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2025-11-22T20:12:02Z

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'''Hogesnelheidslijn Oost''' (kurz: '''HSL-Oost''', {{deS|''Schnellfahrstrecke Ost''}}) ist der Name einer ehemals geplanten [[Schnellfahrstrecke]] von [[Amsterdam]] nach [[Deutschland]]. Die Linie sollte über [[Utrecht]] und [[Arnheim]] verlaufen.

Bereits im niederländischen Bahnkonzept ''Rail 21'' (1988), anschließend überführt in das ''Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV-2)'', war der Ausbau der Verbindung Amsterdam–Arnhem auf vier Gleise samt Geschwindigkeitserhöhung vorgesehen. In der [[Vereinbarung von Warnemünde]] sagten die Niederlande einen Ausbau der Verbindung Amsterdam–Utrecht–Arnhem–Grenze (NL/D) „für den Hochgeschwindigkeitsverkehr überwiegend bis auf 200 km/h“ zu, wobei der Abschnitt Amsterdam–Utrecht bis spätestens 2005 und der Abschnitt Utrecht–Grenze (NL/D) bis spätestens 2010 fertiggestellt sein sollten.

Während für den Abschnitt Amsterdam–Utrecht der Ausbau der Bestandsstrecke beschlossen wurde, wurden im Abschnitt Utrecht-Arnhem bestandsnahe und bestandsferne Varianten erwogen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.parlementairemonitor.nl/9353000/1/j9vvij5epmj1ey0/vi3ai79ii0zx |titel=Brief van de minister van verkeer en waterstaat |datum=2000-07-03 |autor=T. Netelenbos |abruf=2024-02-23}}</ref> Eine 2000 vom ''Centraal Planbureau'' durchgeführte Kosten-Nutzen-Analyse ergab, dass gegenüber der sogenannten „Basisvariante“, bei der Hochgeschwindigkeitszüge auf der zweigleisigen Bestandsstrecke mit bis zu 140 km/h verkehren und über Köln hinweg nach Frankfurt durchgebunden werden sollten, zwischen Utrecht und Arnhem ein viergleisiger Ausbau weder auf 200 km/h noch auf 300 km/h wirtschaftlich wäre.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cpb.nl/sites/default/files/publicaties/download/kosten-batenanalyse-van-hsl-oost-infrastructuur.pdf |titel=Kosten-batenanalyse van HSL-Oost infrastructuur |hrsg=Centraal Planbureau |datum=2000-06 |format=PDF |abruf=2024-02-13}}</ref> Im Sommer 2000 wurde der viergleisige Ausbau in diesem Abschnitt aufgegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.volkskrant.nl/economie/dienstregeling-wordt-slechter-intercity-rijdt-langzamer~beaf5db8/ |titel=Dienstregeling wordt slechter, intercity rijdt langzamer |werk=volkskrant.nl |datum=2000-07-09 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200626104130/https://www.volkskrant.nl/economie/dienstregeling-wordt-slechter-intercity-rijdt-langzamer~beaf5db8/ |abruf=2024-02-13}}</ref> Als Konsequenz wird auf deutscher Seite die Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit der [[Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem]] auf 200 km/h vorerst nicht weiter verfolgt.<ref name="btdrs9480">{{BT-Drs|18|9480}}</ref>

Der Abschnitt zwischen [[Bahnhof Amsterdam Bijlmer Arena|Amsterdam Bijlmer ArenA]] und Utrecht wurde bis 2007 auf vier Gleise ausgebaut, davon zwei Gleise für 200 km/h. Um Züge mit dieser Geschwindigkeit führen zu können, wurde die Strecke mit [[ETCS]] ausgerüstet. 2013 wurde das Zusammenspiel von ETCS und dem niederländischen Zugsicherungssystem [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB]] auf der Strecke getestet. Aufgrund von Problemen mit dem Untergrund können Züge jedoch nicht mit 200 km/h verkehren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.treinreiziger.nl/spoorbodem-zorgt-voor-problemen-snelheidsbeperkingen-voor-nieuwe-treinen-dreigen/ |titel=Spoorbodem zorgt voor problemen: snelheidsbeperkingen voor nieuwe treinen dreigen |datum=2021-12-14 |abruf=2024-02-08}}</ref> 2023 wurde die ETCS-Ausrüstung dieses Abschnitts auf Baseline 3 aktualisiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://open.overheid.nl/documenten/dpc-ea6972352aa4952a78316064cfcac09fcb42f9bb/pdf |titel=19e Voortgangsrapportage van het Programma ERTMS |datum=2023-11-09 |format=PDF |abruf=2024-02-08}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[HSL-Zuid]]
* [[Vereinbarung von Warnemünde]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Hsl Oost}}
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in den Niederlanden|Oost]]

HSL-Oost - Versionsgeschichte

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