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{{Infobox Hafen
|Hafenlogo= Hafengesellschaft Rotterdam logo.svg
|Ort= [[Rotterdam]]
|UN_LOCODE= NLRTM
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|Betreiber= [[Hafengesellschaft Rotterdam|Hafenbetrieb Rotterdam]]
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|Fläche=124,64 km²
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|Tonnage= 435,8 Mio. Tonnen <small>(2024)</small><ref name=rep2024/>
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[[File:Haven van Rotterdam 2023 (06).jpg|thumb|right|upright=1.35|Der Rotterdamer Hafen]]
[[Datei:Algemene sfeer van een haven - SoundCloud - Beeld en Geluid.ogg|mini|Atmosphäre des Rotterdamer Hafens (Tondokument; weitere Aufnahmen gibt es [[commons:Category:Sounds in Port of Rotterdam|hier]])]]
Der '''Hafen Rotterdam''' ist einer der größten [[Seehafen|Seehäfen]] der Welt und der größte [[Tiefwasserhafen]] Europas. Der im [[Rhein-Maas-Delta]] an der [[Rhein]]mündung ([[Nordsee]]) gelegene Hafen hatte im Jahr 2020 einen Seegüterumschlag von 436,8 Millionen [[Tonne (Einheit)|Tonnen]]<ref>Timo Jann: ''Corpus Christi und Rotterdam kooperieren · Häfen wollen künftig gemeinsam ihre Aktivitäten stärken.'' In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 2. März 2021, S. 5</ref> (2019: 469,402 Mio. t<ref>[https://www.portofrotterdam.com/sites/default/files/2021-06/overslag-havenbedrijf-rotterdam-2019.pdf ''Güterumschlag Rotterdam Hafen 2019 und 2018''], Port of Rotterdam, abgerufen am 17. November 2022 (pdf)</ref>; 2018: 468,984 Mio. t; 2017; 467,354 Mio. t<ref>[https://www.portofrotterdam.com/sites/default/files/2021-05/guterumschlag-rotterdam-hafen-2018.pdf ''Güterumschlag im Rotterdamer Hafen 2018 und 2017''], Port of Rotterdam, abgerufen am 17. November 2022 (pdf)</ref>; 2016: 461,177 Mio. t<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Rotterdam passt Erwartungen an · 2016 wurden 461,1 Millionen Tonnen umgeschlagen''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 10. Februar 2017, S. 13</ref>; 2015: 466,363 Mio. t<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Rotterdam mit Allzeithoch beim Umschlag · 2015 mehr als 466 Millionen Tonnen bewegt · Containersektor jedoch unter Vorjahresniveau · LNG im Aufwind · Rückgang beim Agrar-Massengut · Mehr Kohle über die Terminals''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 18. Januar 2016, S. 1+4</ref>).

Der Hafen liegt an einer der dichtestbefahrenen Wasserstraßen der Welt und ist von Schiffen bis 24 Meter [[Tiefgang]] anfahrbar. Bestehend seit dem 14. Jahrhundert, begann der Aufschwung des Hafens mit der Industrialisierung im [[Ruhrgebiet]], das über den Rhein direkt erreichbar ist. Der Hafen [[Rotterdam]] und die hafenbezogene Wirtschaft tragen etwa 7 % zum niederländischen [[Bruttoinlandsprodukt]] bei und beschäftigen etwa 320.000 Arbeitnehmer; etwa 60.000 von ihnen arbeiten im eigentlichen Hafengebiet. Das Hafengebiet reicht knapp 40 Kilometer von der Rotterdamer Innenstadt bis an den [[Hoek van Holland]] und nimmt etwa 100 km² Fläche ein.

[[Datei:Rotterdam harbour by night.jpg|mini|Einer der Rotterdamer Häfen bei Nacht]]
[[Datei:Maassluis Nieuwe waterweg.jpg|mini|[[Nieuwe Waterweg]]]]
[[Datei:9-028 Rotterdam ECT.jpg|mini|Automatisierte Containerterminals]]
[[Datei:Niederrhein-Karte.png|mini|Karte des Niederrheins]]

== Wirtschaftliche Bedeutung ==
Im Jahr 2000 bewältigte der Hafen 37 % des Güterverkehrs in Tonnen auf dem Abschnitt zwischen [[Le Havre]] und [[Hamburger Hafen|Hamburg]], gefolgt vom [[Hafen von Antwerpen|Antwerpener Hafen]] mit 14 %. Die auf 30.000 See- und 110.000 [[Binnenschiff]]en<ref name="Deutschlandfunk">Deutschlandfunk</ref> transportierten Güter beliefen sich im Jahr 2000 zur Hälfte auf flüssiges [[Massengut]] (circa 80 % davon [[Erdöl]], der Rest vor allem Chemikalien, andere Öle und Fette sowie Fruchtsaft), zu 30 % auf trockenes Massengut (Kohle) und zu 20 % auf [[ISO-Container|Container]].<ref>Ans Kolk, Mark van der Veen: ''Dilemmas of Balancing Organizational and Public Interests: How Environment Affects Strategy in Dutch Main Ports''. In: ''European Management Journal'' Vol. 20, Heft 1/2002, S. 45–54</ref>

Der Hafen ist der bei weitem wichtigste Handelspunkt für [[Erdöl]] in Europa. Dort kamen 2004 101 Millionen Tonnen Erdöl an, von denen die Hälfte mit [[Pipeline]]s ins [[Ruhrgebiet]] und nach [[Antwerpen]] geleitet wurde, die andere Hälfte wurde direkt im Hafen weiterverarbeitet. Im Hafen stehen vier große [[Erdölraffinerie|Raffinerien]], die sich meist mehrere Firmen teilen, angesiedelt haben sich 40 Unternehmen der Erdöl- und Chemiebranche, drei Produzenten von Gas und 13 Unternehmen, die sich primär mit Öllagerung und -verteilung beschäftigen. Vom Hafen aus verlaufen mehrere Rohöl-Pipelines nach Deutschland und Belgien sowie eine Produktpipeline über das Ruhrgebiet bis nach [[Ludwigshafen am Rhein]]. Im Hafengebiet selbst verlaufen insgesamt 1.500 Kilometer an Pipelines.<ref>[https://www.portofrotterdam.com/de/niederlassung/industrie-im-hafen/raffinerie-und-chemie Raffinerie und Chemie]</ref>

Darüber hinaus läuft ein großer Teil der in Europa importierten [[Kohle]] durch den Hafen. Ferner entluden 102 Containerkräne im Jahr 2007 10.790.604 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]]. 2016 wurden 12,39 Mio. TEU (127,1 Mio. t) umgeschlagen, womit der Hafen sich vor [[Antwerpen]] und [[Hamburger Hafen|Hamburg]] auch als größter [[Containerhafen]] Europas behaupten konnte. 2015 waren es 12,23 Mio. TEU, 2014 wurden 12,3 Mio. TEU (127,6 Mio. t) umgeschlagen. Ebenso ist er der wichtigste europäische Hafen für Obst, Gemüse und Fruchtsäfte. 2000 wurden dort 900.000 Tonnen Gemüse und Früchte umgeschlagen, die europäische Börse für [[Zitrusfrüchte]] befindet sich ebenfalls in der Stadt.

Insgesamt betrug der Umschlag des Hafens Rotterdam im Jahr 2007 407 Millionen Tonnen, im Jahr 2013 440,5 Mio. Tonnen.<ref>[https://www.portofrotterdam.com/de/der-hafen/zahlen-und-fakten-zum-hafen Statistik 2013, 2012, 2011], abgerufen am 25. August 2014</ref> Im Jahr 2014 waren es rund 445 Mio. Tonnen, davon 202,5 Mio. t Flüssiggüter, 127,6 Mio. t containerisiertes Stückgut (12,3 Mio. TEU), 88,6 Mio. t trockene Massengüter und gut 26 Mio. t Stückgut und [[RoRo-Schiff|RoRo]]-Ladung.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Rotterdam: Wieder mehr Wachstum ab 2016 · Neue Terminals auf der Maasvlakte 2 dann voll operativ · Öl- und Chemiesektor unter Druck · Offshore mit Potenzial''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 20. Januar 2015, S. 13</ref>

Im Jahr 2016 wurden insgesamt 461,177 Mio. t Seegüter (2015: 466,363 Mio. t = −1,1 %) umgeschlagen, davon 101,858 Mio. t Rohöl (2015: 103,09 Mio. t = −1,2 %), 88,761 Mio. t Ölprodukte (2015: 88,496 Mio. t = +0,3 %), 1,705 Mio. t [[Flüssigerdgas|LNG]] (2015: 2,308 Mio. t = −26,1 %), 31,195 Mio. t sonstige Flüssiggüter (2015: 30,746 Mio. t = +1,5 %), 31,229 Mio. t Eisenerze und Schrott (2015: 33,865 Mio. t = −7,8 %), 28,443 Mio. t Kohle (2015: 30,691 Mio. t = −7,3 %) (etwa 40 % davon als Koks), 10,449 Mio. t Agrar-Massengut (2015: 10,834 Mio. t = −3,5 %) und 12,179 Mio. t sonstiges Massengut (2015: 12,349 Mio. t = −1,4 %). An containerisiertem Stückgut wurden 127,064 Mio. t (2015: 126,245 Mio. t = +0,6 %) umgeschlagen, das waren 12,385 Mio. TEU (2015: 12,235 Mio. TEU = +1,2 %). Der Umschlag im RoRo-Verkehr betrug 22,412 Mio. t (2015: 22,03 Mio. t = 1,7 %).<ref>[https://www.portofrotterdam.com/de/der-hafen/hafen-zahlen-und-fakten/g%C3%BCterumschlag Güterumschlag in Rotterdam Hafen, 2016 und 2015], website portofrotterdam.com, abgerufen am 13. März 2017</ref><ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Rotterdam passt Erwartungen an · 2016 wurden 461,1 Millionen Tonnen umgeschlagen''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 10. Februar 2017, S. 13</ref><ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Rotterdam mit Allzeithoch beim Umschlag · 2015 mehr als 466 Millionen Tonnen bewegt · Containersektor jedoch unter Vorjahresniveau · LNG im Aufwind · Rückgang beim Agrar-Massengut · Mehr Kohle über die Terminals''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 18. Januar 2016, S. 1+4</ref>

Im ersten Jahr der [[Covid-19-Pandemie]] 2020 verteilte sich die Gesamt-Umschlagsmenge von rund 436,8 Mio. [[Tonne (Einheit)|t]] (−6,9 % zum Vorjahr) auf 192 Mio. t Flüssigladung (davon 93,5 Mio. t Rohöl = −10,2 %), 63,8 Mio. t trockenes Massengut (−14,3 %), 17,3 Mio. t Kohle (−22,8 %), 151 Mio. t [[ISO-Container|Container]] (14,4 Mio. TEU = −3,2 %). Das Betriebsergebnis lag 2020 vor Zinsen, Abschreibungen und Steuern bei 477,5 Mio. Euro (2019: 433,4 Mio. Euro), das Nettoergebnis wurde mit 351,7 Mio. Euro angegeben (2019: 238,9 Mio. Euro). Für 2020 wurde eine Dividende von rund 120,5 Mio. Euro für Anteilseigner Staat und Stadtgemeinde ausgewiesen.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Impftempo gibt Entwicklung vor · Hafen Rotterdam erwartet 2021 noch keine Rückkehr zu Vor-Corona-Zahlen.'' In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 22. Februar 2021, S. 1+2</ref>

Der Hafen [[Maasvlakte]] ist ein [[Tiefwasserhafen]] mit einer 26 Meter tiefen [[Fahrrinne]]. Damit war Rotterdam der einzige Hafen der westlichen Welt und einer von dreien weltweit, den der Schüttgutfrachter [[Berge Stahl]] voll beladen anlaufen konnte. Darüber hinaus hat sich auch ein großer Teil der [[Bohrplattform|Offshore]]-Ölindustrie dort angesiedelt, da er als einer der wenigen Häfen genug [[Tiefgang]] für deren Geräte bietet. Auf einer Länge von 40 Kilometern breitet er sich über 10.500 Hektar aus; mit dem Bau der zweiten Maasvlakte fand eine weitere Vergrößerung statt, die 2014 fertig gestellt war.<ref>{{Webarchiv | url=http://orf.at/#/stories/2130497/ | wayback=20120714234658 | text=„Niederlande sind nun 2.000 Hektar größer“, auf orf.at vom 11. Juli 2012}}</ref>

Der Weitertransport der Güter ([[Hinterlandverkehr]]) erfolgt zzt. vor allem mit dem [[Lastkraftwagen|Lkw]] (2017: Anteil 56 %), aber auch mit [[Binnenschifffahrt|Binnenschiffen]] über den [[Rhein]] z. B. zum [[Ruhrgebiet]] und nach Südwestdeutschland bis Basel sowie über den [[Main]], den [[Main-Donau-Kanal]] und die [[Donau]] nach Österreich und bis zum [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meer]]. 2017 wurden mit 105.000 Binnenschiffs-Anläufen insgesamt 160 Mio. t Güter von bzw. zum Hafen Rotterdam befördert.<ref>Matthijs van Doorn: ''Binnenschifffahrt optimieren''. In: ''[[Schiff & Hafen]]'', Heft 7/2019, S. 54/55</ref> Durch den Hafen wurde Rotterdam auch wichtiger [[Eisenbahn]]-Knotenpunkt, wozu auch der außerhalb der Stadtgrenze an der Eisenbahnstrecke nach [[Dordrecht]] gelegene [[Rangierbahnhof]] Kijfhoek zwischen den Nachbarorten [[Barendrecht]] und [[Zwijndrecht (Niederlande)|Zwijndrecht]] gehört. Neuestes Projekt ist dabei die [[Betuweroute]], die ab 2007 eine neue Route schaffte, um den Hafen mit dem Ruhrgebiet zu verbinden.

Verwaltung, Betrieb und Entwicklung des Rotterdamer Hafens sind die Aufgaben der [[Hafengesellschaft Rotterdam]].

== Geschichte ==
=== Häfen in der alten Innenstadt bis 1872 ===
[[Datei:Panorama van Rotterdam door E. Hesmert, 1904.jpg|mini|''Panorama von Rotterdam'', Illustration von [[Ernst Hesmert]], 1904]]
[[Datei:Panorama van een deel van de Linker Maasover met Fijenoord door E. Hesmert, 1904.jpg|mini|''Panorama eines Teils des Linken Maasufers mit [[Fijenoord]]'', Illustration von Ernst Hesmert, 1904]]
Seit seiner Entstehung im 14. Jahrhundert bis etwa 1920 lag der größte Teil des Hafengebiets direkt im Stadtzentrum. Die ''Hoogstraat'', auf dem [[Schielands Hoge Zeedijk|Schielands-Hoge-Seedeich]], teilte Rotterdam in die Landstadt und die Wasserstadt. In der Wasserstadt wurden die ersten Häfen angelegt: der ''Oude Haven'', der ''Haringvliet'' und der ''Leuvehaven''. Der Hafen entwickelte sich dabei zuerst vor allem am Nordufer der Nieuwe Maas, wobei die Arbeiter sich vor allem am Südufer im Stadtteil [[Feijenoord]] ansiedelten.<ref name="Deutschlandfunk" />

Im Laufe des 19. Jahrhunderts konnten Schiffe Rotterdam wegen der Versandung der [[Brielse Maas]] immer schlechter erreichen. Der ''Kanal door Voorne'' wurde angelegt, war aber bald zu klein für die immer größer werdenden Schiffe. Von 1866 bis 1872 wurde der [[Nieuwe Waterweg]] gegraben, so dass Rotterdam eine direkte Verbindung zur Nordsee bekam. König [[Wilhelm I. (Niederlande)|Wilhelm I.]] und Johannes Goldberg sorgten für Industrieansiedlungen. Der Hafen wuchs in Richtung Nordsee, besonders am südlichen Ufer der Nieuwe Maas, wo zwischen den Hafenanlagen immer wieder neue Arbeitersiedlungen entstanden.<ref name="Schrijnen.46">Schrijnen S. 46</ref> Nach der Übernahme von [[Delfshaven]] 1886 hatte man auch auf dem rechten Maasufer Platz für die Hafenerweiterung. Zwischen 1900 und 1930 wurden dort mehrere Stückguthäfen angelegt, die bis an die Gemeindegrenze von [[Schiedam]] reichten. Nach 1950 verloren diese Häfen an Bedeutung.

=== Häfen auf der Insel IJsselmonde, seit 1872 ===
[[Datei:Rijnhaven Rotterdam.JPG|mini|Rijnhaven Rotterdam]]
[[Datei:Waalhaven in Rotterdam 2016.jpg|mini|Waalhaven, Containerbrücken]]
Nach der Eröffnung des Nieuwe Waterwegs wurde die Entwicklung der Häfen am Südufer der Maas und auf der Insel IJsselmonde vorangetrieben. Die ersten, relativ kleinen Häfen baute noch die Rotterdamsche Handelsvereeniging. 1882 übernahm die Gemeinde Rotterdam, nach dem Kauf der Handelseinrichtungen der ''Rotterdamsche Handelsvereeniging'', den Ausbau der Häfen.

Hafenanlagen, die dem Güterumschlag dienten, wurden fortan als gemeindliche Handelseinrichtungen betrieben. Merkmal dieser Einrichtungen war, dass man Liegeplätze für Schiffe, Lagerflächen, Gebäudeflächen und Verladekrane für Stunden, Tage oder Wochen mieten konnte. Daneben vermietete Rotterdam auch größere Flächen und Lagerhäuser an [[Spediteur]]e. Dieses Geschäft betrieb die Stadt bis in die 1960er Jahre. Danach löste sie die ''Gemeentelijke Handelsinrichtingen'' auf und verkaufte Krananlagen und Lagerhäuser.

=== Aus dem Stadtgebiet: Waalhaven und Pernis seit 1920 ===
Die sehr starke Zunahme des Warenumschlags erforderte immer größere Hafenflächen. Dazu wurden der Rijnhaven, der Waalhaven und der Maashaven angelegt. Ab 1929 baute man bei [[Pernis]] den ''Eerste Petroleumhaven'' und siedelte dort [[Petrochemie|Petrochemische Industrie]] an. Die neuen Häfen zeigten dabei die starke Expansion an: sie nahmen mehr Platz ein als die gesamte Stadtfläche von Rotterdam vorher betragen hatte.<ref name="Schrijnen.46" />

=== Nachkriegsentwicklungen: Botlek, Europoort, Maasvlakte ===
Da die Insel IJsselmonde nicht ausreichenden Platz für Erweiterungen hatte, wurde ab 1947 das ''Botlekgebiet'' westlich der [[Oude Maas]] entwickelt. Dort sind große petrochemische Werke angesiedelt.

Wegen der Blockade des [[Sueskanal]]s 1956 wurden immer größere [[Tanker]] gebaut. Rotterdam reagierte darauf mit dem Bau des [[Europoort]]s, in dem auch die größten Schiffe anlegen konnten. Ab 1962 war Rotterdam der größte Hafen der Welt. Der Europoort ist ausschließlich für den Umschlag und die Verarbeitung von Rohöl eingerichtet. Da auch die [[Bulkcarrier]] immer größer wurden, hatte man im Westteil von Europoort Flächen für den Erz- und Getreideumschlag reserviert. Der Kai des ''Ertsoverslagbedrijf Europoort'' war neben dem Hafen von [[São Paulo]] und dem [[Hafen Saldanha]] in [[Südafrika]] der einzige Hafen, den die [[Berge Stahl]] anlaufen konnte.

1966 wurden die ersten 400 [[ISO-Container|Container]] in Rotterdam gelöscht. Ein Jahr später wurde der Hafen mit dem ''Europe Container Terminal'' (ECT) im Eemhaven eröffnet, der bis in die 2010er Jahre größte Containerumschlagbetrieb in Europa, an dem 2005 insgesamt 9 Millionen Container anlandeten.<ref>Deutschlandfunk</ref> Am 23. November 2007 wurde der 10-millionste Container innerhalb eines Jahres verladen.

Die [[Maasvlakte]] war die letzte Ausbreitungsmöglichkeit für den Rotterdamer Hafen. Um 1970 entstanden Pläne, das Gebiet von [[Hoekse Waard]] bis zum [[Hollands Diep]] zum Hafen auszubauen. Allerdings wurde dafür keine Genehmigung erteilt. Auf der Maasvlakte werden neben Erz und Rohöl seit 1985 auch Container verladen, da die [[Containerschiff]]e für den stadtnahen Eemhaven zu groß wurden.

Betrieb die Stadt den Hafen bis dahin fast ausschließlich mit dem Ziel der Expansion und allein in Reaktion auf wechselnde wirtschaftliche Anforderungen, änderte sich dieser Kurs in den späten 1970er Jahren. Zum einen begann sich lokaler Widerstand gegen den zunehmenden [[Raubbau (Natur)|Raubbau]] an der Natur und der damit einhergehenden sinkenden Lebensqualität im Gebiet zwischen Rotterdam und Nordsee zu bilden. Zum anderen sorgte auch eine lang anhaltende [[Holländische Krankheit|Rezession in den Niederlanden]] dafür, dass die bisherigen Pläne und Konzepte zum Hafenausbau noch einmal überdacht wurden.<ref name="Schrijnen.46" />

Da der Hafen in seiner Geschichte aus der Innenstadt immer weiter nach Westen an die Nordsee wanderte, sind im Laufe der Jahrzehnte immer mehr Flächen in der Innenstadt freigeworden, die die Stadt seit einigen Jahren in aufwändigen [[Stadterneuerung]]sprogrammen zu revitalisieren sucht. Seit den 1980er Jahren gibt es hierzu Pläne, die das Unterhaus der Niederlande 1988 auch offiziell verabschiedete, was auch bedeutet, dass die Hafenentwicklung nun auch als nationale Aufgabe der Niederlande begriffen wird.<ref name="Schrijnen.47">Schrijnen S. 47</ref> Die wichtigsten konkreten Pläne für den Hafen Aus- und Umbau standen im ''Port Plan 2010'', den die Rotterdamer Ratsversammlung 1993 verabschiedete.<ref name="Schrijnen.48">Schrijnen S. 48</ref>

=== Entwicklung seit 1990 ===
Von 1991 bis 1997 wurde das [[Maeslant-Sperrwerk]] errichtet. Nie zuvor wurde ein Sperrwerk mit derart großen beweglichen Teilen gebaut. Da diese sämtlich an Land liegen, wird der [[Schiffsverkehr]] auf dem Weg zum Rotterdamer Hafen nicht beeinträchtigt.

Für den Hafen selbst waren die wichtigsten Projekte der Bau der neuen Eisenbahnstrecke [[Betuweroute]] nach Deutschland und der Bau der zweiten Maasvlakte direkt in die Nordsee hinein. Die Betuweroute wurde etwa 2010 fertiggestellt; allerdings wuchsen die Kosten von den Planungen 1990 bis 2003 von 1 Milliarde [[Euro]] auf 4,5 Milliarden Euro, während gleichzeitig ein zweiter Streckenabschnitt in die nördlichen Niederlande nicht gebaut wurde. Für die zweite Maasvlakte, die das Hafengebiet um 2000 Hektar vergrößern, hatten sich bis 2003 noch nicht genügend Investoren gefunden.<ref name="Schrijnen.48" /> Im Oktober 2011 wurde das GATE-Terminal in Betrieb genommen, wo der Gas-Umschlag stattfindet.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''GATE-Terminal verbessert Auslastung''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 28. Oktober 2015, S. 3</ref> Am 11. Juli 2012 wurde der elf Kilometer lange Schutz[[deich]] für die „Tweede Maasvlakte“ (Zweite Maasebene) geschlossen und damit auch die Niederlande um 20 km² größer und um 8 km Freizeitstrand bereichert.<ref>[https://www.orf.at/#/stories/2130497/ orf.com] ''Niederlande sind nun um 2.000 Hektar größer''. ORF online, 11. Juli 2012</ref>

Nach der Verlagerung des Containerumschlags zur Maasvlakte endete am 1. Oktober 2015 der Container-Umschlag im inzwischen in ''ECT City Terminal'' umbenannten Terminal im stadtnahen Hafen (Eem-/Waalhaven-Bereich). 2015 wurde der „Cool Port“ als Kühllogistikzentrum (Reefer Service Centrum) projektiert.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Reefer-Service-Zentrum entsteht · Neustrukturierung des Rotterdamer Eem- und Waalhaven-Areals''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 6. März 2017, S. 4</ref> Auf 5,5 Hektar wurde zwischen 2016 und 2017 der Cool Port I errichtet. Ausführende waren die Spezialdienstleister Klosterboer und die Kramer Groep.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: '' Rotterdam setzt auf Kühllogistik · Ehemaliger ECT-City-Terminal wird schrittweise aufgelöst · Dafür kommt neuer „Cool Port“''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 3. November 2015, S. 13</ref><ref>[https://www.kloosterboer.com/nl/over-ons/nieuws/260-cool-port-rotterdam-van-start-gegaan Mitteilung des Dienstleisters Klosterboer] vom 29. Mai 2017 (niederländisch)</ref> Im Juli 2020 begann Klosterboer mit dem Bau eines 45 m hohen zweiten Kühllagers mit der Bezeichnung Cool Port II. Es hat eine Kapazität von 60.000 [[Europalette]]n. Das Lager wurde im Jahr 2022 fertig gestellt. Beide Gebäude sind zusammen mit 11.000 [[Solarzelle]]n versehen.<ref>[https://www.portofrotterdam.com/de/nachrichten-und-pressemitteilungen/kloosterboer-beginnt-mit-bau-von-cool-port-ii Kloosterboer beginnt mit Bau von Cool Port II] Informationen des Hafens vom 6. Juli 2020 (deutsch)</ref>

=== Stadterneuerung auf freien Hafenflächen ===
Bereits 1892 zog der Leuvehaven die ersten Museumsbesucher an. Kunstliebhaber konnten eine der ersten Ausstellungen [[Vincent van Gogh|Van Goghs]] in der Kunstgalerie Leuvehaven 74 sehen. Das Schiffahrtsdenkmal ''[[De Boeg]]'' wurde 1956 enthüllt. 1979 eröffnete das [[Maritiem Museum]] das Museumsschiff ''[[Buffel (Schiff)|Buffel]]'' im Leuvehaven. Dieses Schiff diente früher der niederländischen Marine. Am 16. April 1983 wurde das Maritiem Museum an der Spitze des Leuvehaven errichtet. Es wurde 1986 eröffnet. Das Schifffahrtsmuseum (Havenmuseum, seit 2014 fusioniert mit dem Maritiem Museum) füllte den Rest des Hafens mit alten Schiffen. Der Leuvehaven ist noch immer Heimathafen für einige wenige Binnenschiffe.

Der Oude Haven ist einer der ältesten Häfen Rotterdams. Es befindet sich im Zentrum der Stadt, südöstlich des Bahnhofs Rotterdam Blaak. Heute ist der Oude Haven ein bekanntes und belebtes Ausgehviertel mit Cafés und Restaurants mit Terrassen am Wasser, in der Nähe des berühmten [[Kubushaus|Kubuswoningen]], des Witte Huis (von einigen auch als der erste Wolkenkratzer in Europa bezeichnet) und des angrenzenden Mariniersmuseum. Die Hochschule für angewandte Wissenschaften Rotterdam hat einen Standort in der Nähe.

Wichtigstes Projekt dieser Entwicklung ist das [[Kop van Zuid]] – eine Fläche am Südufer der Nieuwe Maas, direkt gegenüber der Innenstadt gelegen. Die Fläche wurde seit der deutschen [[Bombardierung von Rotterdam 1940|Bombardierung 1940]] nicht mehr als Hafen genutzt und verfiel in den folgenden Jahrzehnten zusehends. Mit dem Bau der [[Erasmusbrücke|Erasmusbrug]] 1996 schuf die Stadt eine direkte Verbindung zwischen den beiden Maasufern, seitdem entstanden zahlreiche öffentliche Bauten wie [[Luxor Theater]], mehrere Museen, aber auch Büro- und Wohnhochhäuser.<ref name="Schrijnen.47-48">Schrijnen S. 47/48</ref> Im März 2020 wurde bekannt, dass der Rijnhaven nach 2024 teilweise zugeschüttet und für den Wohnungsbau und den Bau eines Stadtparks genutzt wird. Der Posthumalaan wird dann zu einem Stadtboulevard mit hohen Wohntürmen und die U-Bahn-Stationen 'Wilhelminaplein' und 'Rijnhaven' werden saniert. Inzwischen wird das im September 2021 eröffnete Floating Office Rotterdam (FOR)<ref>[https://www.powerhouse-company.com/floating-office-rotterdam Floating Office Rotterdam]</ref> auf der Antoine Platekade das Global Center on Adaptation<ref>[https://gca.org/ Global Center on Adaptation]</ref> beherbergen. Das FOR umfasst auch ein Restaurant und ein Außenschwimmbad.

== Hafengliederung ==
=== Hafennummern ===
Alle Rotterdamer Häfen haben die für die Orientierung in den Gewerbegebieten der Niederlande üblichen Nummern. Am Nordufer sind es die von 100 bis 1000, am Südufer von 1001 bis 9900. Diese Nummern sind auf den Wegweisern angegeben.

== ÖPNV und Tourismus ==
Im Hafen von Rotterdam gibt es verschiedene [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentliche Verkehrsmittel]]. Über Wasser gibt es eine Wasserbus-Linie (''waterbus'') nach Dordrecht, Wassertaxis zum [[Hotel New York]] sowie eine schnelle Fähre von Hoek van Holland zur [[Maasvlakte]]. Diese Verbindung wird von der [[Rotterdamse Elektrische Tram]] betrieben und wird nicht nur von Arbeitern, sondern auch von Touristen genutzt.

Hafenrundfahrten sind bei Touristen beliebt, um die ganze Stadt kennenzulernen und um insbesondere die Schiffe zu sehen. Die Hafenrundfahrten der Reederei [[Spido]] starten am Nordende der [[Erasmusbrücke]]. Jedes Jahr im September wird der Welthafentag gefeiert; ein großes Fest, bei dem man den Hafen genauer kennenlernen kann.

== Literatur ==
* Joost Schrijnen: ''The Port of Rotterdam in a Regional and Supra-regional Context''. In: DISP 154, 2003, S. 46–51.
* Klára Paardenkooper: ''Containerisation of Rotterdam’s Hinterland 1966–2010. A Stimulus to European Economic Integration?'' in Matthieu Osmont, Émilia Robin-Hivert, Katja Seidel, [[Mark Spoerer]], Christian Wenkel (Hrsg.): ''Européanisation au 20e siècle. Europeanisation in the 20th century. Un regard historique. The historical lens''. Reihe: Euroclio. Études et Documents – Studies and Documents, 69. Peter Lang, Frankfurt 2012, ISBN 978-90-5201-850-8 (zweisprachiges Buch französisch/englisch) [https://repub.eur.nl/pub/51657/Thesis-Paardenkooper-Final.pdf Inhalt] (PDF; 5,65 MB)

== Siehe auch ==
* [[Liste der größten Häfen nach Containerumschlag]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ports and harbours in Rotterdam|Hafen Rotterdam}}
* [https://www.portofrotterdam.com/de Website des Hafens] (deutsch, niederländisch, englisch)
* [https://www.deutschlandfunk.de/das-tor-zur-welt-100.html Manuskript zur Sendung ''Gesichter Europas: Das Tor zur Welt. Rotterdam – der größte Hafen Europas''] [[Deutschlandfunk]] (deutsch)
* [https://orf.at/stories/3015262/ ''An der vordersten Front des „Brexits“'' (ORF)]

== Einzelnachweise ==
<references responsive>

<ref name=rep2024>
''Navigating towards a sustainable future. Highlights Annual Report 2024''. Port of Rotterdam Authority. 2025. ([https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Highlights%20Annual%20Report%202024%20Port%20of%20Rotterdam%20Authority.pdf pdf])
S. 18
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[[Kategorie:Nordseehafen|Rotterdam]]
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Hafen Rotterdam - Versionsgeschichte

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