imported>Aka: Tippfehler entfernt

2025-12-03T20:00:40Z

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = Vampyr
|Bild = [[Datei:1922 Rhoen Vampyr cropped.png|250px|Der Vampyr beim [[Rhönwettbewerb]] 1922 beim Start]]
|Typ = Segelflugzeug
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = HAWA
|Erstflug = 23. August 1921<ref>{{Literatur |Autor=Markus Klemmer |Titel=Vom Lederfußball-Fahrwerk zum nachrüstbaren Sicherheits-Cockpit: 100 Jahre Akademische Fliegergruppe an der Universität Hannover e. V. im Lichte der Segelfliegerei in Deutschland |Verlag=Selbstverlag |Datum=2021 |ISBN=978-3-00-070197-9 |Seiten=63f}}</ref>
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1
}}
[[Datei:1922 Rhoen Vampyr Hentzen.jpg|mini|Friedrich Hentzen, der Dauerflug-Rekordhalter des Jahres 1922 mit 3 Stunden und 6 Minuten, im Vampyr]]
'''HAWA H 1 „Vampyr“''' war ein [[Weimarer Republik|deutsches]] [[Segelflugzeug]]. Es wurde von [[Arthur Martens]], Friedrich Hentzen und [[Walter Blume (Konstrukteur)|Walter Blume]] – allesamt ehemalige [[Erster Weltkrieg|Weltkriegspiloten]] und zu der Zeit Studenten des Flugtechnischen Instituts der [[Gottfried Wilhelm Leibniz Universität Hannover|Technischen Hochschule Hannover]] – im Rahmen der neugegründeten [[Akaflieg#Akaflieg Hannover|Akaflieg Hannover]] konstruiert und von der ''[[Hannoversche Waggonfabrik|Hannoverschen Waggonfabrik]]'' unter der Leitung von [[Hermann Dorner]] gebaut. Der Entwurf stammt von [[Georg Madelung]].<ref>Frank-Dieter Lemke, Rolf Jacob: ''Die akademischen Fliegergruppen in Deutschland bis 1945.'' Teil 2, in: Fliegerrevue Extra Nr. 32, 2011, S. 60.</ref>

== Konstruktion ==
Der Vampyr gilt als Urahn der modernen Segelflugzeuge, da er erstmals Konstruktionsmerkmale in einem Flugzeug verband, die jahrzehntelang den Entwurf von Leistungssegelflugzeugen prägten. Ein möglichst geringer [[Strömungswiderstand|Luftwiderstand]] war die oberste Maßgabe bei der Auslegung des Flugzeugs. Im Unterschied zu den damals noch üblichen [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]- und Bootskonstruktionen hatte der Vampyr einen geschlossenen Rumpf. Die [[Tragfläche]] war bis auf zwei kleine Hilfsstreben unverstrebt. Wegweisend war die erstmals eingesetzte [[Holm (Flügel)|einholmige]] Bauweise des Tragflügels mit sperrholzbeplankter [[Torsionsnase]] (s. [[Bredtsche Formel]]) und Querrudern als Steuerflächen, die auch bei Motorflugzeugen übernommen wurde.<ref name="Geistmann2007" /><ref name="Brinkmann1992_32" />

== Nutzung ==
[[Datei:Hannover Vampyr overhead.jpg|mini|links|Vampyr im Überflug, 1922]]
[[Datei:1922 Rhoen Vampyr.png|mini|Vampyr beim [[Rhönwettbewerb]] 1922 beim Start]]
[[Datei:VampyrWing.png|mini|[[Torsionsnase]] der Vampyr-Tragfläche, 1922]]
[[Datei:Aircraft Glider Vampyr.jpg|mini|Der Vampyr im [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]] ([[München]])]]
1921 nahm er erstmals beim II. [[Rhön-Segelflugwettbewerb|Rhön-Wettbewerb]] auf der [[Wasserkuppe]] teil. Arthur Martens legte bei einem Flug 3580 Meter in 5 Minuten und 33 Sekunden zurück. Am 5. September gelang ihm ein Rekordflug von 7,5 km in 15 Minuten und 40 Sekunden. Insgesamt sicherten sich die Hannoveraner Preisgelder in einer Höhe von 21.000 Reichsmark.<ref name="Geistmann2007" />

Ein Jahr später wurde der Vampyr beim gleichen Wettbewerb mit verändertem Tragwerk eingesetzt und stellte am 18. August 1922 mit einer Stunde und 6 Minuten Flugzeit, 8,9 km Flugstrecke und 108 m Überhöhung drei neue Weltrekorde auf und vollzog damit den Übergang vom Gleit- zum Segelflug. Einen Tag später erhöhte Friedrich Hentzen die Flugzeit mit dem Vampyr auf 2 Stunden 10 Minuten, am 21. August sogar auf 3 Stunden 6 Minuten bei 350 m Überhöhung.

In Auswertung des IV. Rhön-Wettbewerbs von 1923 wurde der Vampyr in einer österreichischen Zeitschrift als das „beste deutsche Fluggerät“ bezeichnet.<ref>{{ANNO|nfp|11|09|1923|24|Das Ergebnis des Rhön-Segelflugwettbewerbes}}</ref> Eine von Arthur Martens verfeinerte Weiterentwicklung war der ''Strolch'', der von ihm beim Rhön-Wettbewerb 1923 geflogen wurde.

== Verbleib ==
Der Vampyr wurde im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] stark beschädigt und lag im Keller des [[Deutsches Museum|Deutschen Museums]] in München. Cordes, ein ehemaliger Direktor der Drägerwerke, übernahm die Initiative zur Restaurierung des Flugzeuges. Der Rumpf wurde im Deutschen Museum restauriert, die Tragfläche, von der nur noch der Holm sowie Beschläge und Fragmente der Rippen vorhanden waren, in der Landesverbands-Werkstatt des [[Deutscher Aero Club|DAeC]] [[Schleswig-Holstein|SH]] in [[Rendsburg]]-Schachtholm. Die Tragfläche wurde dem Deutschen Museum 1966 anlässlich des Deutschen Luftfahrertags wieder übergeben. Der Vampyr war wegen des Umbaus des Deutschen Museums zeitweise eingelagert, ist aber seit Juli 2022 wieder zu sehen, jetzt allerdings nicht mehr im Erdgeschoss der Luftfahrthalle, sondern auf der Galerie im 1. Obergeschoss.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutsches-museum.de/museum/presse/wer-wir-sind/die-ausstellungen/historische-luftfahrt |titel=Historische Luftfahrt - Pressebereich des Deutschen Museums |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref>

Ein nicht flugfähiger Nachbau wurde dem [[Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug|Deutschen Segelflugmuseum mit Modellflug]] auf der Wasserkuppe am 3. Mai 2002 übergeben<ref>Peter F. Selinger: ''„Vampyr“ wieder auf der Wasserkuppe.'' In: ''[[Flugzeug Classic]]'', Nr. 7–8/2002, GeraNova, München, {{ISSN|1617-0725}}, S. 13.</ref> und kann besichtigt werden.

== Technische Daten ==
[[Datei:HAWA Vampyr.jpg|mini|Nachbau im [[Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug|Deutschen Segelflugmuseum mit Modellflug]] auf der Wasserkuppe]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 5,54 m
|-
| Spannweite || 12,6 m
|-
| Flügelfläche || 16,0 m²
|-
| Flügelstreckung || 10,8
|-
| Tragflächenbelastung || 13,1 kg/m²
|-
| Tragflächenprofil || Gö 482
|-
| [[Gleitzahl]]|| 16
|-
| Geringstes Sinken || 0,77 m/s
|-
| Nutzlast || ca. 80 kg
|-
| Leermasse || ca. 130 kg
|-
| Startmasse || 210 kg
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=
|Hrsg=[[Wolf Hirth]]
|Titel=Handbuch des Segelfliegens
|Auflage=7
|Verlag=Franckh’sche Verlagsbuchhandlung
|Ort=Stuttgart
|Datum=1957}}
* {{Literatur
|Autor=Peter F. Selinger
|Titel=Segelflugzeug-Geschichten. Die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe
|Verlag=Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug
|Ort=Gersfeld/Rhön
|Datum=2004
|ISBN=3-00-011649-4}}
* {{Literatur
|Autor=Markus Klemm
|Titel=100 Jahre Akademische Fliegergruppe an der Universität Hannover e.V.
|TitelErg=Vom Lederfussball-Fahrwerk zum nachrüstbaren Sicherheits-Cockpit
|Verlag=Eigenverlag
|Ort=Hannover
|Datum=2021
|ISBN=978-3-00-070197-9}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hannover Vampyr|Vampyr}}
* {{Internetquelle |url=http://www.segelflugmuseum.de/vampyr___hannover___4186.html |titel=Vampyr "Hannover" |hrsg=Stiftung Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160303165235/http://www.segelflugmuseum.de/vampyr___hannover___4186.html |archiv-datum=2016-03-03 |abruf=2019-04-18 |offline=1}}
* [http://www.deutsches-museum.de/flugwerft/sammlungen/segelflugzeuge/vampyr/ Akaflieg Hannover Vampyr im Deutschen Museum]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Geistmann2007">
{{Literatur
|Autor=Dietmar Geistmann
|Titel=Die Segelflugzeuge und Motorsegler in Deutschland
|Auflage=1
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2007
|ISBN=978-3-613-02739-8
|Seiten=20}}
</ref>
<ref name="Brinkmann1992_32">
{{Literatur
|Autor=Günter Brinkmann, Hans Zacher
|Titel=Die Evolution der Segelflugzeuge
|Auflage=1
|Verlag=Bernard & Graefe
|Ort=Bonn
|Datum=1992
|ISBN=978-3-7637-6104-3
|Seiten=32}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Segelflugzeug]]
[[Kategorie:Museumsbestand (Deutsches Museum)]]
[[Kategorie:Erstflug 1921]]

HAWA Vampyr - Versionsgeschichte

imported>Aka: Tippfehler entfernt