imported>Coffins am 9. Oktober 2025 um 21:16 Uhr

2025-10-09T21:16:29Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Hackett Motor Car Company
| Logo =
| Unternehmensform = Company
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1916
| Auflösungsdatum = 1919
| Auflösungsgrund = [[Insolvenz]]
| Sitz = [[Jackson (Michigan)|Jackson]], [[Michigan]], [[USA]]
| Leitung = Mansell Hackett
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Autohersteller|Automobilhersteller]]
| Homepage =
}}

Die '''Hackett Motor Car Company''' war ein kurzlebiger [[USA|US-amerikanischer]] [[Automobilhersteller]] in den späten 1910er Jahren. Der Markenname lautete ''Hackett''.

== Unternehmensgeschichte ==
[[Datei:Hackett Four Touring (1916).jpg|mini|Hackett Four Touring (1916).]]

Der Brite ''Mansell Hackett'' hatte die ''Disco Starter Company'' aufgebaut, welche elektrische [[Anlasser]] herstellte. Zudem betätigte er sich mit dem Aufkauf und der Sanierung bankrotter Autofirmen. Eine davon, [[Argo Motor Company|Argo]], ein Hersteller von [[Cyclecar]]s in [[Jackson (Michigan)]] und zuvor im Besitz von [[Benjamin Briscoe]], behielt er und gründete im September 1916 die ''Hackett Motor Car Company''. Chefingenieur wurde ''Fred M. Guy'', produziert wurde in den ehemaligen Argo-Hallen.<ref name="Kimes(1996)_666" />

Zur Finanzierung benötigte Hackett zusätzliche Mittel. Als Investor fand sich der Schiffbauer ''J. S. Johnston'' aus dem kleinen Ort [[Ferrysburg (Michigan)]]. Ihm wurde schon früh die Präsidentschaft des Unternehmens übertragen. 1918 kam es zu einem Produktionsunterbruch infolge ausbleibender Materialien – eine Folge der Umstellung der US-Wirtschaft auf Kriegsproduktion, welche etliche Unternehmen betraf. Diese Zeit wurde genutzt für einen Umzug des Werkes nach [[Grand Rapids (Michigan)]]. 1919 wurde dort die Produktion wieder aufgenommen. Pro Woche konnten 12 Fahrzeuge fertiggestellt werden. Das Unternehmen geriet jedoch in finanzielle Schieflage; ein Rettungsversuch im Oktober 1919 scheiterte.<ref name="Kimes(1996)_666" />

[[Datei:Hackett advertisement (1917).jpg|mini|Anzeige für den Hackett Four (1917).]]
Insgesamt dürften nur rund 118 Hacketts gebaut worden sein.<ref name="Kimes(1996)_666" /> Parallel dazu arbeiteten Guy und sein Assistent ''O. W. Heinz'' weiterhin an einem um etwa 1910 begonnenen Projekt für einen neuartigen Motor mit rotierenden [[Ventilsteuerung|Ventilen]]. Dieser [[Apex Motor Corporation#Disc Valve Motor|Disc Valve Motor]] ist eine Variante des [[Schiebermotor]]s, bei der im Zylinder angebrachte Ventilscheiben von einer Hauptwelle im Zylinderkopf betrieben werden, was sowohl [[Nockenwelle]] wie auch [[Ventilfeder]]n überflüssig macht.<ref name="Kimes(1996)_666" /> Ein Vierzylinder-Prototyp wurde fertiggestellt<ref name="mychurchgrowth_Ace" />, allerdings konnte der Motor nicht mehr rechtzeitig zur Serienreife gebracht werden. Guy nahm ihn mit zu seinem nächsten Arbeitgeber, der eben erst gegründeten [[Apex Motor Corporation]] in [[Ypsilanti (Michigan)]]. Dort wurde 1920 tatsächlich das [[Sechszylinder]]modell ''Ace Six Model H'' mit einem Motor dieses Prinzips hergestellt.<ref name="Kimes(1996)_694" />

Guy und Otto verfolgten danach kurzzeitig das Projekt eines eigenen Autos, das als ''Heinz'' auf den Markt kommen sollte, verlegten sich dann aber auf die Produktion ihres Motors in der [[Guy Disc Valve Motor Company]] in Ypsilanti.<ref name="Kimes(1996)_694" />

Die Produktionsanlagen von ''Hackett'' wurden von der [[Lorraine Motors Corporation]] übernommen, deren führender Kopf [[David Dunbar Buick]] war. Ihr Produkt, der deutlich größere Lorraine, scheiterte aber nach kurzer Zeit genauso. Es scheint, dass Mansell Hackett an diesem Projekt nicht mehr beteiligt war und sich auf seine angestammten Geschäftsfelder konzentrierte.<ref name="Kimes(1996)_666" />

== Technik ==
Der Hackett Four war ein [[Assembled car]], also ein „konfektioniertes“ Auto mit zugekauften Komponenten und ein vollwertiger, konventionell gebauter Personenwagen der US-amerikanischen unteren [[Mittelklasse]]. Der Motor war ein [[Ventilsteuerung|seitengesteuerter]] [[Vierzylinder]] der von [[Golden, Belknap & Swartz Company|G.B. & S.]] in [[Buffalo (New York)]] bezogen wurde. Seine [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und [[Kolbenhub|Hub]] betrugen 95,25 mm resp. 108 mm, was einen [[Hubraum]] von 3078 cm³ (187.8 c.i.) ergibt.

Nach der damals angewandten [[RAC Horsepower|N.A.C.C.-Meßmethode]] wurde eine Leistung von 22,5 PS ''errechnet'' (nicht gemessen).<ref group="Anm.">Die N.A.C.C. (''National Automobile Chamber of Commerce'') war eine Herstellerorganisation, welche in den USA die ersten Normen für Motorfahrzeuge erstellte.</ref>-Rating.<ref group="Anm.">Vorgängerformel für [[SAE-PS]]. N.A.C.C. ([[National Automobile Chamber of Commerce]]) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. ([[Association of Licensed Automobile Manufacturers]]), welche 1903 die ersten Normen im US-Automobilbau eingeführt hatte. Die Leistung wird berechnet; [[Zylinderbohrung]]² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert. Aus dieser Formel wurden später [[SAE-PS]] entwickelt, sie liegt auch dem damaligen britischen [[Steuer-PS]] zugrunde.</ref> Die [[Kurbelwelle]] war dreifach gelagert. Serienmäßig wurde ein ''Carter''-Vergaser verbaut. Das Getriebe wurde von ''Grant-Lees'' bezogen.<ref name="EAA24_1916" />

Das Fahrgestell bestand aus einem konventionellen Leiterrahmen mit [[Starrachse]]n von ''Walker-Weiss'' vorn und hinten. Der [[Radstand]] betrug 112 Zoll (2845 mm), die [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn und hinten 56 Zoll (1422 mm). Der Hackett erhielt [[Artillerierad|Artillerieräder]] (31,5 Zoll vorn und 32 Zoll hinten) und ''Ajax''-Reifen, war aber spätestens 1917 auch mit lackierten [[Speichenrad|Drahtspeichenrädern]] lieferbar.<ref name="EAA24_1916" />

== Marktposition ==
[[Datei:Hackett Motor Car Co., Jackson, Mich. LCCN2016824543.jpg|mini|Werkhalle von Hackett Motor Car Company um 1916.]]
Das Auto kam Ende 1916 als Modell 1917 in den Varianten „Four Passenger Roadster“ und „Five Passenger Touring“ zu je US$ 888 auf den Markt.

Dieser Preis war moderat, konnte aber nicht mit jenem des [[Ford Modell T]] konkurrieren: Die für 1917 optisch etwas aufgepeppte „Tin Lizzie“ hatte einen Vierzylindermotor mit 20 bhp (15 PS) und einen Radstand von 100 Zoll (2540 mm). Sie kostete als Runabout nur US$ 345 und als dreitüriger Touring (mit geschlossener Flanke anstelle einer Fahrertür) US$ 360.<ref name="Kimes(1996)_581" />

{| class="wikitable"
|-
! Bauzeit !! Modell !! Motor !! N.A.C.C.-Rating<br />(Steuer-PS) !!Radstand !! Karosserie !! Listenpreis !! Bemerkungen
|-
| 1916 || Argo Four || 4 Zyl. || 22,0 HP || 2438 mm || Touring (5 Pl.) || US$ 435 ||<ref name="Kimes(1996)_62" />
|-
| 1917 || Hackett Four || 4 Zyl. || 22,9 HP || 2845 mm || Touring (5 Pl.) || US$ 888 ||<ref name="Kimes(1996)_666" />
|-
| 1917–1918 || Ford T || 4 Zyl.<br />20 bhp @ 1600 || 22,5 HP || 2540 mm || 3-door Touring (5 Pl.) || US$ 360 ||<ref name="Kimes(1996)_581" />
|-
|}

Für 1918 erhielt der ''Hackett'' neue Karosserien: Der Roadster wurde vom „Two Passenger Roadster“ und „Three Passenger Roadster“ abgelöst und der „Five Passenger Touring“ wurde mit einem „Five Passenger All-Seasons Touring“ ergänzt.<ref name="Kimes(1996)_666" /> Leider fehlen Erläuterungen zu diesem Modell. Denkbar ist, dass es mit einem abnehmbaren ''Winter Top'' geliefert wurde, ein aufsetzbares Dach ähnlich dem aus der Nachkriegszeit bekannten [[Hardtop]], welches in der kalten Jahreszeit das normale Verdeck ersetzte und den Nutzwert des zugigen Fahrzeug beträchtlich erhöhte. Als Option zu US$ 110 wurde ein ''Winter Top'' bereits 1916 beworben.<ref name="EAA24_1916" />

Auch andere Hersteller wie [[Dodge]] führten Versionen mit ''Winter Top'', auch ''California Top'' genannt, im regulären Katalog. Im Unterschied zum Hardtop erforderte der Austausch dieser Dächer viel Zeit und wurde nicht spontan vorgenommen. Alternativ kommt für den ''All-seasons Touring'' auch ein festes Dach mit herausnehmbaren Seitenscheiben und B-Säule Frage, ähnlich dem als Zubehör erhältlichen
[[George White Buggy Company#White’s Permanent Top|White Permanent Top]].

Technisch praktisch unverändert wurde der Hackett noch bis Ende 1919 weitergebaut.<ref name="Kimes(1996)_666" />

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable"
|-
! Bauzeit !! Modell !! Motor !! Radstand !! Karosserie !! Listenpreis
|-
| 1917 || Four || 4 Zyl. / 3078 cm³ || 2845 mm || [[Roadster]] (4 Pl.) || US$ 888
|-
| 1917 || Four || 4 Zyl. / 3078 cm³ || 2845 mm || [[Touring car|Touring]] (5 Pl.) || US$ 888
|-
| 1918–1919 || Four || 4 Zyl. / 3078 cm³ || 2845 mm || Roadster (2 Pl.) ||
|-
| 1918–1919 || Four || 4 Zyl. / 3078 cm³|| 2845 mm || Roadster (3 Pl.) ||
|-
| 1918–1919 || Four || 4 Zyl. / 3078 cm³ || 2845 mm || Touring (5 Pl.) ||
|-
| 1918–1919 || Four || 4 Zyl. / 3078 cm³ || 2845 mm || All-seasons Touring (5 Pl.) ||
|}<ref group="Anm.">Diese Daten wurden kompiliert aus B.R. Kimes / H.A. Clark: ''Standard Catalogue of American Cars 1805–1942'' (1996) und carfolio.com: ''Specifications Hackett 4 Touring (1917)''</ref>

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kimes(1996)_666" >Kimes/Clark: ''Standard Catalog'' (1996), S. 666</ref>
<ref name="mychurchgrowth_Ace" >mychurchgrowth.com: ''Ace 1920-1922''</ref>
<ref name="Kimes(1996)_694" >Kimes/Clark: ''Standard Catalog'' (1996), S. 694</ref>
<ref name="Kimes(1996)_62" >Kimes/Clark: ''Standard Catalog'' (1996), S. 62</ref>
<ref name="Kimes(1996)_581" >Kimes/Clark: ''Standard Catalog'' (1996), S. 581</ref>
<ref name="EAA24_1916">{{Internetquelle |url=http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles14.htm |werk=Early America Automobiles |titel=History of Early American Automobile Industry; Chapter 24: 1916 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131030022122/http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles14.htm |archiv-datum=2013-10-30 |datum= |sprache=en |zugriff=2014-12-06}}</ref>
</references>

== Literatur ==
* Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) und Henry Austin Clark, jr.; ''The Standard Catalogue of American Cars.'' 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0
* Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Kataloge of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1996), ISBN 978-0-87341-428-9, ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Herausgeber): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present''; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (englisch)
* Beverly Rae Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America''; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X (englisch)
* [[National Automobile Chamber of Commerce]]: ''Handbook of Automobiles 1915–1916.'' Dover Publications, 1970.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hackett vehicles|Hackett Motor Car Company}}
* carfolio.com: [https://www.carfolio.com/hackett-4-touring-201278?car=201278 ''Specifications Hackett 4 Touring (1917)''] (englisch)
* {{Internetquelle |url=http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles14.htm |werk=Early America Automobiles |titel=History of Early American Automobile Industry; Chapter 24: 1916 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131030022122/http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles14.htm |archiv-datum=2013-10-30 |datum= |sprache=en |zugriff=2014-12-06}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1919 bis 1930}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Michigan)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Jackson, Michigan)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1916]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1919]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Jackson, Michigan)]]

Hackett Motor Car Company - Versionsgeschichte

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