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2025-12-15T09:56:32Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Handley Page Halifax
|Bild = [[Datei:Halifax-mk3.jpg|300px|Halifax Mk 3]]<br />''Halifax Mk 3''
|Typ = [[Bomber|Schwerer Bomber]]
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Handley Page Aircraft Company]]
|Erstflug = 24. September 1939<ref>lt. Friedrich König: ''Die Geschichte der Luftwaffe.'' Rastatt 1980 S. 150 am 25. Oktober 1939</ref>
|Indienststellung = November 1940
|Produktionszeitraum = 1940 bis 1946
|Stückzahl = 6178
}}
Die '''Handley Page Halifax''' (Handley-Page Typ 57 bzw. H.P.57) war ein viermotoriger [[Bomber]] der Zeit des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] aus [[Vereinigtes Königreich|britischer]] Produktion. Sie wurde ab November 1940 vom [[RAF Bomber Command]] eingesetzt.

Entwickelt von der [[Handley Page Aircraft Company]], wurden von 1940 bis 1946 in verschiedenen Versionen 6178 Maschinen hergestellt. Der bis März 1952 verwendete Typ war noch vor der [[Short Stirling]] vom Januar 1941 (2380 Maschinen) und der [[Avro Lancaster]] vom Anfang 1942 (7377 Maschinen) der erste von der [[Royal Air Force]] in den aktiven Dienst gestellte viermotorige schwere Bomber.

== Entwicklung ==
Der [[Mitteldecker]] wurde 1936 aus dem Umbau der H.P.56, die mit zwei [[Rolls-Royce Vulture|Rolls-Royce-Vulture]]-Motoren ausgerüstet war, nach Spezifikation P.13/36 entworfen, nachdem klar wurde, dass die technisch hochmodernen, aber störanfälligen Vulture-Triebwerke nicht zu befriedigen vermochten. Der H.P.57 war eine stark vergrößerte Konstruktion, die auf vier [[Rolls-Royce Merlin|Rolls-Royce-Merlin]]-Motoren basierte. Der [[Erstflug]] des ersten von zwei [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] (L 2.744) erfolgte am 24. September 1939 in [[Bicester Airfield|Bicester]]. Zu dieser Zeit war bereits eine erste Bestellung eingegangen.

== Einsatz ==
[[Datei:Handley Page Halifax.jpg|mini|Halifax B.II ''W1057, ZA-X'', 10. Squadron RAF, die April/Mai 1942 an den Angriffen auf das Schlachtschiff ''[[Tirpitz (Schiff, 1941)|Tirpitz]]'' im [[Fættenfjord]] bei [[Trondheim]] in [[Norwegen]] beteiligt war]]
[[Datei:Halifax 76 Squadron.jpg|mini|Handley Page Halifax B Mk I, s/n L9530, MP-L, No. 76 Squadron RAF, Sommer 1941]]
Die Auslieferung der Halifax Mk.I begann im November 1940 an Squadron 35. Der Bomber wurde in der Nacht vom 11./12. März 1941 bei einem Angriff auf [[Le Havre]] erstmals in größerer Anzahl eingesetzt.<ref>lt. Friedrich König: ''Die Geschichte der Luftwaffe.'' Rastatt 1980 S. 150 am 10. März 1941; vgl. unter [https://www.worldwar-2.net/timelines/war-in-europe/european-air-war/european-air-war-index-1941.htm] auch "''The RAF attacks Le Havre and at the same time gives the new 4-engine Halifax bomber it debut, although one of the six Halifax's involved is shot down on its return flight by an RAF night fighter.''"</ref> Die ersten Mk.I wurden als Serie B.I bekannt. Es folgten die Serie II mit höherem Gesamtgewicht sowie die Serie III. Die Mk.II-Serie I wies erste bedeutende Modifikationen auf, indem ein Zwillings-MG-Rumpfrückenturm sowie stärkere Merlin-XX-Motoren verwendet wurden. Die Mk.II-Serie I (Special) wies eine Verkleidung der Nase anstelle des Waffenstandes auf, auch hatte sie keine Auspuffsammelrohre an den Motorgondeln. Bei der Serie-IA wurde erstmals die später immer verwendete widerstandsarme [[Polymethylmethacrylat|Plexiglas]]-Rumpfnase verwendet; der Rumpfturm hatte vier MGs und der Antrieb des Flugzeuges erfolgte durch Merlin-22-Motoren. Varianten der Mk.III-Serie I (Special) und der Serie IA mit Fahrgestell von [[George Dowty|Dowty]] anstelle des üblichen von [[Société Messier|Messier]] wurden als Mk.V Serie I (Special) und Serie IA bezeichnet. Es wurden 1966 Mk.II sowie 915 Mk.V hergestellt.

Die ''Mk.II-Serie IA (H.P.59)'' brachte eine weitere wichtige Modifikation: sie hatte größere rechteckige Seitenleitwerke, um die bei der früheren Konstruktion aufgetretenen schwerwiegenden Stabilitätsprobleme zu lösen. Perspexnase und rechteckige Seitenleitwerke waren für alle folgenden Halifax charakteristisch. Ihr einziger Nachteil blieb die zu geringe Antriebsleistung.

Deshalb verließ man bei der 1943 erschienenen ''Mk.III (H.P.61)'' den [[Rolls-Royce Merlin|Rolls-Royce-Merlin]]-[[V-Motor]] und baute [[Bristol Hercules|Bristol-Hercules]]-[[Sternmotor]]en mit 1615 PS und vergrößertem Kraftstoffvorrat ein. Mit 2091 Stück wurde die Mk.III die meistgebaute Halifax-Variante. Später wurden die Flugzeuge noch mit [[H2S (Navigation)|H2S]]-Radargeräten versehen.

''Mk.IV'' blieb ein unvollendetes Projekt.

Die nächsten Modelle waren die ''Mk.VI (H.P.61)'' mit 1675-PS-Hercules 100 und die ''Mk.VII (H.P.61)'', die wieder über die Hercules der Mk.III verfügte. Dies waren die letzten Bomberversionen; sie wurden in relativ bescheidenen Stückzahlen gebaut.

Das Ende der Halifax-Typen bildeten die zivile Umbauversion ''Mk.VIII (H.P.70 Halton)'' und der Truppentransporter ''Mk.IX (H.P.71)'', dessen letztes Flugzeug im November 1946 abgeliefert wurde.

Von Handley Page wurden 6178 Halifax in Zusammenarbeit mit verschiedenen Firmen hergestellt, darunter [[English Electric]], [[Fairey Aviation Company|Fairey]], [[Rootes-Gruppe|Rootes]] Motors und die London Aircraft Production Group. Das [[RAF Bomber Command|Bomber-Kommando]] verwendete die Halifax bis zum Kriegsende; sie bildeten etwa 40 % der britischen „Viermot-Bomber“; ihr letzter Einsatz erfolgte beim [[Luftangriff auf Wangerooge am 25. April 1945]]. Zu seinen Aufgaben gehörten viele Spezialmissionen, darunter das Absetzen von Agenten und das Stören von deutschen [[Funkmessgerät|Funkmess]]-([[Radar]])stationen. Auch im Mittleren Osten wurden Halifax verwendet. Nach dem Kriege blieben sie noch längere Zeit beim Küsten- und Transportkommando im Einsatz. Den letzten Flug absolvierte eine GR Mk.VI des Küstenkommandos im März 1952.

== Produktionszahlen ==

Die Halifax wurde in Großbritannien bei Handley Page, [[London Aircraft]], [[English Electric]], [[Rootes-Gruppe|Rootes]] in Speeke und [[Fairey Aviation Company|Fairey]] in Errwood Park gebaut.

{|class="wikitable"
|+Produktion der Handley Page Halifax bis 31. Juli 1945<ref name=":0">Public Record Office (National Archives), Kew, Bestand AVIA 10/311</ref>
! Version
! Handley Page
! London Aircraft
! English Electric
! Rootes/Speeke
! Fairy/Errwood Park
! Summe
|-
| B.I
| align="right" |85
|
|
|
|
| align="right" |85
|-
| B.II
| align="right" |607
| align="right" |450
| align="right" |900
| align="right" |12
|
| align="right" |1.969
|-
| B.III
| align="right" |323
| align="right" |260
| align="right" |900
| align="right" |250
| align="right" |320
| align="right" |2.053
|-
| A.III
|
|
|
| align="right" |30
|
| align="right" |30
|-
| B.V
|
|
|
| align="right" |658
| align="right" |246
| align="right" |904
|-
| B.VI
| align="right" |155
|
| align="right" |280
|
|
| align="right" |435
|-
| B.VII
| align="right" |120
|
| align="right" |20
|
| align="right" |21
| align="right" |161
|-
| A.VII
|
|
|
| align="right" |120
| align="right" |53
| align="right" |173
|-
| C.VIII
| align="right" |100
|
|
|
|
| align="right" |100
|-
! Summe
! 1.390
! 710
! 2.100
! 1.070
! 640
! 5.910
|}

Bei Kriegsende befand sich noch die ASR-Variante A.VII in Produktion.

{|class="wikitable"
|+Kriegsproduktion der Handley Page Halifax 1940 bis 31. Juli 1945<ref name=":0" />
! Jahr
! Bomber
! Transporter
! ASR
! Anzahl
|-
| 1940
| align="right" |6
|
|
| align="right" |6
|-
| 1941
| align="right" |162
|
|
| align="right" |162
|-
| 1942
| align="right" |801
|
|
| align="right" |801
|-
| 1943
| align="right" |1.827
|
|
| align="right" |1.827
|-
| 1944
| align="right" |2.334
|
|
| align="right" |2.334
|-
| bis 31. Juli 1945
| align="right" |477
| align="right" |100
| align="right" |203
| align="right" |780
|-
! Summe
! 5.607
! 100
! 203
! 5.910
|}

== Zwischenfälle ==
Hier kann aufgrund der Fülle der Unfälle nur eine Auswahl an Totalverlusten aus der Zeit nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] dargestellt werden (Liste erst begonnen).

* Am 29. August 1942 stürzte eine Halifax Mk.II der britischen [[Royal Air Force]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''BB214'') über dem [[Laacher See#Flugzeugwrack|Laacher See]] ([[Vulkaneifel]]) brennend ab. Vier der sieben Besatzungsmitglieder starben bei dem Vorfall. Man geht davon aus, dass die mit Aufschlagzündern versehenen Bomben vor dem Absturz abgeworfen wurden.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/21750 Unfallbericht HP Halifax BB214], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 18. Februar 2024.</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Julia Müller |url=https://www.nrz.de/staedte/rheinberg-xanten-umland/article9576771/der-tote-aus-dem-see.html |titel=Der Tote aus dem See |datum=2014-07-09 |sprache=de |abruf=2024-09-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.rhein-zeitung.de/artikelarchiv_artikel,-still-ruht-der-laacher-see-wk2jagdbomber-bleibt-ungeborgen-_arid,120641.html |titel=Still ruht der Laacher See: WK2-Jagdbomber bleibt ungeborgen |datum=2010-08-05 |sprache=de |abruf=2024-09-04}}</ref>

* Am 23. September 1943 stürzte eine weitere Maschine brennend in der Nähe von Mannheim ab.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.heimatverein-geinsheim-nw.de/aktivit%C3%A4ten-des-heimatvereins/aktionen/ |titel=Anbringen einer Gedenktafel zum Flugzeugabsturz vor 75 Jahren |sprache=de-DE |abruf=2025-03-02}}</ref>

* Am 13. Mai 1948 überrollte eine vom [[Flughafen Le Bourget]] kommende Halifax C.VIII der [[Transports Aériens Intercontinentaux|Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''F-BCJX'') das Landebahnende am [[RAF Bovingdon|Militärflugplatz Bovingdon]] und blieb schließlich im Flughafenzaun hängen. Die dreiköpfige Besatzung blieb unverletzt. Das auf die Gesellschaft Société Aero Cargo registrierte Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), Dezember 2016, S. 159.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=33894 Unfallbericht HP Halifax F-BCJX], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 19. August 2017.</ref>

* Am 20. Mai 1948 kam es zur Bruchlandung einer Halifax C.VIII der TAI (Kennzeichen ''F-BCJT'') auf dem [[Flughafen Le Bourget]]. Die dreiköpfige Besatzung überlebte ohne Verletzungen. Das auf die Gesellschaft Société Auxiliaire de Navigation Aérienne (SANA) registrierte Flugzeug wurde jedoch irreparabel beschädigt.<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), September 2016, S. 110.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=74679 Unfallbericht HP Halifax F-BCJT], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 19. August 2017.</ref>

* Am 1. Dezember 1948 stürzte eine Halifax C.VIII der TAI (Kennzeichen ''F-BCJS'') beim Start in dichtem Nebel vom [[Flughafen Lyon-Bron]] etwa 1200 Meter hinter dem Startbahnende bei Beauregard im Stadtteil Décines ab. Die Maschine befand sich auf einem kommerziellen Flug zum [[Flughafen Casablanca-Anfa]]. Von den acht Insassen wurden drei der Passagiere getötet, die anderen beiden sowie die dreiköpfige Besatzung verletzt. Das auf die Gesellschaft Société Aero Cargo registrierte Flugzeug wurde zerstört.<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), September 2016, S. 109.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=33883 Unfallbericht HP Halifax F-BCJS], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 19. August 2017.</ref>

* Am 1. April 1949 (vermutlich in der Nacht vom 31. März zum 1. April) kam es mit einer im Rahmen der [[Berliner Luftbrücke]] vom [[Flugplatz Gatow|Flugplatz Berlin-Gatow]] kommenden Halifax C.8 der britischen Westminster Airways ''(G-AHDL)'' auf dem [[Fliegerhorst Schleswig|Militärflugplatz Schleswigland]] zu einer Bruchlandung. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten unverletzt. Das Flugzeug wurde zum Totalschaden.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=18846 Unfallbericht HP Halifax C.8 G-AHDL], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 7. März 2019.</ref>

* Am 20. November 1950 stürzte ein Frachtflugzeug des Typs Halifax C.VIII der [[British Eagle International Airlines|Eagle Aviation]] (Kennzeichen ''G-AIAP'') nach dem Start vom [[Flughafen Kolkata|Flughafen Dum Dum]] in [[Kalkutta]] ([[Indien]]) ab. Zwei der sechs Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.<ref>[http://www.britisheagle.net/G-AIAP.htm HP 61 Halifax 8 G-AIAP, c/n 1354]</ref><ref>Air-Britain Aviation World (englisch), September 2016 S. 110.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Handley Page Halifax.png|mini|330px|Risszeichnung einer Halifax Mark I B.III]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten Halifax Mk. III
|-
| Besatzung || 7
|-
| Länge || 21,35 m
|-
| Spannweite || 31,80 m
|-
| Höhe || 6,32 m
|-
| Flügelfläche || 110,6 m²
|-
| Flügelstreckung || 9,1
|-
| Leermasse || 17.178 kg
|-
| Startmasse || 24.700 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 450 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 410 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 120 km/h
|-
| Reichweite || 2.000 km
|-
| Gipfelhöhe || 7.300 m
|-
| Triebwerke || Vier [[Bristol Hercules]] VI schiebergesteuerte 14-Zylinder-Doppelsternmotoren mit je 1.650 PS (1213 kW) bei 2800/min
|-
| Bewaffnung || Auf der Rumpfoberseite und am Heck je ein Drehturm mit [[Browning M1919|Browning]]-MG Vierling, im Bug ein MG [[Vickers K]], neun Kaliber [[7,7 x 56 mm R|.303 British]] (7,7 mm)
|-
| Bombenlast || 5.900 kg
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Mühlbauer
|Titel=Handley Page Halifax: Der fliegende „Gemischtwarenladen“
|Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]
|Nummer=11
|Verlag=[[GeraMond Verlag|GeraMond]]
|Ort=München
|Datum=2012
|ISSN=1617-0725
|Seiten=22–28}}
* [[Olaf Groehler]]: ''Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980.'' Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
* Kenneth Munson: ''Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–45.'' Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. Auflage 1977.
* Friedrich König: ''Die Geschichte der Luftwaffe.'' Rastatt 1980.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.constable.ca/caah/halifax.htm Die Halifax bei Canadian Air Aces and Heroes] (en)
* [https://www.military.cz/british/air/war/bomber/halifax/halifax_en.htm Die Halifax bei military.cz] (en)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4724761-7}}
{{Navigationsleiste Handley-Page-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Handley Page|Halifax]]
[[Kategorie:Erstflug 1939]]
[[Kategorie:Viermotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]
[[Kategorie:Propellerflugzeug mit Doppelleitwerk]]

Handley Page Halifax - Versionsgeschichte

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