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2025-07-17T19:10:42Z

Handelsflotten heute

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[[Datei:MS Deutschland Ankunft mit deutschen Olympia-Athleten.png|mini|Die ''[[Deutschland (Schiff, 1998)|Deutschland]]'', ein Schiff der [[Bahamas|bahamaischen]] Handelsmarine]]
Eine '''Handelsmarine''' oder '''Handelsflotte''' ist die Summe der Handelsschiffe eines Landes.<ref>{{dwds.de |Stichwort=Handelsflotte}}</ref>

Schiffstypen der Handelsmarine sind vor allem Frachtschiffe aller Art, Schiffe für Personenbeförderung ([[Fährschiff|Fähren]] und [[Kreuzfahrtschiff]]e), jedoch nicht Schiffe der [[Hochseefischerei]] (siehe [[Handelsschiff]]). Im Einzelnen gehören nur solche [[Schiff|Seeschiffe]] zur Handelsmarine, die [[Schiffsklassifikation|klassifiziert]] und im [[Schiffsregister]] eingetragen sind (in Deutschland rechtlich „Kauffahrteischiffe“ seit 19. Jh.). Ein Schiff der Handelsmarine führt die Flagge des Staates, in dem es registriert ist und unterliegt dessen [[Steuerrecht|Steuer-]], [[Umweltrecht|Umwelt-]] [[Arbeitsrecht|und arbeitsrechtlichen Regelungen]].

Die auf den Seefahrzeugen zu zeigenden [[Handelsflagge]]n einiger Staaten weichen von deren [[Nationalflagge]] ab. Für Österreich und Deutschland ist das nicht der Fall, in der Schweiz besteht nur zum Teil ein Unterschied hinsichtlich des Formats (2:3).

Der Begriff Handelsmarine wird auch im [[Seerecht]], [[Völkerrecht]], [[Europarecht]] und [[Handelsrecht (Deutschland)|Handelsrecht]] verwendet.

== Handelsflotten heute ==
Die Gesamtheit der Handelsmarine (''Welthandelsflotte'') umfasste 1999 eine [[Bruttoraumzahl]] (BRZ) von 543,6 Mio. Auf Deutschland entfielen davon 6,5 Mio. BRZ (mit einem Durchschnittsalter von drei Jahren). Die weltweit größten Handelsflotten hatten 2019 aufgrund von [[Ausflaggung|ausgeflaggten]] Schiffen [[Panama]] (215,9 Mio. BRZ) und [[Liberia]] (124,1 Mio. BRZ).
Während der [[Finanzkrise ab 2007|Weltwirtschaftskrise 2009/10]] waren viele Handelsschiffe [[Auflieger (Schifffahrt)|aufgelegt]] oder fuhren nur mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit, um Kraftstoff zu sparen („[[slow steaming]]“). Eine [[Schifffahrtskrise]] durch ein Überangebot an [[Laderaum]] begann. Zu viele Schiffe waren bestellt bzw. gebaut worden und kamen nach Fertigstellung an den Markt, während gleichzeitig das Ladungsaufkommen zurückging (siehe auch [[Schweinezyklus]]). Bis Mitte 2013 hatte es sich nicht nachhaltig erholt. [[Frachtrate]]n (= Transportpreis) und [[Charter]]raten ([[Mobiliarmiete|Mietpreis]] für ein Schiff) brachen ein. Besonders betroffen waren die in Deutschland stark verbreiteten Charterreedereien.

{| class="wikitable"
|+Die 10 größten Handelsflotten<ref>{{Internetquelle |url=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/28558/umfrage/volumen-der-handelsflotte-der-groessten-flaggenstaaten/ |titel=Größe der Schiffe der Handelsflotten nach Flaggenstaaten |werk=de.statista.com |sprache=de |abruf=2019-05-02 |kommentar=Stand Ende 2013}}</ref><ref>{{Webarchiv|url=https://dmkn.de/wp-content/uploads/2016/12/2_3_Entwicklung_der_Welthandelsflotte_Jahresbericht2016.pdf |wayback=20220811014014 |text=''Entwicklung der Welthandelsflotte 2016''. |archiv-bot=2025-06-15 08:18:03 InternetArchiveBot }} (PDF) DMKN.</ref>
|-
! Land
! Millionen BRZ
(Stand 2013)
! Anzahl der Schiffe
(Stand 2016)
|-
| [[Panama]]
| 215,9
| 6.517
|-
| [[Liberia]]
| 124,1
| 3.036
|-
| [[Marshallinseln|Marshall-Inseln]]
| 90,3
| 2.681
|-
| [[Hongkong]]
| 85,3
| 2.271
|-
| [[Singapur]]
| 67,6
| 2.208
|-
| [[Malta]]
| 49,6
| 1.757
|-
| [[Bahamas]]
| 48,2
| 1.132
|-
| [[Griechenland]]
| 41,5
| 1.044
|-
| [[Volksrepublik China|VR China]]
| 41
| 2.818
|-
| [[Republik Zypern]]
| 29,3
| 829
|}

2024 war die deutsche Handelsflotte die siebtgrößte der Welt. Über die Hälfte der Schiffe waren Containerschiffe.<ref>[https://www.reederverband.de/sites/default/files/daten_und_fakten-grafiken/daten_fakten_2024/downloads_2024/d-pdf_2024/02-marktanteil_2024-2025.pdf reederverband.de: PDF]</ref>

{{Panorama|Merchant marine by country.PNG|500|Zahl der Handelsschiffe pro Land (Stand 2006)}}

== Siehe auch ==
* [[Deutsche Handelsflotte]]
* [[Österreichische Handelsmarine]]
* [[Schweizer Hochseeschifffahrt]]
* [[Handelsflagge]]
* [[Christliche Seefahrt]]

== Weblinks ==
{{Wikisource|Zeitschriften (Handel)#2958129-1|''Handbuch für die deutsche Handelsmarine''}}
{{Wiktionary|Handelsflotte}}
{{Wiktionary}}
* {{DNB-Portal|4158988-9}}
* {{Webarchiv |url=http://www.wsv.de/Schifffahrt/Statistik/pdf/Entwicklung_Handelsflotte.pdf |text=Statistik der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (Deutschland). |format=PDF; 45 kB |wayback=20040307035830}} wsv.de
* [https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2108rank.html Die größten Handelsmarinen im CIA World Fact Book]
* [https://web.archive.org/web/20110615030301/http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK93MQivdzSnJLM3NSUzES9lPzyvJz8xJRivbTE7JLUPP2CbEdFAIz5uRY!/ Die maritime Abhängigkeit Deutschlands – Fakten und Zahlen.] marine.de (Jahresberichte 2012, 2011, 2010 usw.).
* {{Webarchiv |url=http://www.marine.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY4NjE2YzMxNmQ3NDZkNzIyMDIwMjAyMDIw/Kennzahlen_2012.pdf |text=Kennzahlen zur maritimen Abhängigkeit der Bundesrepublik. |format=PDF; 538 kB |wayback=20121222151016}} marine.de
* „Seafarers Matter“ – ein Lehrfilm der [[Europäische Transportarbeiter-Föderation|ETF]] und [[Internationale Transportarbeiter-Föderation|ITF]] zur grundsätzlichen Bedeutung der Berufsgruppe der [[Seeleute]] in der [[Europäische Union|EU]] inkl. Veranschaulichung der [[Seafarer Fatigue|Fatigue]]-Problematik und der [[Billigflagge]]; veröffentlicht per 27. Mai 2017 auf [[youtube]] unter https://www.youtube.com/watch?v=TAG4a3HH1Uo

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4158988-9|LCCN=sh85083757}}

[[Kategorie:Frachtschifffahrt]]
[[Kategorie:Berufsschifffahrt]]
[[Kategorie:Seehandel]]

Handelsmarine - Versionsgeschichte

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