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{{Infobox Flugzeug
|Name = HPA TT62
|Bild = [[Datei:TT62 Alekto.jpg|250px|Die TT62 in der Produktionshalle von HPA]]
|Typ = [[Geschäftsreiseflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{GER}}
|Hersteller = High Performance Aircraft GmbH & Co. KG
|Erstflug = 22. Februar 2005
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1 Prototyp
}}

Die '''HPA TT62''' ''Alekto'' ist ein zweimotoriges [[Geschäftsreiseflugzeug]] der für dessen Konstruktion und Bau gegründeten ''High Performance Aircraft GmbH & Co. KG'' (HPA). Nach dem Erstflug des Prototyps wurde die Flugzeugentwicklung durch Insolvenz des Herstellers HPA abgebrochen.

== Geschichte ==
Der Initiator des Projektes und Firmengründer Heiko Teegen († 5. August 2003) war Chefredakteur der Zeitschrift [[Pilot und Flugzeug]]. Die Firmengründung erfolgte im Jahre 2002 mit erheblicher Technologieförderung durch das Land [[Mecklenburg-Vorpommern]]. Firmensitz war [[Zirchow]] auf der Insel [[Usedom]] am [[Flughafen Heringsdorf]].

Der nur ca. siebenminütige [[Erstflug]] der Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen ''D-IXTT'' erfolgte am 22. Februar 2005 vom Flughafen Heringsdorf.<ref>Pilot und Flugzeug 10/2005</ref> Das Flugzeug wurde dabei von dem [[Testpilot]]en [[Gérard Guillaumaud]] geflogen.
Es zeigte sich, dass die Maschine einseitig zog und die projektierten Leistungsdaten nicht erreichen konnte. Am Prototyp wurden daraufhin aufwändige Untersuchungen angestellt. Als Ursache der unbefriedigenden Leistungsfähigkeit erwies sich eine nicht vorhergesehene Interferenz zwischen dem Tragflügel, dem Propeller, dem sie tragenden Pylon und dem Leitwerk.

Zur Behebung des Problems wurden grundlegende Änderungen erforderlich. Das Projekt ging in eine Neudefinitionsphase, die zu grundlegenden Änderungen mit einem Einbau der Motoren in den Tragflügel führte. Der Beiname des Projektes wurde von ''Alekto'' in ''Baltic'' geändert (2/2006).

Die HPA hat im Juli 2006 [[Insolvenz]] angemeldet.<ref>[https://www.pilotundflugzeug.de/artikel/2006-07-12/Insolvenz_HPA Zeitschrift ''Pilot und Flugzeug'' online] (vom 12. Juli 2006)</ref> Der Prototyp der TT62 wurde am 15. Februar 2007 vom [[Otto-Lilienthal-Museum]] übernommen und ist seitdem im Aeronauticon, dem Freigelände des Museums auf dem [[Flugplatz Anklam]] ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.lilienthal-museum.de/olma/news.htm#TT |titel=Interessantes Exponat im „Aeronauticon“ |werk=www.lilienthal-museum.de |hrsg=Otto-Lilienthal-Museum Anklam |datum= |abruf=2020-09-09}}</ref>

== Konstruktion ==
Die Maschine wurde aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] gebaut und ist mit einziehbarem Bugradfahrwerk und [[Druckkabine]] konzipiert. In ihren Grundzügen wurde die Maschine durch den Firmengründer der HPA, [[Heiko Teegen]] entworfen. Der Chefkonstrukteur war Christian Majunke. Ziel des Entwurfes war es, ein kostengünstiges, mit Kerosin ([[Kerosin#Jet A-1|Jet-A1]]) zu betreibendes Geschäftsreiseflugzeug nach [[Joint Aviation Authorities#Airworthiness|JAR-23]] mit einer Reisegeschwindigkeit von 230 [[KTAS]] für etwa 750.000 [[Deutsche Mark|DM]] Verkaufspreis zu entwickeln. Es wurden schließlich Optionen auf Flugzeuge für [[EUR]] 450.000 angeboten.

Um das Ziel zu erreichen, wurden die beiden Antriebsdieselmotoren hinter die Zelle gelegt. Der Antrieb erfolgte durch zwei verstellbare fünfblättrige [[Luftschraube]]n, die an Pylonen hinten seitlich am Rumpf angebracht sind. Diese tragen auch die Kühler. Das Leitwerk hat T-Form.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || 5
|-
| Länge || 11,68 m
|-
| Spannweite || 11,24 m
|-
| Höhe || 3,71 m
|-
| Rumpfdurchmesser || 1,55 m
|-
| Rumpflänge || 10,5 m
|-
| Kabinenlänge || 4,50 m
|-
| Kabinenbreite || 1,4 m
|-
| Flügelfläche || 15,46 m²
|-
| Flügelstreckung || 8,2
|-
| Leermasse || 1780 kg
|-
| Startmasse || 2550 kg
|-
| Treibstoffzuladung || 500 kg / 620 l (163 Gal)
|-
| Flächenbelastung || 182 kg/m² (31 lb/sqft)
|-
| Reisegeschwindigkeit || {{kn2kmh|240|-1|3=1}} (projektiert)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || {{kn2kmh|250|-1}} (projektiert)
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| Dienstgipfelhöhe ||
|-
| Reichweite ||
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| Triebwerke || 2× TAE310 [[Thielert Centurion 4.0]] mit je 228 kW (310 PS) bei 3890 min<sup>−1</sup>, V8-Diesel, turbogeladen, flüssiggekühlt
|-
| Treibstoff/Verbrauch || Jet A, 64 kg/h / Sparflug: 47 kg/h (projektiert)
|-
| Triebwerke ([[Mean Time Between Overhaul|TBO]]) || 3000 h / 20 Jahre (projektiert)
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| Propeller || 2× 5-Blatt-Verstellpropeller, an zwei Pylonen mit Umlenkgetriebe
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| Propellerdrehzahl || Konstantdrehzahl 2300 min<sup>−1</sup>
|-
| Propellerdurchmesser || 1,75 m
|-
|}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Erstflug 2005]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]

HPA TT62 - Versionsgeschichte

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