imported>Theosch: /* Weitere asiatische Länder */ doch nicht handbetrieben

2025-06-23T18:15:00Z

Weitere asiatische Länder: doch nicht handbetrieben

Neue Seite

[[Datei:Taiwan history travel pushcar2.jpg|mini|Handbetriebene Bahn in Taiwan zur Zeit, als es [[Taiwan unter japanischer Herrschaft|eine Kolonie des Japanischen Kaiserreichs war]]]]

Eine '''handbetriebene Bahn''', auch ''[[Kuli (Tagelöhner)|Kuli]]-Bahn'' oder ''Trollybahn'' genannt, stellte eine Sonderform einer [[Bahn (Verkehr)|schienengebundenen Bahn]] aus dem 19. und 20. Jahrhundert dar, bei der die Wagen von Menschen gezogen oder geschoben wurden. Grundvoraussetzung war das Vorhandensein billiger Arbeitskräfte.
Auch für den Einsatz auf normalen Bahnen wurden handgetriebene Fahrzeuge in Form der [[Eisenbahn-Draisine|Handdraisine]] entwickelt und eingesetzt.

== Überblick ==
Am weitesten waren sie im japanischen Einflussgebiet dieser Zeit verbreitet. In den heutigen Staaten [[Japan]], [[Nordkorea]], der Insel [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]] und [[Südkorea]] existierten mehr als 80 Betriebe dieser Art, 60 allein auf Taiwan. Weitere 18 gab es in den europäischen Kolonien in [[Afrika]], die meisten in [[Mosambik]]. Trotz dieses Antriebes erreichten sie, wie die [[Atami-Bahn]] zwischen [[Odawara]] und [[Atami (Shizuoka)|Atami]], Streckenlängen von mehr als 25 Kilometer.

Bis auf einen Betrieb waren alle bis Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] eingestellt. Einzig die Anlage in Shenten in Taiwan überlebte bis Ende der 1990er als Touristen-Attraktion. Sie fuhr von [[Wulai]], einem Dorf südlich von [[Taipeh]] zu den Wulai-Wasserfällen, einem beliebten Ausflugsziel. Die [[Wulai Taiche]] genannte Bahn existiert zwar noch heute, musste im Jahr 2000 aber aus Sicherheitsgründen (zu gefährlich für die Fahrer der Wagen, häufige Unfälle) auf Dieselbetrieb umgestellt werden.

[[Datei:埔里街或龜山庄的輕便鐵路 01.jpg|mini|Taiwanische Lore mit Griffstangen und Seilschlaufen, 1936]]
Die japanischen Wagen für diese Bahnen waren fast allesamt in Leichtbauweise ausgeführt, um sie möglichst effizient einsetzen zu können. Sie wurden über vertikal angebrachte Griffstangen geschoben oder über Seilschlaufen oder Handgriffe an den Frontseiten gezogen. Für die Fahrt bergab gab es Trittbretter. Gebremst wurden sie mittels Handbremsen. Die [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] dieser [[Fahrzeug]]e betrug im Allgemeinen 610 Millimeter. Die beiden letzten erhaltenen Fahrzeuge dieser Art von Bahn kann man in einem kleinen [[Verkehrsmuseum]] in der Stadt [[Matsuyama (Miyagi)|Matsuyama]] in der [[Präfektur Miyagi]] und im Verkehrsmuseum Tokio sehen. Ein zweiter Wagen in Matsuyama ist ein Nachbau und wird einmal im Jahr beim Cosmos-Festival in einem Park in Betrieb vorgeführt. Das Original wurde von 1922 bis 1928 in ''Matsuyama-Machi'' auf der Strecke zwischen Ort und Bahnhof eingesetzt.

== Geschichte ==
Die Geschichte<ref name="Charles Small 1">Charles S. Small: ''Rails to the Mines.'' S. 1, Vorwort</ref> der handbetriebenen Bahnen begann in Frankreich. Paul Decauville gründete das Unternehmen [[Decauville]] im Jahr 1875. Seine Idee war es, ein Schmalspursystem mit 400 bis 600 mm Spurweite und vorgefertigten, leicht transportablen Schienenelementen zu schaffen. Die französische Armee nutzte diese Bahnen, um den Nachschub mittels der Antriebskraft von [[Soldat]]en oder [[Arbeitspferd|Pferden]] an die Front zu bringen. Erst etwa ab 1888 wurden dann auch [[Dampflokomotive]]n zum Antrieb eingesetzt.

In Japan begann [[Meiji|Kaiser Meiji]] zur selben Zeit, sein Land von der [[Lehnswesen|Feudalherrschaft]] ins Industriezeitalter zu führen. Dazu wurden [[O-yatoi gaikokujin|ausländische Berater]] eingestellt, die das Land bei der Modernisierung unterstützen sollten. Mit den französischen Beratern für die Armee kamen auch die transportablen [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]] (Spurweite 500 mm) und die kleinen handgeschobenen Wagen von Decauville ins Land.

Während der japanischen Kriege und Besetzungen setzte die Armee dieses Bahnsystem in vielen weiteren asiatischen Ländern ein. Auch die beiden [[Japanische Kolonien|japanischen Kolonien]] [[Schienenverkehr in Chōsen|Chōsen]] (heutiges Nord- u. Südkorea) und [[Schienenverkehr auf Taiwan|Taiwan]] wurden so infrastrukturell aufgerüstet.

== Liste handbetriebener Bahnen ==
=== Europa ===
{| class="wikitable"
|-
! Land !! Stadt/Strecke || Spurweite || Länge || Beförderung || Betriebsjahre
|-
| rowspan="2" | [[Frankreich]] || [[Decauville#Ackerbau beim Kloster Mont des Cats, Frankreich|Kloster Mont des Cats]] || 600 mm || ? || Erde || um 1898
|-
| [[Decauville#Brauerei in Issy-les-Moulineaux, Frankreich|Brauerei in Issy-les-Moulineaux]] || 600 mm || 8 km || Bier || um 1930
|-
| [[Österreich]] || [[Wien]]-[[Lainz]] ([[Versorgungsheimbahn Lainz]]) || 500 mm || 4,0 km || [[Güterverkehr|Güter]] || 1904–1925
|}

=== Afrika ===
[[Datei:TT CMZ-AF-GT E 2-1 6 94 - O Governador e o Secretário Geral a caminho da Repartição.jpg|mini|Gouverneur und Generalsekretär der [[Schienenverkehr in Beira unter portugiesischer Herrschaft#Feldbahn|''Caminho da Repartição'']] in [[Beira (Mosambik)|Beira]]]]
[[Datei:Rufisque-1912.jpg|mini|[[Rufisque]], 1912]]
{| class="wikitable zebra"
|-
! Land !! Stadt/Strecke || Spurweite || Länge || Beförderung || Betriebsjahre
|-
| [[Elfenbeinküste|Elfenbeinküste]] || [[Decauville#Hafenbahn in Grand-Bassam an der Elfenbeinküste|Grand-Bassam]] || 600 mm || ? || Holz und Güter || um 1906
|-
| [[Gambia]] || [[Decauville-Straßenbahn von Bathurst|Bathurst]] || 600 mm || 1,9 km || Güter || 1907–1956
|-
| [[Guinea]] || [[Conakry]] (Feldbahn) || ? || ? || [[Güterverkehr|Güter]]/[[Personenverkehr|Personen]] || 1904/1905
|-
| [[Kamerun]] || [[Decauville#Ebenholztransport in Kamerun|Ebenholztransport]]|| 600 mm || ? || Holz || um 1905
|-
| [[Kenia]] || [[Mombasa]] || 600 mm || ca. 7 km || Güter/Personen || 1910/1914
|-
| [[Demokratische Republik Kongo|Kongo]] ||[[Decauville-Bahn von Vivi|Vivi]] || 500 m || ca. 0,8 km || Güter|| 1884
|-
| [[Libyen]] || [[Decauville#Archäologische Ausgrabungen in Sabratha und Leptis Magna, Libyen|Leptis Magna]] || 600 mm || ca. 50 m || Aushub || 1960
|-
| rowspan="2" | [[Madagaskar]] || Fidirana–Tompoko || ? || ? || Güter/Personen || ?
|-
| Mandrapihaona || ? || ? || ? || ?
|-
| rowspan="7" | [[Mosambik]] || [[Angoche]] || ? || ? || ? || ?
|-
| [[Schienenverkehr in Beira unter portugiesischer Herrschaft#Feldbahn|Beira]] || 600 mm || ca. 10 km || Personen/Güter || 1925/1927/1930
|-
| [[Chinde (Mosambik)|Chinde]] || ? || ? || ? || ?
|-
| [[Inhambane]] || ? || ? || ? || ?
|-
| [[Quelimane]] [[Companhia da Zambézia]] || ? || ? || ? || ?
|-
| [[Tete (Stadt)|Tete]] || ? || ? || ? || ?
|-
| [[Xai-Xai|Vila de João Belo]] || ? || ? || ? || ?
|-
| [[Sambia]] || [[Livingstone (Sambia)|Livingstone]] || ? || ca. 7 km || ? || ?
|-
| [[Senegal]] || [[Straßenbahn Rufisque|Rufisque]] || 600 mm || ca. 14 km || Güter || 1885
|-
| [[Simbabwe]] || [[Victoria Falls (Simbabwe)|Victoria Falls]] || 600 mm || ca. 4 km || Güter/Personen || 1920–1957
|-
| rowspan="2" | [[Tansania]] || [[Mwanza|Muansa]] || ? || ? || Güter || ?
|-
| [[Tanga (Tansania)|Tanga]] || 600 mm || ? || Personen || 1909/1911
|-
| [[Togo]] || [[Lomé]] || 1000 mm || ca. 2 km || Personen || 1910
|}

=== Amerika ===
{| class="wikitable zebra"
|-
! Land !! Stadt/Strecke || Spurweite || Länge || Beförderung || Betriebsjahre
|-
| rowspan=2 | [[Brasilien]] || [[Decauville#Eisenbahnbau der Madeira-Mamoré-Eisenbahn in Brasilien|Bau der Madeira-Mamoré-Eisenbahn]] || 600 mm || ? || Aushub || um 1907
|-
|[[Decauville#Bananenplantage, Companhia Agricola Bom Retiro, Brasilien|Companhia Agricola Bom Retiro]] || 600 mm || ? || Bananen || um 1931
|-
|Panama || [[Decauville#Bau des Panamakanals|1. Versuch des Kanalbaus]] || 600 mm || ? || Aushub || 1881–1889
|}

=== Japan ===
{| class="wikitable zebra"
|-
! Präfektur || Stadt || Strecke || Spurweite || Länge || Beförderung || Betriebsjahre
|-
| [[Präfektur Akita|Akita]] || [[Noshiro|Futatsui]] || Nakanishi-Linie || 610 mm || 0,78 km || [[Güterverkehr|Güter]] || 1922–1936
|-
| rowspan="3" | [[Präfektur Chiba|Chiba]] || [[Ichikawa]] || Tōkatsu-Bahn || 610 mm || 12,3 km || Güter/Personen || 1909–1918
|-
| [[Isumi]] || Isumi-Bahn || 610 mm || 15,5 km || Güter/Personen || 1912–1927
|-
| [[Noda (Chiba)|Noda]] || Noda-Bahn || 762 mm || 3,5 km || Güter || 1900–1926
|-
| [[Präfektur Fukui|Fukui]] || [[Takasaki]] || Hongō-Bahn || ? || ? || ? || ?
|-
| [[Präfektur Gunma|Gunma]] || [[Takasaki]] || Taishaku-Bahn || 762 mm || 3,12 km || Güter || 1921–1932
|-
| [[Hokkaidō]] || [[Ebetsu]] || Städtische Straßenbahn Ebetsu || ? || ? || ? || ?
|-
| rowspan="2" | [[Präfektur Ibaraki|Ibaraki]] || [[Kasama (Ibaraki)|Kasama]] || Kasama-Bahn || 610 mm || 1,4 km || Personen || 1915–1930
|-
| [[Sakuragawa]] || Kabaho-Kōgyō-Bahn || 609 mm || 3,7 km || Güter || 1900–1916
|-
| [[Präfektur Iwate|Iwate]] || [[Kitakami]] || Waga-Bahn || 762 mm || 20,1 km || Güter/[[Personenverkehr|Personen]] || 1907–1922
|-
| [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]] || [[Yokohama]] || [[Decauville#Trinkwasserrohrleitungsbau in Yokohama, Japan|Trinkwasserversorgung]] || 600 mm || || Aushub und Rohre || 1886–1887
|-
| [[Präfektur Miyagi|Miyagi]] || [[Matsuyama]] || Matsuyama-Bahn || 610 mm || 2,5 km || Güter/Personen || 1922–1928
|-
| rowspan="4" | [[Präfektur Shizuoka|Shizuoka]] || [[Atami (Shizuoka)|Atami]] – [[Odawara]] || [[Atami-Bahn]] || 610 mm || 25,3 km || Personen || 1895–1907
|-
| [[Iwata]] || Nakaizumi-Bahn || 762 mm || 5,78 mm || Güter/Personen || 1909–1932
|-
| [[Shimada]] || [[Shimada-Bahn]] || 610 mm || 2,94 km || Güter || 1898–1959
|-
| [[Yaizu]] || Fujieda-Yaizukan-Bahn || 610 mm || 4,5 km || Güter/Personen || 1891–1900
|-
| rowspan="6" | [[Präfektur Tochigi|Tochigi]] || [[Tochigi|Iwafune]] || Iwafune-Bahn || 635 mm || 4,3 km || Güter || 1900–1916
|-
| [[Ōtawara]] || Nasu-Bahn || 762 mm || 5,2 km || Güter/Personen || 1908–1925
|-
| [[Oyama]] || Otome-Bahn || 610 mm || 1,6 km || Güter || 1899–1917
|-
| [[Sakura (Tochigi)|Sakura]] || Kitsuregawa-Bahn || 610 mm || 8,2 km || Güter/Personen || 1902–1918
|-
| [[Tochigi]] || Nabeyama-Bahn || 610 mm || 15,9 km || Güter/Personen || 1900–1933
|-
| [[Utsunomiya]] || Utsunomiya-Steinbruchbahn || 610 mm || 29,5 km || Güter/Personen || 1897–1928
|-
| [[Präfektur Tokio|Tokio]] || [[Katsushika]] || [[Keisei Kanamachi-Linie|Tashaku-Bahn]] || 610 mm || 1,5 km || Personen || 1899–1912
|-
| [[Präfektur Yamagata|Yamagata]] || [[Nan’yō|Akayu]] || Straßenbahn Akayu || 610 mm || 1,9 km || Personen || 1919–1926
|}

=== Weitere asiatische Länder ===
[[Datei:Taiwan history travel pushcar1.jpg|mini|Handbetriebene Eisenbahn in Taiwan zur Zeit, als es zum [[Japanisches Kaiserreich|Japanischen Kaiserreich]] gehörte]]
{| class="wikitable zebra"
|-
! Land !! Stadt/Strecke || Spurweite || Länge || Beförderung || Betriebsjahre
|-
| [[Hongkong]] || [[Praya East Reclamation Project#Handbetriebene Decauville-Bahn mit 600 mm Spurweite|Praya East Reclamation]] || 600 mm || ca. 1 km || Sand || 1922
|-
| [[Indonesien]] || [[Decauville#Paläontologische Ausgrabungen bei der Trinil-Expedition, Java|Trinil-Expedition]] || 600 mm || ca. 100 m || Aushub || 1907–1908
|-
| rowspan="4" | [[Korea]] ([[Korea unter japanischer Herrschaft|Chōsen]])<ref>Preyer-Elberfeld: ''Die Eisenbahnen in Korea.'' 1914, S. 738</ref> || [[Pjöngjang|Heijō]]<ref>[[Norbert Weber (Benediktiner)|Norbert Weber]]: ''Im Lande der Morgenstille.'' [https://archive.org/stream/imlandedermorgen00webe#page/n451/mode/2up archive.org: S. 387]: Bild aus dem Jahre 1911, das einen handbetriebenen Bahnwagen für vier Personen zeigt.</ref> || 610 mm || 1,93 km || Personen || 1914
|-
| [[Feldbahn Chinampo–Pjöngjang|Chinampo–Pjöngjang]] ([[Nampo]]–[[Pjöngjang]]) || 533 mm || 88 km || Güter/Personen || 1895
|-
| Wakan–Rakutoko (Wäkan–Naktongkang) || 610 mm || 1,12 km || Personen || 1914
|-
| Hoangkang (Station der [[Gyeongbuseon|Keifu-Linie]]) || ? || ca. 22 km || [[Güterverkehr|Güter]] || 1914
|-
| rowspan="6" | [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]]<ref>Aufzählung unabhängig von der Staatszugehörigkeit</ref> || Ro Liao-Yu Na-Wu Tu<ref>Charles S. Small: ''Rails to the Mines.'' S. 14</ref> (zwischen [[Taipeh]] und [[Keelung]]) || 500 mm || ca. 6 km || Güter/Personen || 1895–1978
|-
| [[Wulai]]/[[Neu-Taipeh]] ([[Wulai Taiche]])<ref>Charles S. Small: ''Rails to the Mines.'' S. 45</ref> || 545 mm || 1,6 km || Güter/Personen || 1928–1974
|-
| Shui Nan Tung<ref name="SCSRttM_51">Charles S. Small: ''Rails to the Mines.'' S. 51</ref> (südlich von [[Keelung]]) || ? || 10 km || Güter || bis 1973
|-
| Shen Ao Li<ref name="SCSRttM_51"/> (südlich von [[Keelung]]) || 500 mm || ? || Güter || bis 1974
|-
| |Gwaishatei-Fumpo-Dairin-Horisha<ref>[[Richard Goldschmidt]]: ''Neu-Japan.'' Ab Seite 59 berichtet der Autor von der etwa vierstündigen Reise auf dieser Strecke zwischen Gwaishatei und Fumpo. Dabei verwendet er die damals üblichen japanischen Namen. Von der Haltestelle Fumpo unternimmt er eine Wanderung zum [[Sonne-Mond-See]]</ref> (in der Nähe des [[Sonne-Mond-See]]s) || ? || ? || Güter/Personen || bis 1926
|-
| Horisha<ref>Richard Goldschmidt: ''Neu-Japan.'' Ab Seite 47 berichtet der Autor von einer Reise auf dieser Strecke (mit japanischen Namen). Die Strecke liegt am Ende der vorhergehenden Linie</ref> || ? || 8 km || Güter/Personen || bis 1926
|-
| [[Vietnam]] || [[Decauville#Kohle-Tagebau in Tonkin im heutigen Vietnam|Halong-Bucht]] || 1000 mm || 3 km || Kohle || 1899–1930
|}

== Literatur ==
'''Österreich'''
* Andreas Mausolf: ''Die Schmalspurbahn des Geriatriezentrum Lainz.'' In: ''Eisenbahn Kurier.'' Heft 10. EK-Verlag, 2011, S. 72–73.

'''Guinea, Kenia, Madagaskar, Mosambik, Sambia, Senegal, Simbabwe, Tansania, Togo'''
* Martin Pabst: ''Tram & Trolley in Africa.'' Röhr, Krefeld 1983, ISBN 3-88490-152-4 (deutsch/englisch).

'''Japan, Taiwan'''
* Charles S. Small: ''Rails to the Mines, Taiwan's Forgotten Railways.'' Railroad Monographs. Greenwich CT 1980 (englisch).
* [[Richard Goldschmidt]]: ''Neu-Japan. Reisebilder aus Formosa, den Ryukyuinseln, Bonininseln, Korea und dem südmandschurischen Pachtgebiet.'' Springer, Berlin 1927.

'''Chōsen'''
* Preyer-Elberfeld: ''Die Eisenbahnen in Korea.'' In: ''Archiv für Eisenbahnwesen.'' Springer, Berlin 1914, S. 402–418, 720–743.
* [[Norbert Weber (Benediktiner)|Norbert Weber]]: ''Im Lande der Morgenstille. Reiseerinnerungen an Korea.'' Seidel, München 1915.

== Siehe auch ==
* [[Decauville#Beispiele handbetriebener Bahnen|Beispiele handbetriebener Decauville-Bahnen]]

== Weblinks ==
* [http://taipics.com/pushcarts.php Pushcarts (Daisha)] auf taipics.com

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenfahrzeug mit Muskelkraftantrieb| ]]
[[Kategorie:Decauville]]
[[Kategorie:Schienenverkehrsgeschichte]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Afrika)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Asien)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Europa)]]
[[Kategorie:Liste (Schienenfahrzeuge)]]
[[Kategorie:Japanische Kolonialgeschichte]]
[[Kategorie:Handbetriebene Bahn| ]]
[[Kategorie:Handbetriebenes Fahrzeug]]

Handbetriebene Bahn - Versionsgeschichte

imported>Theosch: /* Weitere asiatische Länder */ doch nicht handbetrieben