imported>Uli Elch: HC: Ergänze Kategorie:Propellerflugzeug mit Doppelleitwerk

2024-09-08T14:14:11Z

HC: Ergänze Kategorie:Propellerflugzeug mit Doppelleitwerk

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Handley Page H.P.52 Hampden
|Bild = [[Datei:Handley Page Hampden in the air.jpg|250px|Handley Page Hampden I]] ''Handley Page Hampden I''
|Typ = Mittleres Bombenflugzeug
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Handley Page Aircraft Company]]
|Erstflug = 21. Juni 1936
|Indienststellung = 1938
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1430
}}
Die '''Handley Page H.P.52 Hampden''' war ein zweimotoriger [[Bomber]] der britischen [[Handley Page Aircraft Company]]. Von 1936 bis 1941 wurden von Handley Page und ihren Lizenznehmern 1430 Maschinen gebaut, die vorwiegend während der ersten Jahre des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] zum Einsatz kamen. Die mit [[Napier Dagger|Napier-Dagger]]-Motoren ausgerüsteten Maschinen wurden als ''Handley Page Hereford'' bezeichnet.

== Entwicklung und Einsatz ==
Nach der [[Armstrong Whitworth AW 38|Armstrong Whitworth Whitley]] und der [[Vickers Wellington]] wurde die Hampden bei der [[Royal Air Force]] als letzter von drei zweimotorigen mittleren Bombern Ende 1938 in Dienst gestellt. [[Gustav Lachmann]] war leitender Ingenieur für die Entwicklung dieses Flugzeuges. Am 3. September 1939, dem Kriegseintritt Großbritanniens, dienten insgesamt 226 Hampden bei zehn Staffeln.

Der erste von zwei Prototypen (K4240), die gemäß der gleichen Spezifikation (B.9/32) wie die Wellington gebaut worden waren, flog am 21. Juni 1936. Zwei Monate darauf folgte eine erste Bestellung gemäß Spezifikation 30/36 für 180 Hampden ''Mk I''. Diese wurden ab September 1938 ausgeliefert. Squadron 49 erhielt die ersten Maschinen.

Bei den Serienflugzeugen wurde die rechteckige Rumpfnase durch eine aus [[Polymethylmethacrylat|Perspex]] geformte Kuppel ersetzt, die hinteren Waffenstände modifiziert und die Motoren vom Typ [[Bristol Pegasus]] P.E. 5S(a) durch Pegasus XVIII ersetzt. Trotz dieser Änderungen war der Einsatz enttäuschend – die beengten Platzverhältnisse in dem schlanken Rumpf trugen zur raschen Ermüdung der vierköpfigen Besatzung bei und das Schussfeld der Abwehrbewaffnung war zu klein. Spätere Versuche, die Bewaffnung durch den Einbau von Zwillingswaffen zu verbessern, brachten nur bescheidene Erfolge. Die Hampden wurde aber dennoch bis September 1942 beim [[RAF Bomber Command|Bomber Command]] eingesetzt, hauptsächlich als Nachtbomber und Minenleger. Das Küsten-Kommando verwendete den Typ noch ein Jahr länger als Torpedo-Bomber und Aufklärungsflugzeug.

Hampdens nahmen am ersten [[Luftangriffe der Alliierten auf Berlin|Bombenangriff auf Berlin]] im Juni 1940 und an der „[[Operation Millennium]]“ teil, dem 1000-Bomber-Angriff auf Köln Ende Mai 1942. Im Mai 1941 waren Hampdens mit der No. 44 Squ. auch am Angriff auf die ''[[Scharnhorst (Schiff, 1939)|Scharnhorst]]'' und ''[[Gneisenau (Schiff, 1938)|Gneisenau]]'' in Brest beteiligt. Der letzte Einsatz im Bomber Command erfolgte in der Nacht des 14./15. September 1942 mit durch die No. 408 Squ. gegen Wilhelmshaven.

32 Hampden TB. Mk. I wurden im Rahmen des [[Leih- und Pachtgesetz]]es (Lend-Lease Act) im Sommer 1942 in die [[Sowjetunion]] überflogen, von denen 23 ihren Zielort Vaenga erreichten. Anschließend wurden sie im 24. MTAP (Minen- und Torpedofliegerregiment) gegen feindliche Schiffe eingesetzt.<ref>Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: ''Unter rotem Stern – Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion 1941–1945.'' Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8, S. 103–1105.</ref> Hampdens flogen außerdem in den Luftstreitkräften [[Royal Australian Air Force|Australiens]], [[Royal New Zealand Air Force|Neuseelands]] und [[Schwedische Luftstreitkräfte|Schwedens]].

In Großbritannien wurden 1270 Hampden hergestellt, 500 von [[Handley Page Aircraft Company|Handley Page]] und 770 von [[English Electric]]. 1940–41 baute Canadian Associated Aircraft Ltd. weitere 160 Stück. Zwei Hampden wurden als Prototypen für die Version ''Mk II'' mit 1000 PS starken [[Wright R-1820]]-Cyclone-Motoren aus US-amerikanischer Produktion ausgerüstet. Das Modell ging jedoch nicht in Serie.

{{Anker|Hereford}}Gleichzeitig mit der ersten Bestellung der RAF war ein Liefervertrag über 100 Flugzeuge einer mit 1000 PS leistenden [[Napier Dagger]] ausgerüsteten Variante abgeschlossen worden. Die Bestellung für diesen ''Hereford'' genannten Typ wurde später auf 150 erhöht. [[Short Brothers (Flugzeughersteller)|Short and Harland Ltd.]] in Belfast bauten das Muster. Wegen Schwierigkeiten mit dem Dagger-Triebwerk wurden viele Maschinen später mit Bristol-Pegasus-Motoren zu Hampden umgebaut. Die restlichen Hereford wurden ausschließlich bei Ausbildungseinheiten verwendet.

== Produktionszahlen ==

Die Hampden wurde in Großbritannien bei English Electric und bei Handley Page, die Hereford bei Short Harland gebaut.

{|class="wikitable"
|+Britische Produktion der Handley Page Hampden und Hereford<ref name="ReferenceA">National Archives, Kew, Bestand AVIA 10/311</ref>
! Version
! Hampden Mk I
! Hereford
! Summe
|-
| Handley Page
| align="right" |500
|
| align="right" |500
|-
| English Electric
| align="right" |770
|
| align="right" |770
|-
| Short Harland
|
| align="right" |150
| align="right" |150
|-
! Summe
! 1.270
! 150
! 1.420
|}

{|class="wikitable"
|+Jährliche Produktion der Handley Page Hampden und Hereford in UK<ref name="ReferenceA"/>
! Jahr
! Hampden
! Hereford
! Anzahl
|-
| 1938
| align="right" |37
|
| align="right" |37
|-
| 1939
| align="right" |306
| align="right" |27
| align="right" |333
|-
| 1940
| align="right" |417
| align="right" |123
| align="right" |540
|-
| 1941
| align="right" |453
|
| align="right" |453
|-
| 1942
| align="right" |57
|
| align="right" |57
|-
! Summe
! 1.270
! 150
! 1.420
|}

== Konstruktion ==
Die H.P.52 war ein freitragender [[Mitteldecker]] in [[Ganzmetallflugzeug|Ganzmetallbauweise]]. Der Rumpf war ungewöhnlich schmal gehalten (0,90 m breit) und im Bugbereich zweistöckig. Das Leitwerk, mit zwei am Höhenleitwerk angebrachten Seitenleitwerks-Endscheiben, befand sich im Anschluss an einem nach hinten auslaufenden schmalen Rumpfträger. Der Bombenschacht befand sich im vorderen Rumpfbereich.

Die [[Tragfläche]]n wiesen einen trapezförmigen Grundriss auf und waren mit [[Auftriebshilfe#Vorflügel|Vorflügeln]] und [[Auftriebshilfe#Wölbklappe|Wölbklappen]] als Auftriebshilfen ausgestattet. Die beiden vorderen Räder des [[Fahrwerk (Flugzeug)#Spornradfahrwerk (Hecksporn- oder Heckradfahrwerk)|Spornradfahrwerks]] fuhren rückwärts in die Motorgondeln ein.

== Militärische Nutzung ==
=== Hampden ===
; {{AUS}}
* [[Royal Australian Air Force]]
; {{CAN-1921}}
* [[Royal Canadian Air Force]]
; {{NZL}}
* [[Royal New Zealand Air Force]]
; {{SUN-1923}}
* [[Sowjetische Seefliegerkräfte]]
; {{SWE}}
* [[Svenska Flygvapnet]]: 1 HP.52 wurde zur Evaluierung unter der Bezeichnung P.5 angeschafft
; {{GBR}}
* [[Royal Air Force]]

=== Hereford ===
; {{GBR}}
* [[Royal Air Force]]

== Technische Daten (Hampden T.B.Mk.I) ==
[[Datei:Handley Page Hampden.png|mini|300px|Dreiseitenriss der Hampden]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 4
|-
| Länge || 16,33 m
|-
| Spannweite || 21,08 m
|-
| Höhe || 4,49 m
|-
| Flügelfläche || 63,9 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,0
|-
| Leermasse || 5345 kg
|-
| max. Startmasse || 9526 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 269 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 426 km/h in 4720 m Höhe
|-
| Steiggeschwindigkeit || 5 m/s in Bodennähe
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5790 m
|-
| Reichweite || 2768 km
|-
| Triebwerke || 2 × luftgekühlte [[Sternmotor]]en [[Bristol Pegasus|Bristol Pegasus XVIII]] mit je 966 PS / 710 kW Startleistung
|-
| Bewaffnung<ref>''Hampden... defenders of liberty (Warbirds).'' In: ''AIR International'', November 1984, S. 244–252.</ref>
|| 1 × starres 7,7-mm-[[Browning M1919|Browning-MG]] im Bug 1 × bewegliches 7,7-mm-[[Vickers K|Vickers-K]]-MG im Bug 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im oberen MG-Stand 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im MG-Stand unter dem Rumpf Bombenzuladung: max. zwei 907-kg- oder vier 227-kg-Bomben intern und zwei 227-kg-Bomben extern
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Chaz Bowyer: ''Hampden Special.'' Ian Allan Ltd., Shepperton 1976, ISBN 0-7110-0683-0.
* Jerry Day: ''Hurt Hampden.'' In: ''Air Classics'', Volume 45, Issue 4, April 2009.
* Philip J.R. Moyes: ''The Handley Page Hampden.'' (Aircraft in Profile 58) Profile Publications Ltd., Leatherhead 1965.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7856513-3}}

{{Navigationsleiste Handley-Page-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Handley Page|Hampden]]
[[Kategorie:Erstflug 1936]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Propellerflugzeug mit Doppelleitwerk]]

Handley Page Hampden - Versionsgeschichte

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