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{{Infobox Unternehmen
| Name = Guy Motors Ltd
| Logo =
| Unternehmensform = Ltd.
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1914
| Auflösungsdatum = 1968
| Sitz = Vereinigtes Königreich
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = Automobilindustrie
| Homepage =
}}

'''Guy Motors Ltd''' war ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] Fahrzeughersteller. Das Unternehmen produzierte [[PKW]], [[Lastkraftwagen]], [[Omnibus|Busse]] und [[Trolleybus]]se.

== Unternehmensgeschichte ==
[[Datei:Aerial View, Guy Motors Ltd., Fallings Park, Wolverhampton.jpg|mini|Luftaufnahme des Werkes in Fallings Park, Wolverhampton, 1920]]
Das Unternehmen wurde 1914 von Sidney Slater Guy gegründet. Guy war bis dahin Produktionsleiter beim nahegelegenen Automobilhersteller [[Sunbeam]] gewesen. Die Produktionsgebäude wurden in [[Fallings Park]], [[Wolverhampton]], erbaut. Erstes Erzeugnis des neuen Unternehmens war ein leichter Lkw, dessen Chassis aus einem Pressstahlrahmen bestand.<ref>{{cite web |url=http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/guy-motors.html |title=History of Guy Motors Ltd, Wolverhampton |publisher=Jaguar Enthusiasts' Club |accessdate=2008-12-01 |offline=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090625022252/http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/guy-motors.html |archivedate=2009-06-25 |archivebot=2018-04-13 07:42:34 InternetArchiveBot |language=en}}</ref> Diese Konstruktion brachte eine erhebliche Gewichtseinsparung gegenüber den bis dahin verbauten schweren Rahmen aus Walzstahl mit sich.

Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] produzierte das Unternehmen [[Sternmotor]]en für [[Flugzeug]]e, Lkw-Motoren und in Lizenz von [[Maudslay Motor Company|Maudslay]] [[Fahrzeuggetriebe]]. Gleichzeitig wurde das Unternehmen größter Hersteller von Zündern für Munition.<ref name="Brew, 1998" >{{cite book
|title=Sunbeam Aero-engines
|last=Brew |first=Alec
|year=1998
|publisher=Airlife
|isbn=1-84037-023-8 |language=en}}</ref>

Nach Kriegsende verlegte sich das Unternehmen auf die Produktion von Luxusautomobilen. Nach einem Entwurf von R. H. Rose, der ebenfalls von Sunbeam gekommen war, entstand der erste britische V8-Motor. Der Motor hatte einen [[Hubraum]] von 4,072 l und hatte seitliche Ventile. Von dem Fahrzeug wurden ungefähr 25 Stück hergestellt. 1922 wurde die Produktpalette durch ein kleineres Fahrzeug mit einem Vierzylindermotor mit 2,465 l Hubraum und einer Leistung von 16,9 [[Pferdestärke|bhp]] ergänzt. Beide Modelle waren sehr teuer in der Anschaffung, was die Absatzchancen insbesondere für ein neu auf dem Markt auftretendes Unternehmen verminderte. Daher wurde ab 1924 ein billigeres Modell mit einem in Lizenz von [[Coventry Climax]] hergestellten Motor produziert. Der Motor hatte einen Hubraum von 1,954 l. Von den kleinen Vierzylinder-Modellen wurden ungefähr 110 Stück hergestellt. Um den Absatzmarkt zu erweitern, kaufte Guy 1928 die ''[[Star Motor Company]]'' auf. Es gelang jedoch nicht, den Betrieb profitabel zu gestalten, so dass Star 1932 geschlossen wurde.
[[Datei:Southampton Corporation 71.JPG|mini|Guy Arab III, Baujahr 1954]]
Ab Mitte der 1930er Jahre profitierte das Unternehmen von staatlichen Rüstungsprogrammen. Guy entwickelte und produzierte militärische Fahrzeuge. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] baute das Unternehmen jedoch vorwiegend Busse.<ref name=Autocar196708/> Kriegsbedingt sank der Absatz von Pkw, was zu einer höheren Nachfrage nach Bussen führte. Guy konnte zwischen 1942 und 1945 mehr als 2000 [[Fahrgestell]]e für [[Doppeldeckerbus]]se produzieren.<ref name=Autocar196708/> Die Herstellung von Bussen blieb auch in den nachfolgenden Jahrzehnten das Hauptgeschäftsfeld von Guy, dabei exportierte das Unternehmen einen großen Teil seiner Produktion. Hauptabsatzmärkte waren [[Südafrika]], [[Pakistan]] und die [[Niederlande]].<ref name=Autocar196708/> Kostspielige Forschungs- und Entwicklungsarbeiten konnten jedoch nicht in einen entsprechenden Unternehmensgewinn umgesetzt werden. Obwohl Guy nach dem Krieg auch die Produktion schwerer Lkw wieder aufgenommen hatte, befand sich das Unternehmen während der 1950er Jahre in finanziellen Schwierigkeiten, was am Ende des Jahrzehnts zur Ernennung eines Konkursverwalters führte.<ref name=Autocar196708/> Insbesondere die hohen Entwicklungskosten des Guy Wulfrunian mit seiner außergewöhnlichen Motoranordnung vorn, von dem nur 137 Stück abgesetzt werden konnten, hatten zur schwierigen Lage beigetragen. Der Unternehmensgründer Sidney Guy war 1957 in den Ruhestand getreten.<ref name=Motor197110>Charles Bulmer (Herausgeber): ''Obituary: Sidney Guy'' in: ''Motor'' vom 9. Oktober 1971, S. 57</ref>

Das Geschäft wurde 1961 von [[Jaguar Cars|Jaguar]] aufgekauft. Der Unternehmensname wurde in ''Guy Motors (Europe) Ltd'' geändert, 1966 erhielt das Unternehmen jedoch seine alte Firma zurück, als Jaguar Teil der [[British Motor Holdings]] wurde.<ref name=Autocar196708>A Alan Townsin: ''The BMH group's Big 'Uns: Daimler and Guy'' in: ''Autocar'', Ausgabe 127 Nr. 3730 vom 10. August 1967, Seiten 73/74</ref> Die Produktion von Bussen endete 1964. Im gleichen Jahr hatte Guy die Entwicklung einer neuen Generation schwerer Lkw abgeschlossen. Für den Einbau eines V6-Motors von [[Cummins Engine|Cummins]] konzipiert, wurden die für den schnellen Autobahnverkehr vorgesehenen Modelle auch als ''Big J'' bekannt.<ref>{{cite web |url=http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/guy-jaguar-leyland.html |title=Guy Motors, the Big J, and Leyland |publisher=Jaguar Enthusiasts' Club |accessdate=2008-12-01 |offline=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090625071522/http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/guy-jaguar-leyland.html |archivedate=2009-06-25 |archivebot=2018-04-13 07:42:34 InternetArchiveBot |language=en}}</ref>

Im Jahr 1968 fusionierten die ''British Motor Holdings'' und die ''[[Leyland Motor Corporation]]'' zur ''[[British Leyland Motor Corporation]]''. Die Produktion in Wolverhampton wurde zunächst fortgeführt, allerdings sanken die Absatzzahlen sowohl auf dem heimischen als auch den Exportmärkten immer weiter ab. Guy produzierte daher [[Sattelzugmaschine]]n von [[Scammell]], um die Fabrik besser auszulasten. 1978 wurde das Werk schließlich geschlossen.

Ein Teil der Produkte wurde von Leyland unter eigenem Namen weiter vertrieben, so zum Beispiel der ''[[Leyland Victory Mk 2]]''-Bus, der auf dem ''Victory-J''-Chassis von Guy beruhte. Obwohl seit 1964 kein Bus mit dem charakteristischen Indianerkopf als Kühlerfigur die Werkshallen verlassen hatte, waren die ''Victory 2'' anhand des auf dem Gaspedal eingegossenen ''G'' eindeutig als Entwicklung von Guy zu identifizieren. Die Lkw der J-Serie wurden bis 1978 hergestellt und ebenfalls unter dem Namen Leyland vertrieben. Da Leyland aufgrund der zahlreichen Übernahmen und Fusionen viele ähnliche Modelle im Programm hatte, wurde die Produktion zugunsten anderer Typen eingestellt.

== Modelle ==
=== Pkw ===
* 20 hp, 1919–1923, V8
* 16.9 hp, 1922–1924, V4
* 13/36, 1924–1925, V4 Coventry Climax
=== Busse / Trolleybusse ===
* B series – dreiachsige Doppeldeckerbusse / -trolleybusse, Frontlenker und Langhauber
* C series – dreiachsige Doppeldeckerbusse / -trolleybusse, Frontlenker und Langhauber
* Arab Mk I/II/III/IV/V – Doppeldeckerbus mit vorn liegendem Motor
* Arab UF/LUF – Eindeckerbus mit Unterflur-Motor
* Wolf – Eindeckerbus mit vorn stehendem Motor, Kurzhauber / Langhauber
* Vixen – Eindeckerbus mit vorn stehendem Motor, Kurzhauber / Langhauber
* Warrior UF – Eindeckerbus mit Unterflur-Motor
* Warrior Trambus – Eindeckerbus mit vorn liegendem Motor
* Wulfrunian – Doppeldeckerbus mit vorn liegendem Motor
* Victory UF – Eindeckerbus mit Unterflur-Motor
* Victory J – Eindeckerbus mit vorn liegendem Motor
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File:Hastings & District converted trolleybus 3 Guy BT Dodson DY 4965 in Hastings, East Sussex 4 May 2009.jpg|Guy BT
File:Birkenhead Corporation bus 355 Guy Arab II Massey DCM 975 in Birkenhead, Wirral, Cheshire 29 March 1972.jpg|Guy Arab II mit Aufbau von Massey
File:Guy Vixen 1948 coach, registration KTT 689 - geograph.org.uk - 953782.jpg|Guy Vixen mit Reisebus-Aufbau, Baujahr 1948
File:GS13_at_Amersham_E.jpg|Guy Vixen Special in London
File:1954GuyArab.jpg|Guy Arab III
File:Arab_Mark_IV_Double-Decker_Bus,_Guy_Motors_Ltd.,_Wolverhampton.jpg|Guy Arab IV
File:Chester 47 DFM347H.jpg|Guy Arab V mit Aufbau von Northern Counties
</gallery>

=== Lkw und Sonderfahrzeuge ===
* [[Guy Armoured Car]] – gepanzertes Aufklärungsfahrzeug
* Lizard – gepanzertes Führungsfahrzeug
* Wolf – leichter Lkw, Frontlenker und Kurzhauber
* Vixen – leichter Lkw, Frontlenker und Kurzhauber
* Otter – leichter Lkw, Frontlenker und Kurzhauber
* Ant – Lkw 0,75 t, 4×2, Transport-Lkw und Funkwagen, aus Vixen / Otter weiterentwickelt
* Quad-Ant – Lkw 0,75 t 4×4, [[Artilleriezugmaschine]] und Transport-Lkw
* Warrior – dreiachsiger schwerer Lkw und zweiachsige Zugmaschine, Frontlenker und Kurzhauber
* Invincible – schwerer Lkw, Zwei-, Drei- und Vierachser, Frontlenker und Kurzhauber
* J series (Big J)
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Datei:IWM-MH-3700-Guy-Armoured-Car.jpg|[[Guy Armoured Car]] Mk I
File:Guy_Otter_diesel_lorry,_Castle_Combe.jpg|Guy Otter
File:Guy_Big_J4_registered_December_1972.JPG|Guy Big J 4
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== Weblinks ==
{{Commonscat|Guy vehicles|Guy Motors|audio=0|video=0}}
* http://www.localhistory.scit.wlv.ac.uk/Museum/Transport/commercial/Guy/guyhistory.htm Geschichte von Guy (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste Britische Lkw-Hersteller}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (West Midlands, Metropolitan County)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Organisation (Wolverhampton)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1914]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1968]]

Guy Motors - Versionsgeschichte

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