammlung des VDI |Sammelwerk=[[VDI-Z Integrierte Produktion|Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure]] |Band=94 |Nummer=21 |Datum=1952-07-21 |Seiten=711}}</ref><br />
* 1961 [[Rudolf-Diesel-Medaille]]<br />
* 1961 [[Österreichisches Ehrenzeichen für Wissenschaft und Kunst|Österreichisches Ehrenkreuz für Wissenschaft und Kunst I. Klasse]]<br />
* 1965 Großes [[Bundesverdienstkreuz]]<br />
<br />
== Patente ==<br />
Nachfolgend eine unvollständige Übersicht zu Patenten von Hans Ledwinka; insbesondere nach 1940 sind etliche Patente nicht aufgeführt.<br />
* {{Patent|Land=AT|V-Nr=24876B |Titel=Reibungswechselgetriebe für Motorfahrzeuge | A-Datum =1904-10-21 | V-Datum =1906-07-10 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Gräf & Stift, Wien | Kommentar = eines der frühesten Patente von Ledwinka}}<br />
* {{Patent|Land=US|V-Nr=1642817A |Titel=Resilient axle mount for motor vehicles | A-Datum =1926-04-12 | V-Datum =1927-09-20 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Halbachsenkonstruktion zur Vorderachse des [[Tatra 11]], CS247221XA·1925-02-07 }}<br />
* {{Patent|Land=US|V-Nr=1733688A |Titel=Motor vehicle | A-Datum =1927-05-21 | V-Datum =1929-10-29 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Halbachsenkonstruktion zur Hinterachse des [[Tatra 11]], CS1733688XA·1926-06-09 }}<br />
* {{Patent|Land=US|V-Nr=1866656A |Titel=Motor vehicle driving device | A-Datum =1930-02-10 | V-Datum =1932-07-12 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Chassis mit Zentralrohrrahmen, 4-Zyl.-Reihenmotor und Halbachsenkonstruktion mit Achsuntersetzung DE1866656XA·1929-01-21 }}<br />
* {{Patent|Land=US|V-Nr=1905594A |Titel=Power-driven vehicle | A-Datum =1930-02-10 | V-Datum =1932-07-12 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Zentralrohrchassis mit motor-elektrischen Hybrid-Antriebsachsen, DE1905594XA·1929-01-23 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=1906930A |Titel=Electrically driven automobile vehicle | A-Datum =1929-11-07 | V-Datum =1933-05-02 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Zentralrohrrahmen-Chassis für 4x6-Fahrzeugtypen mit Elektro-Hybridantrieb an den Hinterachsdifferzialen DE1906930XA·1928-12-31 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=1905594A |Titel=Power-driven vehicle | A-Datum =1930-01-16 | V-Datum =1933-04-25 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Zentralrohrrahmen-Chassis für 4x6-Fahrzeugtypen mit Hybridantrieb an den Hinterachsdifferzialen DE1905594XA·1929-01-23 }}<br />
* {{Patent|Land=DE |V-Nr=636633C |Titel=Lagerung eines Antriebsblockes an Kraftfahrzeugen, insbesondere mit einem z. B. rohrfoermigen Mittelrahmen | A-Datum =1932-12-18 | V-Datum =1937-01-22 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Ehemalige Ringhoffer-Tatra-Werke AG | Kommentar = Dämpfungskonstruktion mit Gabelarm zum [[Tatra 77]] und [[KdF-Wagen]], DET0041831D·1932-12-18 ''Patentrechte für Berlin und BRD vom „Nichtigkeitssenat II.“ ausgesetzt am 9. Juli 1962''}}<br />
* {{Patent|Land=DE |V-Nr=601577C |Titel=Fahrgestellrahmen fuer Kraftfahrzeuge | A-Datum =1933-05-23 | V-Datum =1934-08-18 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Ehemalige Ringhoffer-Tatra-Werke AG | Kommentar = Bodengruppe zum [[Tatra 77]] und [[KdF-Wagen]], FR756447TA·1933-06-03 }}<br />
* {{Patent|Land=DE |V-Nr=746715C |Titel=Fahrgestell- und/oder Wagenkastenrahmen | A-Datum =1934-01-25 | V-Datum =1944-08-21 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Ehemalige Ringhoffer-Tatra-Werke AG | Kommentar = Fahrzeugchassis, Bodenträger, Karosseriedetails zum [[Tatra 77]] und [[KdF-Wagen]], DET0043500D·1934-01-25 }}<br />
* {{Patent|Land=DE |V-Nr=654273C |Titel=Kraftfahrzeug | A-Datum =1933-05-23 | V-Datum =1937-12-15 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Tatra AG, Prag | Kommentar = Erfindung zu Chassis mit Einzelradfederung}}<br />
* {{Patent|Land=GB|V-Nr=477866A |Titel=Improvements in supporting arrangements for the tracks of endless track vehicles | A-Datum =1937-01-12 | V-Datum =1938-01-07 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Tatra AG, Prag | Kommentar = Erfindung zu Kettenfahrzeugen }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2076653A |Titel=Internal combustion engine | A-Datum =1934-11-26 | V-Datum =1937-04-13 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Erfindung zu Einbau und Betrieb eines luftgekühlten 8-Zyl.-Heckmotors zum [[Tatra 77]], DE2076653XA·1933-09-13 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2079218A |Titel=Connections of the driving unit to the frame of a motor vehicle | A-Datum =1934-11-26 | V-Datum =1937-05-04 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Chassis-, Achs- und Lüftungskonstruktion mit Zentralrohrrahmen und Heckmotor zum [[Tatra 77]], DE2079218XA·1932-12-17 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2064380A |Titel=Motor vehicle body | A-Datum =1935-10-14 | V-Datum =1936-12-15 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Stromlinienkarosserie mit Kühlluftführung für Heckmotor zum [[Tatra 77]], FR2064380XA·1934-10-15 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2143889A |Titel=Power vehicle | A-Datum =1934-11-26 | V-Datum =1939-01-17 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Kühlluftführung für Heckmotor zum [[Tatra 97]], DE2143889XA·1933-01-16 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2090893A |Titel=Final drive gear for vehicles | A-Datum =1936-07-07 | V-Datum =1937-08-24 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Mittendifferenzial für Halbachsen an Zentralrohrchassis, CS2090893XA·1935-07-15 }}<br />
* {{Patent|Land=GB |V-Nr=474215A |Titel=Improvements in motor vehicles | A-Datum =1937-04-27 | V-Datum =1937-04-27 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Einzelrad-Blattfederung für 8×8-Fahrzeugtypen, DET0042551D·1933-05-23 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2105153A |Titel=Motor vehicle chassis | A-Datum =1937-04-06 | V-Datum =1938-01-11 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = Zentralrohrrahmen-Chassis mit 4-Zylinder-Boxermotor, Gebläsekühlung und angewinkeltem [[Kraftfluss]] CS2105153XA·1936-03-27 }}<br />
* {{Patent|Land=US |V-Nr=2175533A |Titel=Air-cooled internal combustion engine | A-Datum =1936-09-14 | V-Datum =1939-10-10 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = 4-Zylinder-Boxermotor mit Gebläsekühlung zum [[KdF-Wagen]], CS2175533XA·1935-09-16 }}<br />
* {{Patent|Land=DE |V-Nr=1133257B |Titel=Ausbildung des Kraftwagenchassistraegers | A-Datum =1942-10-19 | V-Datum =1962-07-12 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Ehemalige Ringhoffer-Tatra-Werke AG | Kommentar = Bodengruppe zum [[KdF-Wagen]], DER0028461D·1942-10-19 }}<br />
* {{Patent|Land=DE |V-Nr=1224165B |Titel=Anordnung bei Einzelradabfederungen fuer Kraftfahrzeuge | A-Datum =1944-03-16 | V-Datum =1966-09-01 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder=Ehemalige Ringhoffer-Tatra-Werke AG | Kommentar = [[Kurbellenkerachse]] zum [[KdF-Wagen]], DER0042435A·1944-03-16 }}<br />
* {{Patent|Land=DE |V-Nr=1133257B |Titel= Motorfahrzeug mit hydraulischer Hubvorrichtung zum Anheben des Fahrgestells bei schwingenden Halbachsen | A-Datum =1964-04-23 | V-Datum =1970-07-23 | Erfinder = Hans Ledwinka | Anmelder= | Kommentar = eines der letzten Patente von Ledwinka }}<br />
<br />
== Quellen ==<br />
* Heinz Köfinger: [http://www.kultur-klosterneuburg.at/Bereiche/Dokumentation/ONLINE/BEDEUTENDE_KLBGer/LEDWINKA_Hans/Index.html ''Hans Ledwinka – Pionier des Automobilbaus.'']<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{NDB|14|48|50|Ledwinka, Hans|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß|11892849X}}<br />
* Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: ''Klassische Wagen 1919–1939.'' Taschen, Köln 1994, ISBN 3-8228-8944-X.<br />
* [[Erich Ledwinka]]: ''Sudetendeutsche Pionierleistungen im Kraftfahrzeugbau.'' In: [[Richard W. Eichler]] (Hrsg.): ''Sudetendeutsche Beiträge zur Naturwissenschaft und Technik.'' Schriften der Sudetendeutschen Akademie der Wissenschaften und Künste, Band 2, Verlagshaus Sudetenland, München 1981, ISBN 3-922423-11-6.<br />
* Ivan Margolius & John G Henry: ''Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka.'' Veloce, Dorchester 2015, ISBN 978-1-84584-799-9.<br />
* Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: ''Österreichische Automobilgeschichte.'' 2., erweiterte Auflage, [[EurotaxGlass’s|Eurotax]], Pfäffikon SZ 1999, ISBN 3-905566-01-X.<br />
* Wolfgang Schmarbeck: ''Hans Ledwinka.'' Seine Autos – Sein Leben. Weishaupt, Graz 1990, ISBN 3-900310-56-4.<br />
* Wolfgang Schmarbeck: ''Die Geschichte der Tatra-Automobile.'' Uhle und Kleimann, Lübbecke, NW 1990, ISBN 3-922657-83-4.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* {{DNB-Portal|11892849X}}<br />
* {{Austriaforum|AEIOU/Ledwinka,_Hans}}<br />
* [https://www.gerolt.de/news/Mein%20Opa%20der%20Tatra-Erfinder.pdf Mein Opa der Tatra-Erfinder] (PDF; 437&nbsp;kB)<br />
* [https://www.kuhlaendchen.de/media/bilder/hk-neutitschein/Ledwinka.pdf] Dr. Ing. Hans Ledwinka – Alte Heimat<br />
* [http://www.gerolt.de/tatra-cars/hans_ledwinka.html] Tatra-Cars Deutschland<br />
* [https://www.novinky.cz/veda-skoly/clanek/s-tatrovkou-ohromil-svet-vdeku-se-nedockal-40024168 Mit dem Tatra-Wagen begeisterte er die Welt (tschechisch)]<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=11892849X|VIAF=62347639}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Ledwinka, Hans}}<br />
[[Kategorie:Automobilpionier]]<br />
[[Kategorie:Tatra]]<br />
[[Kategorie:Ehrendoktor der Technischen Universität Wien]]<br />
[[Kategorie:Träger des Großen Bundesverdienstkreuzes]]<br />
[[Kategorie:Träger des österreichischen Ehrenkreuzes für Wissenschaft und Kunst I. Klasse]]<br />
[[Kategorie:Person (Österreich-Ungarn)]]<br />
[[Kategorie:Person (Klosterneuburg)]]<br />
[[Kategorie:Österreicher]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1878]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1967]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Ledwinka, Hans<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Ledwinka, Johann Nepomuk<br />
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Autokonstrukteur<br />
|GEBURTSDATUM=14. Februar 1878<br />
|GEBURTSORT=[[Klosterneuburg]], Österreich<br />
|STERBEDATUM=2. März 1967<br />
|STERBEORT=[[München]]<br />
}}</div>imported>Graph Pixel