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<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Hfrr.svg|450x450px|mini|Prinzip der HFRR-Messung]]<br />
Der '''HFRR-Wert''' (''engl.'' high frequency reciprocating rig) ist ein Messwert für die [[Schmierung|Schmierfähigkeit]] von [[Dieselkraftstoff]]en bzw. [[Heizöl]] EL schwefelarm. Durch die Einführung schwefelarmen Diesels (Heizöl EL), dessen Schmierfähigkeit trotz gleicher Dichte und Viskosität erheblich schlechter als die von schwefelhaltigem Kraftstoff ist und der bei kraftstoffgeschmierten Diesel-Einspritzpumpen (Brennstoffpumpen) zu einer deutlich erhöhten Schadenshäufigkeit führte, hat der HFRR-Wert in Forschung und Entwicklung der Motortechnik stark an Bedeutung gewonnen. Da in [[Dieselmotor]]en Teile der [[Einspritzpumpe]] nur durch den [[Kraftstoff]] selbst geschmiert werden, ist eine genaue Kenntnis der Schmierfähigkeit des Kraftstoffs notwendig. Eine Beschreibung von [[Dichte]] und [[Viskosität]] alleine genügt nicht. So wurde ein [[Messverfahren]] entwickelt, mit dem sich die Schmierfähigkeit einfach und wiederholbar messen lässt.<br />
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== Messmethode ==<br />
Eine Stahlkugel von 6 mm Durchmesser wird in eine Halterung eingespannt und mit der Kraft von 2 N auf eine Stahlplatte definierter [[Härte]] und Oberflächenrauigkeit gepresst. Die Halterung schleift die Kugel mit einer Frequenz von 50 Hz und einem horizontalen Schwingweg von 1 mm über die Platte. Die Kugel gleitet dabei in einem Flüssigkeitsbad (mit 60&nbsp;°C) aus dem zu prüfenden Kraftstoff auf der Platte hin und her. Die Menge der Flüssigkeit beträgt 2 ml in einem Bad mit der Oberfläche von 6 cm². Der Test dauert 75 Minuten.<br />
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Durch die Bewegung entsteht an der Kugel eine sogenannte [[Verschleißkalotte]], eine ungefähr kreisrunde Abflachung, manchmal wird auch der kleinste und größte Durchmesser angegeben. Der Durchmesser dieser Verschleißkalotte in µm ist der HFRR-Wert. Ein kleinerer Wert steht für eine bessere Schmierfähigkeit. Durch die Kugelform des Prüfkörpers ist der Verschleiß nicht linear. Bei schlechter Schmierung entsteht eine größere Verschleißkalotte, was zu einer geringeren Flächenpressung zwischen Stahlkugel und Stahlplatte führt. Somit wird der Wert für schlecht schmierende Flüssigkeiten unter gleichen Bedingungen nicht in dem Maße größer als die Schmierfähigkeit wirklich abgenommen hat.<br />
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== Beispiele der Schmierfähigkeit gängiger Kraftstoffe ==<br />
* [[Biodiesel]]kraftstoff (Europa, nach Norm EN 14214): ca. 320 µm<br />
* [[Dieselkraftstoff]] (Europa, nach Norm [[DIN]] [[Europäische Norm|EN]] 590): < 460 µm<br />
* [[Heizöl]] EL schwefelarm (Deutschland, nach Norm [[DIN]] 51603-1): < 460 µm<br />
* Dieselkraftstoff (USA, nach Norm [[ASTM]]-D975): 550 – 600 µm<br />
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== Literatur ==<br />
* Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger; Robert Bosch GmbH: ''Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.'' 25. Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.<br />
* ISO 12156-1:2018 Diesel fuel - Assessment of lubricity using the high-frequency reciprocating rig (HFRR) - Part 1: Test method<br />
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== Links ==<br />
* [https://web.archive.org/web/20180808012050/http://www.creapetrochem.com.au/tribology/k93450-high-frequency-reciprocating-rig-hfrr/ Testapparatur] (beispielhaft) auf: ''www.creapetrochem.com.au'' <!-- Die Informationen habe ich von dieser Seite übernommen, daher der Link. --><br />
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[[Kategorie:Kraftstofftechnik]]<br />
[[Kategorie:Schmierung]]<br />
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