imported>Migenisogu: Umstrukturierung der DB AG berücksichtigt

2024-04-11T20:44:04Z

Umstrukturierung der DB AG berücksichtigt

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{{Infobox Tunnel
| Name = Hanfgartentunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung =
| Ort = [[Zellingen]]
| Länge = 411
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr =
| Baukosten =
| Baubeginn = 1983
| Fertigstellung = 1985
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
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| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 49.918009466357
| Portal1-long = 9.7439360336547
| Portal1-region = DE-BY
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 49.915342043393
| Portal2-long = 9.7478284469504
| Portal2-region = DE-BY
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Hanfgartentunnel''' ist ein 411 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. Er liegt nordwestlich des [[Unterfranken|unterfränkischen]] [[Marktgemeinde|Marktes]] [[Zellingen]], nordwestlich von [[Würzburg]].<ref name="ag-1989">Arbeitsgemeinschaft »Tunnel Hainrode-Süd, Mühlbach und Schmitteberg«: ''Tunnelbauten. Vortrieb, Ausbau, Ausstattung und Kosten''. Frohnweiler Druck-Gesellschaft, Innsbruck, 1989, S. 40–43</ref>

Die Baukosten laut Abrechnung (ohne Mehrwertsteuer) beliefen sich auf 14,1 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]] (rund 7,2 Mio. [[Euro]]; Preisstand: etwa 1985).<ref name="ag-1989"/>

== Verlauf ==
Der Tunnel verläuft in nord-südlicher Richtung. Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel dabei in einer Gerade. Die [[Gradiente]] steigt am Nordportal kurz mit 1,5 Promille an und fällt zum Südportal hin anschließend durchgängig mit 12,5 Promille ab.<ref name="ag-1989"/>

Am Nordportal (Bau-Km 291,328) liegt die [[Schienenoberkante]] auf einer Höhe von {{Höhe|296.496|DE-NN|link=true}}, am Südportal (Bau-Km 291,739) von 292,128 m. Die Überdeckung (über [[First (Berg)|Bergfirst]]) liegt bei bis zu 27 m, an den Portalen zwischen 10 und 15 m.<ref name="ag-1989"/>

Südlich des Tunnels schließt sich, nach einem kurzen Einschnitt, der [[Hohe Wart-Tunnel]] an.<ref name="ag-1989"/>

=== Geologie ===
Der Tunnel liegt in Festgestein des [[Oberer Muschelkalk|Oberen Muschelkalks]]. Etwa 18 bis 20 m unter dem Tunnel stehen Schichten des [[Mittlerer Muschelkalk|Mittleren Muschelkalks]] an und beeinflusst mit [[Auslaugung|Gipsauslaugungen]] das darüber liegende Gebirge.<ref name="ag-1989"/>

== Planung ==
Im Planungsstand von Ende 1977 war an Stelle des heutigen Tunnels ein Einschnitt vorgesehen.<ref name="bundesbahn-53-883">[[Helmut Maak]]: ''Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg''. In: [[Die Bundesbahn]], Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, {{ISSN|0007-5876}}</ref> Auch im Herbst 1981 war noch kein Tunnel geplant.<ref name="bundesbahn-57-801">Helmut Maak: ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Baubeginn im Südabschnitt''. In: ''Die Bundesbahn''. Jg. 57, Nr. 10, 1981, {{ISSN|0007-5876}}, S. 801–806.</ref>

Der Tunnel bildete, zusammen mit einem 546 m langen Voreinschnitt im Norden und einem 50 m Voreinschnitt im Süden das ''[[Baulos|Los]] 2'' eines 2.500 m langen Bauabschnitts (Bau-Km 290,800 bis 293,300), zu dem auch der benachbarte Hohe Wart-Tunnel gehörte. Der Abschnitt wurde am 23. September 1983 für eine Auftragssumme von 50.174.800 [[Deutsche Mark|D-Mark]] vergeben (rund 25,7 Millionen [[Euro]]; Preisstand: 1983).<ref name="ag-1989"/>

Ende März 1982 hatte der Gemeinderat von [[Himmelstadt]], über dessen Gebiet die Strecke im Bereich des Tunnels für 1,7 km läuft, den Planfeststellungsabschnitt ohne Gegenstimmen gebilligt.<ref name="mp-1982-03-30">''Himmelstadter Räte sagen ja zur Bahntrasse''. In: [[Main-Post]] Würzburg, 30. März 1982</ref>

In der Planungs- und Bauphase wurde der Tunnel, gemeinsam mit dem benachbarten Hohe Wart-Tunnel, auch als ''Objekt 32'' bezeichnet.<ref name="bundesbahn-1983-09-25">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Mühlbergtunnel I. Vortrieb, Ausbau, Ausstattung und Kosten.'' Broschüre, September 1983, 34 S., S. 25</ref> Anfang 1982 war eine Länge von 380 m für den Tunnel vorgesehen gewesen<ref name="mp-1982-03-30"/>, Ende 1983 wurde mit 376 m gerechnet<ref name="ei-34-661">Belter: ''Große Fortschritte beim Bau der Tunnel für die Neubaustrecken''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], 34, 1983, Heft 12, S. 661 f.</ref>.

== Bau ==
Der Bau begann am 24. Oktober 1983 im südlichen Voreinschnitt des Tunnels, in dem auch die Baustelle für die beiden Tunnel des Bauabschnitts eingerichtet worden war. Der Vortrieb, von Süd nach Nord, begann am 8. März 1984.<ref name="ag-1989"/>

Der feierliche [[Tunnelanschlag]] wurde am 11. Mai 1984 begangen.

Die [[Kalotte (Tunnelbau)|Kalotte]] wurde am 19. Juni 1984 [[Durchschlag (Bergbau)|durchgeschlagen]], die [[Strosse]] am 18. Juli gleichen Jahres. Vom 27. August bis 5. September wurden die beiden in dem Bauabschnitt erstellten Tunnel geprüft. Am 27. September 1985 wurden die Bauarbeiten abgeschlossen, am 8. Oktober wurde der Tunnel formell [[Abnahme|abgenommen]]. Die [[Tunnelpatin|Tunnelpatenschaft]] hatte ''Christa Elisabeth Berg'' übernommen.<ref name="ag-1989"/>

Der Ausbruchsquerschnitt lag zwischen 108 und 143 m², der Nutzquerschnitt zwischen 81 und 99 m². Die maximale Ausbruchshöhe (Sohle–[[Scheitelpunkt|Scheitel]]) lag bei 11,60 m, die hergestellte Tunnelhöhe ([[Schienenoberkante]]–Scheitel) bei 7,78 m. Insgesamt wurden 42.000 m³ Fels ausgebrochen, für die Einschnitte und Voreinschnitte wurden 376.900 m³ Material abgetragen. Die Überschussmassen (600.000 m³) wurden auf einer Deponie bei [[Rohrbach (Karlstadt)|Rohrbach]] deponiert; die mittlere Transportentfernung lag bei 8,0 km. Da der Bergwasserspiegel unterhalb der Tunnelsohle lag, fiel während der Bauphase nur maximal 0,5 l [[Tunnelwasser]] je Sekunde an.<ref name="ag-1989"/>

Für das Außengewölbe wurden 2.610 m³ [[Spritzbeton]] eingesetzt, für das Innen- und Sohlgewölbe 7.125 m³ [[Beton]]. Insgesamt 154 t Stahl wurden für die [[Bewehrung]] der Innenschale und der Portale aufgewendet.<ref name="ag-1989"/>

Mit der Errichtung war die ''[[Arbeitsgemeinschaft|ARGE]] Hanfgarten- und Hohe-Wart-Tunnel'' beauftragt, die aus drei Unternehmen bestand.<ref name="ag-1989"/>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
*[https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733.html#hanfgarten Fotos der Portale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Bayern]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Tunnel im Landkreis Main-Spessart]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Main-Spessart]]
[[Kategorie:Bauwerk in Himmelstadt]]

Hanfgartentunnel - Versionsgeschichte

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