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2026-02-08T17:37:37Z

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Die '''Hafenbahn Dresden''' war eine nur dem Güterverkehr dienende [[Nebenbahn]] im Stadtgebiet der [[Sachsen|sächsischen]] Landeshauptstadt [[Dresden]], die heute nur noch teilweise als Bahnhofsnebengleis des [[Bahnhof Dresden-Friedrichstadt|Bahnhofs Dresden-Friedrichstadt]] betrieben wird. Sie wurde im Jahr 1893 durch die [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen]] zur Anbindung des neu erbauten [[Alberthafen Dresden-Friedrichstadt|König-Albert-Hafens]] in Betrieb genommen.

== Geschichte ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-U0830-0001, Dresden, Binnenhafen, Lastkähne.jpg|mini|links|Mit Kies beladene Lastkähne im Dresdner Hafen (1979)]]
[[Datei:Dresden Alberthafen 2.jpg|mini|links|Der Dresdner Alberthafen heute: Links und rechts des Hafenbeckens befinden sich Ladegleise, im Hintergrund die Brücke über die Hafeneinfahrt (2009)]]
In den Jahren 1891 bis 1895 entstand in der [[Friedrichstadt (Dresden)|Dresdner Friedrichstadt]] – im Süden des [[Ostragehege|Großen Ostrageheges]] – der Dresdner Alberthafen als einer der größten Binnenhäfen Deutschlands jener Zeit. Die Anbindung an das Eisenbahnnetz erfolgte durch eine „[[Sekundärbahn|Secundärbahn]]“, die am heutigen [[Bahnhof Dresden-Friedrichstadt]] beginnt. Die Strecke wurde am 1. August 1893 eröffnet und zunächst als Anschlussgleis zur Baustelle genutzt. Der Hafen selbst wurde im Winter 1894/95 erstmals zur Überwinterung von Schiffen genutzt, voll ausgebaut ging er am 1. November 1896 in Betrieb.

Eine Erweiterung der Hafenbahn führte bis zu den alten Hafenanlagen am Altstädter Elbufer, welche auch nach Eröffnung des neuen Alberthafens weiter in Betrieb blieben. Dort – am Bahnhof Dresden-Altstadt Elbufer – bestand Anschluss an die [[Elbezweigbahn]], die ursprünglich von der [[Albertsbahn AG]] als Teil ihres [[Kohlebahn]]netzes errichtet worden war.

Im Jahr 1930 wurden im Alberthafen insgesamt 465.000 Tonnen Fracht zwischen Bahn und Schiff umgeladen. Diese Menge blieb bis zur [[Wende (DDR)|politischen Wende im Osten Deutschlands]] 1989/1990 weitgehend konstant. In den 1970er und 1980er Jahren erreichten oft Ganzzüge mit Kies von [[Ottendorf-Okrilla|Ottendorf-Okrilla Nord]] den Hafen, der dort auf das Binnenschiff umgeschlagen wurde.

In den Jahren 1991 und 1992 sank das Verkehrsaufkommen auf der Hafenbahn auf einen absoluten Tiefpunkt. Der Bahnhof Dresden-Altstadt Elbufer wurde mangels Bedarfes nun nicht mehr bedient, das dorthin führende Streckengleis Mitte der 1990er Jahre abgebaut. Im Dresdner Hafen selbst nahm der Verkehr ab 1993 wieder zu. Es wurden jetzt vor allem Baustoffe wie Zement und Kies, aber auch Großcontainer umgeladen. Im Jahr 1993 erreichte der Umschlag im Hafen einen Umfang von 750.000 Tonnen Fracht.

Am 22. November 1996 wurde die noch verbliebene Strecke bis Dresden Hafen per Bescheid des [[Eisenbahnbundesamt]]es zu einem Nebengleis des Bahnhofes Dresden-Friedrichstadt erklärt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_sachsen.html |hrsg=[[Eisenbahn-Bundesamt]] |titel=Streckenstilllegungen in Sachsen seit 1994 |datum=2015-05-21 |abruf=2016-07-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160718101818/http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_sachsen.html |archiv-datum=2016-07-18}}</ref> Seitdem wurde das Stellwerk im Hafen offen gelassen und zum Ortsstellbereich erklärt. Sämtlicher Bahnverkehr als Rangierfahrt wurde bereits schon in den 1970er Jahren eingeführt.

Seit 1998 hat die private [[ITL Eisenbahngesellschaft]] ihren Firmensitz im Dresdner Alberthafen.

== Streckenbeschreibung ==
=== Verlauf ===
[[Datei:Hafenbahn Dresden Karte 1910.png|mini|Strecke in einer Karte von 1910, heute stillgelegter Teil orange.]]
Die Hafenbahn beginnt an der Westseite des Bahnhofes Dresden-Friedrichstadt. Sie ist dort über die Streckengleise der [[Bahnstrecke Berlin–Dresden]] an die Ein- und Ausfahrgruppe des Rangierbahnhofes eingebunden. In einem 180°-Rechtsbogen führt das Gleis am ehemaligen [[Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt]] vorbei, unterquert die Hamburger Straße (vor deren Kreuzung mit dem unmittelbar danach zur [[Flügelwegbrücke]] führenden Flügelweg) und erreicht den Hafenbahnhof südlich des Hafenbeckens. Ein abzweigendes Gleis überquert auf der [[Hafenbrücke (Dresden)|Hafenbrücke]], einer markanten Eisenfachwerk-Konstruktion, die Hafeneinfahrt und führt zu den nördlich des Hafenbeckens gelegenen Ladegleisen. Die heute abgebaute weitere Strecke zum Altstädter Elbufer verlief entlang der Magdeburger Straße und mündete nahe der ehemaligen Zigarettenfabrik „[[Yenidze]]“ in die von Dresden-Altstadt kommende Elbezweigbahn ein.

=== Betriebsstellen ===

;Dresden-Friedrichstadt
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-W0604-0026, Dresden, Güterbahnhof.jpg|mini|Bahnhof Dresden-Friedrichstadt (1980)]]
{{Hauptartikel|Bahnhof Dresden-Friedrichstadt}}
Der Bahnhof Dresden-Friedrichstadt gehört zu den größten [[Rangierbahnhof|Rangierbahnhöfen]] Deutschlands. Er ist der Ausgangspunkt der Hafenbahn.

'''Dresden Hafen'''
[[Datei:Bahnhof Dresden Hafen.jpg|mini|Bahnhof Dresden Hafen (2010)]]
Der Bahnhof Dresden Hafen (früher: ''Dresden König Albert-Hafen'') befindet sich südlich des Hafengeländes. Die neungleisige Anlage ist auch heute noch in vollem Umfang als Güterbahnhof in Betrieb. Als selbstständige Betriebsstelle wurde der Bahnhof 1996 aufgelassen.

'''Dresden-Altstadt Elbufer'''

Der Bahnhof Dresden-Altstadt Elbufer wurde bereits im Jahr 1855 durch die [[Albertsbahn AG]] als Teil ihrer [[Elbezweigbahn]] in Betrieb genommen. Er befand sich am Elbufer in der [[Innere Altstadt|Dresdner Altstadt]] und diente dort ursprünglich der Kohleverladung. Der funktionslos gewordene Bahnhof wurde um 1990 aufgelassen. Heute befindet sich an seiner Stelle ein Parkplatz für Touristenbusse. Mehrmals im Jahr wird das Areal auch von der [[Dresdner Vogelwiese]] als Festplatz genutzt.

=== Anschlussbahnen ===

'''Total Deutschland (Tanklager Dresden)'''

Das heutige Tanklager der [[TotalEnergies|Total]] Deutschland GmbH an der Hamburger Straße besteht seit Ende der 1920er Jahre. Die Anschlussbahn des Betriebes zweigt unmittelbar nach der Unterführung Hamburger Straße aus der Hafenbahn ab.

'''Städtischer Vieh- und Schlachthof'''

Der [[Städtischer Vieh- und Schlachthof (Dresden)|Städtische Vieh- und Schlachthof]] wurde zwischen 1906 und 1910 im [[Ostragehege]] jenseits der Flutrinne errichtet. Die Anschlussbahn begann an den nördlichen Hafengleisen und überquerte die Flutrinne auf einer eigenen Brücke. Mit der Stilllegung des Schlachthofes im Jahr 1995 wurde auch die Anschlussbahn aufgelassen. Heute ist sie abgebaut.

'''Dresdener Mühle'''
[[Datei:050703-muehle-dresden.jpg|mini|Dresdener Mühle]]
Die [[Dresdener Mühle]] wurde in den Jahren 1912 bis 1914 als „Bienert’sche Hafenmühle“ am südöstlichen Ende des Hafenbeckens errichtet. Das noch vorhandene Anschlussgleis liegt am derzeitigen Streckenende der Hafenbahn. Es wird nur noch selten bedient.

'''Bramsch'''

Die 1820 gegründete Spirituosen- und Backhefefabrik [[Bramsch]] gehörte zu den traditionsreichsten Unternehmen Dresdens. Das kurze, heute nicht mehr bestehende Anschlussgleis wurde erst nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] eingerichtet.

== Literatur ==

* Kurt Kaiß, Mathias Hengst: ''Dresdens Eisenbahn 1894–1994''. Alba Verlag, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-350-5.
* [[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]]: ''Sächsische Staatseisenbahnen.'' transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dresden harbour railway}}
* [http://www.sachsenschiene.de/ Daten zu sächsischen Eisenbahnstrecken auf www.sachsenschiene.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Sachsen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Dresden)]]
[[Kategorie:Friedrichstadt (Dresden)]]
[[Kategorie:Hafenbahn|Dresden]]

Hafenbahn Dresden - Versionsgeschichte

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