imported>Fegsel: /* Werften */ unbelegt

2026-02-10T00:22:42Z

Werften: unbelegt

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{| class="wikitable float-right"
|-
! colspan="2" style="background-color:#336699; color:#FFFFFF" | Hafen Triest
|-
| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Gründungsjahr''' || 1719
|-
| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Typ Hafen''' || [[Seehafen]]
|-
| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Ort''' || [[Triest]]
|-
| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Umsatz''' || Container: 681.733 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]] (2025)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.informare.it/news/gennews/2026/20260042-porto-Trieste-traffico-Y-2025uk.asp?utm |titel=Statistics: yearly trend 2005 - 2025 in TEU |abruf=2023-09-21 |format=PDF |sprache=en}}</ref> Rohöl: 42,4 Mio. t (2017)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tal-oil.com/de/nachrichten/nachrichten-osterreich/neuer-rekord-beim-rohoel-umschlag-im-siot-hafenterminal |titel=Neuer Rekord beim Rohöl-Umschlag im Siot-Hafenterminal |datum=2018-01-08 |abruf=2023-09-21}}</ref>
|-
| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Übersee- verbindungen''' || [http://sardon.porto.trieste.it/scripts/PBCGI60.EXE/aptint/n_cst_apt/of_start_page Zur Übersicht]
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Hafengebiet''' || 2.304.000 m²
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Freihafen''' || 1.765.000 m²
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Lagerfläche''' || 925.000 m²
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Kai Länge''' || 12.128 m
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Max. natürlicher Tiefgang''' || 18 m
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''[[Breitengrad]]''' || 45° 39′ N
|-
| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''[[Längengrad]]''' || 13° 47′ O
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Betreiber''' || Hafenbehörde Triest (Autorità Portuale Trieste)
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Präsident''' || Zeno D’Agostino
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| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Postadresse''' || 3 Via von Bruck 34143 Triest, Italien
|-
| style="background-color:#888888; color:#FFFFFF" | '''Homepage''' || [https://www.trieste-marine-terminal.com/de trieste-marine-terminal.com]
|-
|colspan="2" | [[Datei:Trieste sat.png|250px|zentriert|[[Satellitenbild]] von [[Triest]]]]
|}
Der '''Hafen Triest''' ({{ItS|''Porto di Trieste''}}) ist ein [[Freihafen]] und größter [[Seehafen]] des oberen [[Adriatisches Meer|Adriatischen Meeres]]. Der [[Tiefwasserhafen]] gilt als maritimes Tor für Norditalien, Deutschland, Österreich und Zentraleuropa beziehungsweise als Endpunkt der maritimen [[Seidenstraße]] (''Maritime Silk Road'' bzw. ''21st Century Maritime Silk Road'') mit ihren Verbindungen über den [[Suezkanal]] beziehungsweise die Türkei nach China, Japan und viele Länder Asiens. Der Hafen von Triest ist ein Logistik-Knotenpunkt und über die [[Baltisch-Adriatische Achse]] bis in den Ostseeraum und nach [[Skandinavien]] vernetzt.

Der Hafen ist Teil der [[Friaul-Julisch Venetien|nordostitalienischen]] Grenzstadt [[Triest]], in direkter Nachbarschaft zu [[Slowenien]] und dem dort befindlichen [[Hafen Koper]].

== Hafenstruktur und Nutzung ==
Der Hafen Triest ist in fünf [[Freihafen]]zonen unterteilt, von denen drei privatwirtschaftlich betrieben werden:
* Alter Freihafen (''Punto Franco Vecchio'')
* Neuer Freihafen (''Punto Franco Nuovo'')
* Holz-Terminal (''Scalo Legnami'')

Die verbleibenden zwei werden direkt von der [[Hafenbehörde]] verwaltet und beide industriell genutzt:
* [[Mineralöl]]-Freihafenzone (''Punto Franco olii minerali'')
* „Zaulkanal“-Freihafenzone (''Punto Franco del canale di Zaule'')

Das gesamte Hafengelände hat eine Fläche von 2.304.000 Quadratmeter, von denen 1.765.000 Quadratmeter zur Freihafenzone bestimmt sind. 925.000 Quadratmeter Lagerfläche stehen zur Verfügung, wovon 500.000 Quadratmeter geschlossen und überdacht sind. Die Freihafenzone ist [[Zollausland]] der [[Europäische Union|Europäischen Union]].

Der Hafen Triest verfügt über 12 [[Kai (Uferbauwerk)|Kais]] und 47 operative [[Liegeplatz|Liegeplätze]]. Ein [[Bahn (Verkehr)|Bahnnetz]] im Hafen besteht aus 75 Kilometer Gleisen, mit direktem [[Gleisanschluss]] für alle Kais.

== Geschichte ==
[[Datei:Triest 1885.jpg|mini|Triest mit Hafen im Jahr 1885]]
[[Datei:Hafen Triest 1893.jpg|mini|Triestiner Hafen im Jahr 1893]]
Im 19. Jahrhundert wurden im aufstrebenden Triest neben Versicherungsgesellschaften und Bankniederlassungen auch Schifffahrtsunternehmen und Werften gegründet. Darunter der [[Österreichischer Lloyd|Österreichische Lloyd]] (1833), die Werft „San Marco“ (1839/1840), die Werft Giuseppe Tonellos (1852) und 1860 das Lloyd-Arsenal, da die privaten Werften mit der Produktion für das schnell wachsende Schifffahrtsunternehmen nicht mehr nachkommen konnten.

Seit dem 16. Juni 1930 bilden alle Triestiner Werften (mit Ausnahme des Lloydareals) die Gesellschaft ''Cantieri Riuniti dell' Adriatico''.

=== Freihafen ===
Die Bedeutung des Triester Hafens als [[Seehafen]] und Umschlagstelle sowie Handels- und Wirtschaftszentrum wuchs ab dem 18. Jahrhundert mit der Gründung des [[Freihafen]]s durch den römisch-deutschen Kaiser [[Karl VI. (HRR)|Karl VI. (Erzherzog von Österreich)]] im Jahr 1719. Mit österreichischer Unterstützung löste Triest Venedig in seiner führenden Rolle im Handel mit dem [[Naher Osten|Nahen Osten]] ab und entwickelte sich zum größten Handelszentrum der Adria. 1802 liefen im Hafen von Triest 5442 Schiffe an, die 483.326 Tonnen Güter umschlugen. Am Höhepunkt der Blütezeit Triests, rund 100 Jahre später, waren es mehr als doppelt so viele Schiffe und mehr als zehnmal so viel Güterumschlag. Haupthandelsgüter waren Kaffee, Zucker und Südfrüchte sowie Weine, Öle, Baumwolle, Eisen, Holz und Maschinen.

Die Erschließung des [[Sueskanal]]s im Jahr 1869 verstärkte noch die Funktion des Hafens von Triest als Zugang zu dem mitteleuropäischen Wirtschaftszentren, entlang der Handelswege in den [[Mittlerer Osten|mittleren]] und [[Ferner Osten|fernen Osten]]. Österreichische Industrieerzeugnisse wurden nun auch in der [[Türkei]], in [[Ägypten]] und [[Syrien]] abgesetzt. Ab 1867 wurden die alten Hafenanlagen, die dem wachsenden Handel nicht mehr entsprachen, ausgebaut. Zuerst wurde der nördlich gelegene Freihafen (''punto franco'') erweitert. 1880 betrug die Umschlagsmenge in den Triestiner Häfen 1,225 Millionen Tonnen. Bis 1912 stieg diese Menge auf 4,573 Mio. t. 1883 wurde der 30 Millionen [[Österreichische Krone|Kronen]] teure Hafenumbau im Süden der Stadt vollendet. Die Lagerflächen sowie der neue [[Bahnhof Trieste Centrale|Südbahnhof]] (''stazione meridionale''), der noch heute als einziger Personenbahnhof der Stadt besteht, wurden großteils auf aufgeschüttetem Land errichtet. Der wichtigste Bahnhof bis 1918 war jedoch der [[Museo Ferroviario di Trieste Campo Marzio|Staatsbahnhof]] (stazione della stato). Zwischen ihm und dem Lloydareal erstreckte sich der neue Hafen (''porto nuovo''), der ab 1898 ausgebaut wurde und bis zum Ende der Monarchie Josephs-Hafen hieß. Die größte Schifffahrtsgesellschaft Österreich-Ungarns war damals der [[Österreichischer Lloyd|Österreichische Lloyd]], die auch weltweit eine der größten Reedereien war und ihren Sitz in Triest hatte.

=== Alter Hafen ===
[[Datei:Porttrieste old.jpg|mini|Der Alte Hafen (''Porto Vecchio'')]]
Triest war neben den Anlagen in [[Buenos Aires]], [[Kalkutta]] und [[Hamburg]] einer der ersten Häfen weltweit, der mit einer [[Hydrodynamischer Druck|hydrodynamischen]] Anlage ausgestattet wurde. Das Gebäude hierfür befindet sich hinter dem Hauptpier und wird durch zwei Türme an der Hauptfassade gekennzeichnet. Die Anlage versorgte verschiedene Kaikräne sowie [[Kran|Kräne]] und Hubanlagen der [[Speicher]]häuser mit Strom. Seit 1983 wird sie nicht mehr betrieben. Die Anlage und das Gebäude sind beispielhaft für die [[k.k.]] [[Industriearchitektur]] dieser Zeit und [[Industriedenkmal]]e für die Vergangenheit des Hafens.

Das Gebiet des Alten Hafens ist von großer städtebaulicher Bedeutung für Triest und bietet der Stadt die Möglichkeit einer kulturellen und kommerziellen Wiedernutzung im maritimen Geist der Stadt. Im Jahr 2017 begannen die Arbeiten für die Sanierung des alten Hafens, um den „Porto Vecchio“ mit seiner Fläche von ca. 230.000 wiederzubeleben.<ref>[https://www.nachrichten.at/anzeigen/immobilien/art147,2691882 ''Triest beginnt mit Sanierung des alten Habsburger-Hafens.''], In: [[Oberösterreichische Nachrichten]], 30. September 2017, abgerufen am 23. April 2023.</ref><ref>Magdalena Mayr: [https://repositum.tuwien.at/bitstream/20.500.12708/19041/1/Mayr%20Magdalena%20-%202021%20-%20WIEDERBELEBUNG%20DES%20ALTEN%20HAFENS%20IN%20TRIEST%20Urban...pdf ''Ractivation of the Old Port of Trieste.''], Diplomarbeit/Master Thesis, [[Technische Universität Wien|TU Wien]], 1. November 2021, abgerufen am 23. April 2023.</ref>

=== Moderne Hafenerweiterungen ===
{{Belege}}
{{veraltet|seit=2007}}
Seit Anfang der 1970er Jahre entwickelte die Hafenbehörde den Neubau eines sogenannten Südhafens. Der Hafen Triest will durch eine bessere Vorlaufinfrastruktur von Straßen und Schienen das Nutzungsspektrum des Hafens erweitern: Triest erweiterte ab 2006 das Hafenterminal ''Scalo Legnami (GCT)''<ref>[http://tarabochia.com/operations/terminals/terminal-multipurpose-scalo-legnami/ Karte, Daten zum GCT]</ref> mit einem Investitionsvolumen von 50 Mio. Euro um 70 Mio. Quadratmeter mit dem Ziel, die Konkurrenzfähigkeit des Hafens zu stärken. Um die Bahnverbindungen, das Straßennetz und die Logistik des Hafens zu verbessern, förderte die italienische Regierung das Projekt mit 560 Millionen Euro.

2019 gewährte die [[Europäische Investitionsbank]] (EIB) einen Kredit in Höhe von 39 Millionen Euro. Der Hafen erhielt auch 6,5 Mio. Euro von der [[EU-Kommission]] (aus der [[Connecting Europe Facility]]). Mit dem Geld wurde oder wird im Rahmen des Projekts "TriesteRailPort" das 70 Kilometer lange Schienennetz im Hafengelände Triest ausgebaut. Es ist mit nationalen (unter anderem [[Bahnstrecke Udine–Triest]]) und internationalen Bahnstrecken (unter anderem [[Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale|Spielfeld-Straß–Triest]]) verbunden.<ref>[https://dispo.cc/artikel/eu-steckt-45-millionen-in-den-hafen-triest/ ''EU steckt 45 Millionen in den Hafen Triest''] (21. Dezember 2019)</ref>

== Lage und Anbindung ==
[[Datei:NASA7-722-46H-s.jpg|mini|[[Satellitenbild]] der oberen [[Adriatisches Meer|Adria]] und [[Julische Alpen]]]]

Der Hafen von Triest ist einer der größten italienischen Häfen und, aufgrund seiner besonderen Lage, auch einer der wichtigsten [[Hafen#Unterscheidung nach Nutzung|Handelshäfen]] für [[Österreich]], Süd-[[Bayern]], [[Tschechien]] und die [[Slowakei]]. Der Außenhandel Österreichs wird jedoch seit einigen Jahren stärker über den in seiner Lagegunst konkurrierenden [[Hafen Koper]] abgewickelt.<ref>{{Internetquelle |url=https://epaper.logistik-express.com/le-3-2010/60199543 |titel=Österreichs Häfen zur weiten Welt |werk=Logistik Express 3/2010 |abruf=2023-09-21 |seiten=28}}</ref> Auch der überseeische Handel [[Slowenien]]s wird zu einem großen Teil über den Hafen Koper abgewickelt; der Handel [[Kroatien]]s und [[Ungarn]]s über den [[Hafen Rijeka]].

Im Jahr 2016 betrug der [[Güterumschlag]] im Hafen 59 Mio. Tonnen, davon 43 Mio. Tonnen [[Flüssiggut]] wie [[Erdöl|Rohöl]], das über das Terminal [[SIOT]] weitergeleitet wird (über die [[Transalpine Ölleitung]] in Richtung Österreich/[[Schwechat]] und [[Deutschland]]/[[Ingolstadt#Ölindustrie]] und Abzweig zum [[Bayerisches Chemiedreieck|bayerischen Chemiedreieck]], mit einer [[Ingolstadt–Kralupy–Litvínov Pipeline|Abzweigung]] bis nach [[Tschechien]]). Das restliche Ladungsaufkommen war festes [[Massengut]] (2 Mio. t) wie [[Kohle]], [[Holz]], [[Mineralstoff]]e, [[Getreide]] und [[Ölsamen]]. Der Umschlag von [[ISO-Container|Containern]] war mit 486.507 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]] (2016) relativ gering.<ref>Wolfhart Fabarius: ''Triest schlägt weniger Boxen um''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 1. Februar 2017, S. 4</ref>

2021 waren es u. a. 36,6 Mio. Tonnen Rohöl, 69.123 Tonnen Chemikalien und 571.791 Tonnen [[Schüttgut|Trockenschüttgut]]. 399.173 TEU kamen an und 358.070 TEU verließen den Hafen.<ref name=stat>[https://www.porto.trieste.it/wp-content/uploads/2022/01/Statistiche_ESPO_Porto-di-Trieste-ANNO-2021.pdf ''Port of Trieste, Throughput Statistics – ESPO'']. (PDF, englisch).</ref>

Der Hafen Triest ist zudem ein bedeutender [[Fährhafen|Fähr-]] und [[Kreuzfahrt]]hafen<ref name=stat /> mit mehreren Routen, die den Hafen bedienen.

== Werften ==
[[Datei:Lloydarsenal.jpg|mini|Das ehemalige Lloyd-Areal im Südosten der Stadt]]
* [[Fincantieri]]
* [[Officina Navale Quaiat]]
* Werft San Marco, 1839/1840 (historisch)
* Werft San Rocco (historisch)
* Werft Giuseppe Tonello, 1852 (historisch)
* [[Österreichischer Lloyd|Lloyd]]-Areal, 1860 (historisch)

== Reedereien ==
* [[Adria Maritime]]
* [[Austro-Americana]] (historisch)
* [[CMA CGM]]
* [[Costa Kreuzfahrten]] (Kreuzfahrten)
* [[Cosco Hong Kong Group]]
* [[Evergreen Marine Corporation]]
* [[Hapag-Lloyd Cruises]] (Kreuzfahrten)
* [[Italia Marittima]] (bis 2006: [[Lloyd Triestino]], zuvor [[Österreichischer Lloyd]])
* [[Maersk Line]]
* MSC – [[Mediterranean Shipping Company]]
* [[Zim Integrated Shipping Services]]

== Hafen- und Schiffsgesellschaften ==
* Vereinigung der [[Spedition|Spediteure]] des Hafens von Triest
* Italienische Vereinigung Reeder der Schifffahrtslinien
* Italienische Vereinigung Freier Reeder
* Compagnia Lavoratori Portuali Di Trieste
* Körperschaft der Lotsen von Triest
* [[Arbeitsgemeinschaft Alpen-Adria]]

== Siehe auch ==
* [[Österreichische Marine]]
* [[Faro della Vittoria]], Siegesleuchtturm (1927)
* [[Lanterna]], ehemaliger Leuchtturm im ''Porto Vecchio'' (1831/32)
* [[Molo Audace]], Hafenkai im ''Porto Vecchio''
* [[Molo Sartorio]], Hafenkai und historischer Ort zur Messung des Meeresspiegels

== Literatur ==
* Heinrich von Costa: ''Der Freihafen von Triest, Oesterreichs Hauptstapelplatz für den überseeischen Welthandel''. P.P. Mechitaristen-Congregations-Buchdruckerei, Wien 1838 ([https://books.google.de/books?id=Kk07AAAAcAAJ&pg=PT212&dq=Der+Freihafen+von+Triest+O%CC%88sterreichs+Hauptstapelplatz+fu%CC%88r+den+u%CC%88berseeischen+Welthandel&as_brr=3&hl=de&source=gbs_selected_pages&cad=2#v=onepage&q=Der%20Freihafen%20von%20Triest%20O%CC%88sterreichs%20Hauptstapelplatz%20fu%CC%88r%20den%20u%CC%88berseeischen%20Welthandel&f=false Digitalisat])
* Matteo Cossi: [https://repositum.tuwien.at/retrieve/70987 ''Der alte Hafen von Triest. Geschichte und zukünftige Herausforderungen'']. Diplomarbeit an der Technischen Universität Wien - Institut für Kunstgeschichte, Bauforschung und Denkmalpflege, Wien 2021, online auf ''www.repositum.tuwien.at''

== Weblinks ==
{{Commons|Port of Trieste}}
* Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale: [https://www.porto.trieste.it/ Website der Hafenbehörde Triest]. (englisch, italienisch)
* [https://www.informare.it/harbs/trieste/idxde.asp ''Der Hafen von Trieste'']. Infoportal auf ''www.informare.it'' (deutsch)
* [[Elmar Oberegger]]: [http://www.oberegger2.org/histkom/triest_titel.htm ''Zur Stagnation des Seehafens Triest. Geschichte und Strukturen von ca. 1815 bis ca. 1918''] Historische Texte (1882–1917), Karten, Statistiken und eine Chronologie.
* Elmar Oberegger, [[Franz Xaver von Neumann-Spallart]]: [http://www.oberegger2.org/histkom/hafen_triest.htm ''Die Aufgaben des Hafens Triest für Österreich und Deutschland (Zeitdokument 1882)'']. auf Basis von: Franz Xaver von Neumann-Spallart: ''Oesterreichs maritime Entwicklung und die Hebung von Triest: Eine volkswirtschaftliche Studie''. Stuttgart 1882 ([https://permalink.obvsg.at/AC10156633 Opac OBV])

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4602156-5}}

[[Kategorie:Mittelmeerhafen|Triest]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Triest]]
[[Kategorie:Hafen in Italien|Triest]]
[[Kategorie:Hafen in Europa|Triest]]
[[Kategorie:Freihafen|Triest]]

Hafen Triest - Versionsgeschichte

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