imported>Wahldresdner: HC: Ergänze Kategorie:Bahnstrecke in Wallonien

2026-04-10T11:10:11Z

HC: Ergänze Kategorie:Bahnstrecke in Wallonien

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Die '''HSL 3''' (niederländisch: ''Hogesnelheidslijn 3'', französisch: ''LGV 3'' bzw. ''Ligne à grande vitesse 3'') ist eine 36,1 km lange [[Belgien|belgische]] [[Schnellfahrstrecke]], die von [[Lüttich|Chênée]] bis zur [[Hammerbrücke (Hergenrath)]] verläuft. Die Strecke ist Teil der [[Schnellfahrstrecke Paris–Brüssel–Köln]].

== Streckenbeschreibung ==
Vom [[Bahnhof Liège-Guillemins]] bis Chênée nutzen über die Neubaustrecke HSL 3 fahrende Züge auf einer Länge von 4 km zunächst die alte [[Bahnstrecke Liège–Aachen]] mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Im Bahnhof Chênée beginnt dann die Neubaustrecke und es folgt kurz nach einer Querung der [[Weser (Ourthe)|Weser]] der [[Tunnel von Soumagne]]. Dieser [[Topografie (Kartografie)|topographisch]] bedingte Tunnel bei [[Soumagne]] ist mit 6530 m der längste Eisenbahntunnel Belgiens. Daneben weist die Strecke noch neun weitere Tunnel auf, die zwischen wenigen Dutzend Metern und 1,2 km lang sind.

Zwischen den Ortschaften [[Soumagne]] und [[Herve]] trifft die Strecke auf die Autobahn [[A3 (Belgien)|A3]] ([[Europastraße 40|E 40]]) und verläuft anschließend parallel zu ihr in [[Verkehrswegebündelung]] bis [[Walhorn]]. Hinter Walhorn endet die Neubaustrecke und geht in eine fünf Kilometer lange und mit 140 km/h befahrbare Ausbaustrecke zur belgisch-deutschen Grenze über.<ref name="eri-2002-278">Sven Andersen: ''Neu- und Ausbaustrecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Belgien''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 6/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 278–281.</ref> Die alte [[Bahnstrecke Liège–Aachen|Strecke nach Aachen]] wird an der [[Abzweigstelle]] Hammerbrücke bei [[Hauset]] erreicht. Die HSL 3 ist 36,1 km lang.

Zusammen mit der [[HSL 1]] und [[HSL 2]] bildet die Bahnstrecke die belgische Ost-West-Achse, mit Anschlüssen nach [[Lille]] (und [[London]]) und [[Paris]]. Anders als auf der HSL 2 verkehren [[Intercity (Belgien)|Intercity-Züge]] nicht über sie, sondern nutzen weiterhin die [[Bahnstrecke Liège–Aachen|Strecke durch das Wesertal]] über [[Verviers]] und [[Welkenraedt]].

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Neubaustrecke liegt bei 260 km/h, lediglich im zweigleisigen Soumagne-Tunnel ist die Geschwindigkeit der Züge auf 200 km/h beschränkt.<ref name="eri-2009-412" />

Die Baukosten für die Neubaustrecke betrugen 830 Millionen [[Euro]].<ref name="eri-2009-412">''Im ICE schneller nach Belgien''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], 2009, Heft 8–9, S. 412.</ref>

== Betrieb und Geschichte ==
[[Datei:Hslbenelux.png|mini|Hochgeschwindigkeitsnetz BeNeLux]]
Nach einer 1989 getroffenen Vereinbarung der am Projekt [[PBKA]] beteiligten Verkehrsminister sollte der Abschnitt Brüssel–Aachen im Jahr 1998 fertiggestellt werden.<ref name="db-1990-1-12">''Jahresrückblick 1989''. In: ''Die Bahn informiert'', {{ZDB-ID|2003143-9}}, Heft 1/1990, S. 12–15.</ref>

Im Herbst 2000 war die Linienführung der Strecke jedoch noch offen. Diskutiert wurde unter anderem eine Strecke entlang der Autobahn sowie eine Durchquerung des Bahnhofs [[Welkenraedt]]. Die SNCB wollten bis zum Jahresende für beide Trassen Bauanträge stellen. Anhand der Ergebnisse der [[Umweltverträglichkeitsprüfung]]en sollte die Streckenführung anschließend festgelegt werden. Favorisiert wurde dabei die Autobahn-Variante in [[Verkehrswegebündelung]] mit der [[Autobahn 3 (Belgien)|A3]].<ref name="eri-2000-511">Meldung ''Deutsch-belgische Trassenvarianten''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 511.</ref>

Anfang 2001 waren die Vermessungsarbeiten abgeschlossen.<ref name="eri-2001-164">Meldung ''Baufortschritte an den belgischen Hochgeschwindigkeitsstrecken''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 164 f.</ref> Der Bau der Strecke begann im gleichen Jahr.<ref name="mr-2009-08-86">Meldung ''High-speed network completed''. In: ''Modern Railways''. Bd. 66, Nr. 731, 2009, {{ISSN|0026-8356}}, S. 86.</ref> Für den Tunnel der Strecke war Mitte 2002 noch eine Länge von 6,2 km geplant; mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke wurde für 2005 gerechnet.<ref name="eri-2002-278" />

Die Strecke wurde bautechnisch zum 15. Dezember 2007 fertiggestellt. Da die [[ICE International|ICE]]- und Eurostar (ex-[[Thalys]])-Züge zu diesem Zeitpunkt noch nicht mit der auf der Strecke installierten [[ETCS Level 2|ETCS-Level-2]]-Sicherungstechnik ausgerüstet waren, verzögerte sich die kommerzielle Inbetriebnahme.

Erst seit Juni 2009 benutzen die ICE-Züge die Strecke, die Fahrtzeit zwischen Aachen und Lüttich beträgt seitdem nur noch 21 Minuten statt zuvor 47 Minuten, zwischen Köln und Brüssel 1 Stunde und 43 Minuten. Der Thalys befährt die Strecke seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009; die Fahrzeit zwischen Köln und Paris hat sich hierdurch auf etwa 3 Stunden und 13 Minuten verkürzt.<ref name="handelsblatt-2008-03-18">[http://www.handelsblatt.com/technik/forschung-innovation/hochgeschwindigkeitszuege-ice-und-tgv-machen-tempo-gegen-die-flieger/2936034.html ''ICE und TGV machen Tempo gegen die Flieger'']. In: ''Handelsblatt'', 18. März 2008</ref>

In Zusammenhang mit dem Streckenbau ist der Lütticher [[Bahnhof Liège-Guillemins]] nach Entwürfen des spanischen Architekten [[Santiago Calatrava]] umgebaut worden.

== Technik ==
Die Strecke ist durchgängig mit einem [[Schotteroberbau]] mit Monobloc-[[Betonschwelle]]n und UIC-60-[[Eisenbahnschiene|Schienen]] ausgerüstet.<ref name="eri-2002-278" />

Die Strecke ist in Blockabschnitte mit einer weitgehend konstanten Länge von rund 1,6 km eingeteilt. Zur [[Zugbeeinflussung]] wird [[European Train Control System|ETCS]] (zunächst [[European Train Control System#Class 1 – SRS-Version 2.2.2 (2002)|SRS 2.2.2]] mit zusätzlichen Änderungen aus Subset 108<ref name="sd-99-6-31">{{Literatur |Autor=Amar Aouati |Titel=ERTMS/ETCS/GSM-R on the Belgian high speed lines L3 and L4 |Sammelwerk=[[Signal + Draht]] |Band=99 |Nummer=6 |Datum=2007 |ISSN=0037-4997 |Seiten=31–34}}</ref>) verwendet. Der Betrieb mit bis zu 260 km/h erfolgt unter ETCS Level 2, als Rückfallebene – für Geschwindigkeiten bis 160 km/h – wird [[ETCS Level 1]] mit reduzierter Blockteilung genutzt. Die Blockkennzeichen der Strecke sind teilweise mit einem Licht-[[Ersatzsignal]] ausgerüstet. Die Mindestzugfolgezeiten betragen 3 Minuten unter ETCS Level 2 bzw. 6 Minuten unter ETCS Level 1. Ein Übergang von ETCS Level 2 zu ETCS Level 1 ist nach dem Anhalten des Zuges möglich.<ref name="sd-99-3-32">{{Literatur |Autor=Jean-Jacques Gehrenbeck |Titel=Cross-border operation at 300 km/h |Sammelwerk=[[Signal + Draht]] |Band=99 |Nummer=3 |Datum=2007 |ISSN=0037-4997 |Seiten=32–35}}</ref> Die Rückfallebene Level 1 wird bei Störungen des GSM-R-Funks oder der ETCS-Zentralen (RBCs) genutzt. Auf der Strecke können gleichzeitig Züge beider Level fahren.<ref name="sd-99-6-31" />

Der Grenzübergang nach Deutschland erfolgt in [[TBL#TBL1+|TBL1+]], das bis Aachen Hbf eingerichtet wurde.<ref name="sd-99-14" />

Die Entscheidung für den Einsatz von ETCS auf der HSL 3 und HSL 4 fiel 1999, parallel zur Entscheidung für den Einsatz von [[TBL]]2 auf der HSL 2.<ref name="sd-99-14">{{Literatur |Autor=An Van den Abeele, Johan Verschaeve |Titel=Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien – heute und morgen |Sammelwerk=[[Signal + Draht]] |Band=99 |Nummer=11 |Datum=2007 |ISSN=0037-4997 |Seiten=14–18}}</ref>

== Galerie ==
<gallery>
HSL3ViaducDeRyuff02.JPG|Ruyfftalbrücke der HSL 3 und [[A3 (Belgien)|Autobahn A3]] in [[Verkehrswegebündelung]]
Viaduc Battice HSL3 A3-E40.jpg|Viaduct Battice neben der A3
HSL3Walhorn.JPG|HSL3 bei [[Walhorn]]
HSL3WalhornTunnelWesternPortal.JPG|Walhorn Tunnel West Portal
HSL3WalhornTunnelEasternPortal.JPG|Walhorn Tunnel Ost Portal
HSL3RailwayBridgeHauset.JPG|Eisenbahnbrücke [[Hauset]]
HSL3Baelen.JPG|HSL 3 bei [[Baelen]]
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[HSL 1]]
* [[HSL 2]]
* [[HSL 4]]
* [[HSL Zuid]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=10000087}}
* [https://www.belrail.be/F/tgv/ligne2.html Belgische Hochgeschwindigkeitsseite (französisch, mit Karte)]
* [http://www.rtc.be/content/view/2952/166/ Video von der ersten Testfahrt mit 260 km/h am 9. Oktober 2007 (französisch)]
* [http://www.rtc.be/content/view/8467/166/ Video von der offiziellen Inbetriebnahme der HSL 3 und des Tunnels von Soumagne am 12. Juni 2009 (französisch)]
* [http://ecms.infrabel.be/DMS/ds/de/8146055 Infomappe] zur Inbetriebnahme von [[Infrabel]]
* [https://www.youtube.com/watch?v=94GA0cIMX9s&t=1438s ICE International: Aachen - Brüssel]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Eisenbahnachse Paris-Brüssel-Köln-Frankfurt}}

{{SORTIERUNG:Hsl 3}}
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in Belgien]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Provinz Lüttich]]
[[Kategorie:Belgisch-deutsche Beziehungen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Wallonien]]

HSL 3 - Versionsgeschichte

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