imported>Wahldresdner: HC: Ergänze Kategorie:Rübelandbahn

2026-04-10T08:36:48Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= HBE „Tierklasse“ Baureihe 95.66
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= 95 6676 Rübeland 11.05.08 w1.JPG
| Name= 95 6676 ex MAMMUT Rübeland, 11. Mai 2008
| Nummerierung= ''MAMMUT, WISENT, BÜFFEL, ELCH'' DR 95 6676–6679
| Hersteller= [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]]
| Baujahre= 1919–1921
| Ausmusterung= 1951–1970
| Anzahl= 4
| Achsformel=
| Bauart= 1’E1’ h2t
| Gattung= Gt 57.16
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser= 850 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 850 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft= 257,25 kN
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 50 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 12.450 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 9550 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 90,0 t
| Dienstmasse= 102,5 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 81,7 t
| Radsatzfahrmasse= 16,3 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse= Knorr-Druckluftbremse Riggenbach- Gegendruckbremse Zahnradbremse
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser= 700 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 550 mm
| Kuppelraddurchmesser= 1100 mm
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 14 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 3,96 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche= 54,14 m²
| Verdampfungsheizfläche= 180,86 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 8,8 m³
| Brennstoff= 3,0 t [[Kohle]]
}}

Bei den Lokomotiven der '''Tierklasse''' der [[Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn]] (HBE) handelt es sich um vier [[Tenderlokomotive]]n, die die Namen ''MAMMUT'', ''WISENT'', ''BÜFFEL'' und ''ELCH'' erhielten. Nach der Übernahme der HBE durch die Deutsche Reichsbahn 1949 erhielten die Lokomotiven die Betriebsnummern '''95 6676''' bis '''95 6679'''.
Durch den Einsatz der Maschinen der Tierklasse konnte die HBE ihre zuvor als [[Zahnradbahn]] betriebenen [[Steilstrecke]]n auf ausschließlichen Betrieb als [[Adhäsionsbahn]] umstellen.

== Vorgeschichte ==
Aufgrund des gestiegenen Transportaufkommens durch den Ersten Weltkrieg war die HBE veranlasst, ihre veralteten Zahnradlokomotiven abzulösen. Als Ersatz wurden von [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] und seinem Chefkonstrukteur [[August Meister]] eine 1’D1’-Zahnrad- oder eine 1’E1’-[[Adhäsionsbahn|Adhäsionslokomotive]] angeboten. Man entschied sich für die Adhäsionslokomotive und bestellte zwei Maschinen. Sie sollten in der Lage sein, die erhöhten Zugmassen mit einer entsprechenden Geschwindigkeit zu befördern. Allerdings wurden bei dieser Bremszahnräder eingebaut, da die Befürchtung bestand, auf den zu bewältigenden Rampen von 60 ‰ Neigung könnten die Reibungswerte bei der Talfahrten überschritten werden und der Zug ins Rutschen kommen. Da das Projekt 1917 aufgrund der Möglichkeit der Ablösung der Zahnradlokomotiven auch der Staatsbahnen als besonders wichtig erachtet wurde, wurden die Pläne zügig durch das [[Reichseisenbahnamt]] befürwortet und vom Fahrzeugausschuss im Technischen Stab des [[Preußisches Kriegsministerium|Kriegsministeriums]] genehmigt.

== Einsatz ==
Am 4. Februar 1920 erfolgte die erste Werksprobefahrt und bereits ab Anfang März der reguläre Einsatz. Während der Erprobung erwies sich das Zahnradbremsgestell jedoch als entbehrlich, es wurde bei beiden Lokomotiven in der Folge aus- und bei den erst 1921 gelieferten Maschinen »Elch« und »Büffel« nicht mehr eingebaut. Seine Nutzung hätte zusätzlich den Betrieb behindert, die im Reibungsbetrieb mögliche Geschwindigkeit von 30 km/h bei der Talfahrt in den Steilstreckenabschnitten wäre für die Zahnräder zu hoch gewesen. In der Folgezeit wurden durch das [[Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald]], das seinerzeit von [[Richard Paul Wagner]] geleitet wurde, umfangreiche Testfahrten durchgeführt.<ref>[[Alfred B. Gottwaldt]]: ''Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure''. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, ISBN 3-440-07941-4, S. 22.</ref> Die Maschinen der Tierklasse konnten auf den 60-‰-Steigungen der HBE Zuglasten von 260 t noch mit 12 km/h befördern.<ref>[[Karl-Ernst Maedel]], [[Alfred B. Gottwaldt]]:'' Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte''. Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, ISBN 3-344-70912-7, S. 215.</ref> Die Ergebnisse der Testfahrten mündeten in die Beschaffung der bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 95 eingeordneten [[DR-Baureihe 95|Preußischen T 20]], mit der auf vielen Strecken der Reichsbahn gleichfalls der Zahnradbetrieb beendet werden konnte.

1949 gelangten die Lokomotiven aufgrund der Verstaatlichung der HBE in den Betriebsbestand der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]]. Als erste schied die 95 6679 (ex ''ELCH'') aus dem Dienst aus, als 1951 der Kessel im [[Dampflokwerk Meiningen|Raw Meiningen]] [[Kesselzerknall in Meiningen|zerknallte]].<ref>[https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/26430.jpg Foto von der 95 6679 nach dem Kesselzerknall 1951 auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt].</ref> Die 95 6676 (ex ''MAMMUT'') gehört heute zum nicht betriebsfähigen Bestand des [[Verkehrsmuseum Dresden|Verkehrsmuseums Dresden]].

== Konstruktive Merkmale ==
Die Maschinen erhielten einen [[Barrenrahmen]]. Die Laufradsätze wurden als [[Bisselachse]]n mit 125 mm seitlichem Spiel ausgeführt. Die zweite und fünfte Kuppelachse wurden um 30 mm seitenverschiebbar und die dritte Kuppelachse spurkranzlos ausgeführt. Als Steuerung kam eine von Borsig modifizierte [[Heusinger-Steuerung]] zum Einbau. Um trotz der geringen Loklänge einen ausreichend großen Kessel zu erreichen, wurde bei einer Rohrlänge von 3700 mm der Kessel mit dem beachtlichen Durchmesser von 2000 mm konstruiert. Damit sämtliche Kuppelradsätze in beiden Fahrtrichtung gesandet werden konnten, installierte Borsig erstmals einen Druckluftsandstreuer.

Die Bremszahnräder des nur bei den Lokomotiven »Mammut« und »Wisent« eingebauten Zahnradbremsgestelles lagen vor und hinter der Treibachse. Sie waren für die Bergfahrt anhebbar, um die Zahnstangenein- und -ausfahrten nicht mit geringer Geschwindigkeit passieren zu müssen. Das Zahnradbremsgestell lag mit eigenen Traglagern ungefedert auf den Achswellen auf, vergleichbar mit den seinerzeit üblichen Zahnradtriebgestellen.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Manfred Weisbrod, Hans Wiegard |Titel=Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 6 (Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR) |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Datum=1998 |ISBN=3-344-71044-3}}
* {{Literatur |Autor=Hans-Dieter Rammelt, Günther Fiebig, [[Erich Preuß]] |Titel=Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen: Geschichte der Klein- und Privatbahnen. Entwicklung • Bau • Betrieb |Auflage=erweiterte |Verlag=Transpress Verlagsgesellschaft mbH |Ort=Berlin |Datum=1995 |ISBN=3-344-71007-9 |Seiten=223–226}}
* {{Literatur |Autor=Dirk Endisch |Titel=Die Berglokomotiven der HBE: Die Geschichte der Baureihen 7566, 7567, 9268, 9367 und 9566 |Auflage=1. |Verlag=Verlag Dirk Endisch |Ort=Stendal |Datum=2010 |ISBN=978-3-936893-57-1}}
* {{Literatur |Autor=Werner Steinke |Titel=Transpress Verkehrsgeschichte, Die Rübelandbahn |Auflage=1. |Verlag=Transpress Verlag für Verkehrswesen |Ort=Berlin |Datum=1982 |Seiten=95–109}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|DR Class 95.66|Tierklasse}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1E1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig)]]
[[Kategorie:Rübelandbahn]]

HBE Tierklasse - Versionsgeschichte

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