https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Gustav_Wittfeld Gustav Wittfeld - Versionsgeschichte 2026-06-09T05:02:33Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie MediaWiki 1.43.8 https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Gustav_Wittfeld&diff=720933&oldid=prev imported>Herr Lehrer, ich weiß was!: Kleinkram 2025-05-17T08:35:26Z <p>Kleinkram</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Ma 090 802 Skierniewice 05.04.05 w.JPG|mini|Akkumulator-Triebwagen 090 802 Ma (ex DRG AT 543/544) in Skierniewice]]<br /> &#039;&#039;&#039;Gustav Wittfeld&#039;&#039;&#039; (* [[27. Oktober]] [[1855]] in [[Aachen]]; † [[24. September]] [[1923]] in [[Berlin]]) war ein deutscher [[Maschinenbau]]-[[Ingenieur]] und preußischer [[Baubeamter]].<br /> <br /> == Kindheit und Schulausbildung ==<br /> Als Sohn eines Aachener Tuchfabrikanten erhielt Gustav Wittfeld eine allgemeine Schulausbildung&lt;ref name=&quot;friedpark&quot;&gt;[http://www.berlin.friedparks.de/such/gedenkstaette.php?gdst_id=2571 Text] in: &#039;&#039;Historische Persönlichkeiten auf Berliner Friedhöfen&#039;&#039;&lt;/ref&gt; bis zur bestandenen Prüfung mit 17 Jahren.&lt;ref name=&quot;LuiseLexStr&quot;&gt;{{LuiseLexStr |art=a |bez=08 |id=W677 |zlb98=2194 |kaupert=Wittfeldstrasse-13591-Berlin |name=Wittfeldstraße}}&lt;/ref&gt; Zur Vorbereitung auf sein Studium nahm er danach eine Anstellung als Praktikant in der Maschinenbaufabrik A.&amp;nbsp;Moser in seiner Geburtsstadt an.&lt;ref name=&quot;LuiseLexStr&quot; /&gt;<br /> <br /> == Studium und Berufseinstieg ==<br /> 1874 begann Wittfeld das Studium an der &#039;&#039;[[RWTH Aachen|Königlich Rheinisch-Westphälischen Polytechnischen Schule zu Aachen]]&#039;&#039;&lt;!-- Originale Schreibweise --&gt; und beendete das Studium 1878 mit dem Examen als Bauführer im Fach Maschinenbau.&lt;ref name=&quot;LuiseLexStr&quot; /&gt; Dazwischen eignete Wittfeld sich im Selbststudium Kenntnisse auf dem damals noch neuen Gebiet der [[Elektrotechnik]] an. Er fuhr dann drei Monate&lt;ref name=&quot;LuiseLexStr&quot; /&gt; –&amp;nbsp;nach anderer Quelle bis 1881&lt;ref name=&quot;friedpark&quot; /&gt;&amp;nbsp;– als Heizer auf einer Lokomotive mit und erhielt danach eine Anstellung bei der [[Main-Weser-Bahn]].&lt;ref name=&quot;friedpark&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;LuiseLexStr&quot; /&gt;<br /> <br /> 1883 legte Wittfeld sein [[Staatsexamen|Zweites Staatsexamen]] ab. Für seine Leistungen erhielt er ein Stipendium vom [[Liste der preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten|preußischen Minister der öffentlichen Arbeiten]], mit dem er längere Studienreisen finanzieren konnte.&lt;ref name=&quot;friedpark&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;LuiseLexStr&quot; /&gt; Im Wortlaut meldete dazu das &#039;&#039;Centralblatt der Bauverwaltung&#039;&#039;:<br /> {{Zitat<br /> |Text=In Anerkennung der im Rechnungsjahre 1883/84 bei der zweiten Staatsprüfung im Bau- und Maschinenfache dargelegten tüchtigen Kenntnisse und Leistungen sind von dem Herrn Minister der öffentlichen Arbeiten auf unseren Vorschlag den 4 Regierungs-Baumeistern: (…) sowie dem Regierungs-Maschinenmeister Gustav Wittfeld aus Aachen Stipendien von je 1800 Mark zu größeren Studienreisen, behufs vollkommenerer Ausbildung für ihren Beruf, bewilligt worden.<br /> |ref=&lt;ref&gt;{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mittheilungen |Jahr=1884 |Heft=29 |Seiten=293 |zlb=301}}&lt;/ref&gt;}}<br /> <br /> == Tätigkeit in der Königlichen Eisenbahndirektion Berlin ==<br /> 1884 wurde Wittfeld zum &#039;&#039;Regierungsbaumeister&#039;&#039; ([[Assessor]]) ernannt und war im maschinentechnischen Büro am Bau des [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurter Hauptbahnhofs]] mit Entwurf und Ausführung maschineller Anlagen befasst. 1890 ging er nach Dortmund, wo er ein Jahr in der Zentralwagenwerkstatt tätig war. Danach wurde er zur [[Königliche Eisenbahndirektion Berlin|Königlichen Eisenbahndirektion Berlin]] versetzt und im Januar 1892 zum Königlichen Eisenbahninspektor ernannt.<br /> <br /> Im Dezernat für die Konstruktion und Beschaffung von [[Lokomotive]]n war Wittfeld an den Arbeiten zu den preußischen [[Normalie (Eisenbahn)|Normalien]] für den Lokomotivbau maßgeblich beteiligt.<br /> <br /> Auf Anregung von Wittfeld begannen die Eisenbahnverwaltung und die [[AEG]] 1902 mit Versuchen, [[Einphasenwechselstrom]] anstelle des damals bevorzugten [[Dreiphasenwechselstrom|Drehstroms]] und [[Gleichstrom]]s für Traktionszwecke einzusetzen. Das geschah bis 1906 auf der 4,1&amp;nbsp;km langen [[Zweigbahn Schöneweide–Spindlersfeld|Vorortstrecke Niederschöneweide-Spindlersfeld]] (bei Berlin) mit 6&amp;nbsp;kV und 25&amp;nbsp;Hz. Eine Fortführung fand diese Technik dann bei der Elektrifizierung der [[Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn]], an der wiederum auch Wittfeld beteiligt war.<br /> <br /> 1904 entstanden aufgrund einer Ausschreibung des [[Deutsche Maschinentechnische Gesellschaft|Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure]] unter Wittfelds federführender Mitwirkung in Zusammenarbeit mit dem Oberingenieur [[Michael Kuhn (Konstrukteur)|Michael Kuhn]] von der Firma [[Henschel &amp; Sohn]] die zwei Versuchs-Dampflokomotiven [[Preußische S 9 Altona 561 und Altona 562|„Altona 561 und Altona 562“]] mit windschnittiger Verkleidung und Stirnführerstand. Die „Altona 561“ kam bei den [[Schnellfahrversuche mit Dampflokomotiven zwischen Marienfelde und Zossen|Schnellfahrversuchen mit Dampflokomotiven zwischen Marienfelde und Zossen]] kurzzeitig zum Einsatz. Nachdem sich diese [[Fahrzeug]]e als kostspieliger Fehlschlag erwiesen hatten, arbeitete Wittfeld wieder an der elektrischen [[Traktion (Bahn)|Zugförderung]] und war dabei maßgeblich beteiligt an der Konstruktion der frühen preußischen [[Elektrolokomotive]]n, z.&amp;nbsp;B. [[Preußische ES 1 bis ES 3|ES&amp;nbsp;1 bis ES&amp;nbsp;3]].<br /> <br /> 1907 ließ er fünf dreiachsige [[Abteilwagen|Abteil-]][[Personenwagen|Reisezugwagen]] zu [[Akkumulatortriebwagen]] umbauen, die sich im Einsatz auf den [[Eisenbahnstrecke|Strecken]] um [[Mainz]] bewährten. Gleichzeitig arbeitete Wittfeld intensiv an der Entwicklung der neuen Akkumulatortriebwagen der Gattung &#039;&#039;AT&amp;nbsp;3&#039;&#039;, die später als [[Wittfeld-Akkumulatortriebwagen]] bezeichnet wurden. Diese waren zuletzt bei der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] noch bis 1962 im Einsatz.<br /> <br /> == Beförderungen und Ehrungen ==<br /> Infolge dieser Bemühungen wurde Wittfeld 1908 zum Geheimen Oberbaurat befördert.&lt;ref&gt;{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mitteilungen |Jahr=1908 |Heft=17 |Seiten=117 |zlb=136}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> 1913 wurde Gustav Wittfeld vom preußischen König der [[Roter Adlerorden|Rote Adler-Orden]] II.&amp;nbsp;Klasse mit Eichenlaub und [[Königlicher Kronen-Orden (Preußen)|der Königlichen Krone]]&lt;ref&gt;{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mitteilungen |Jahr=1913 |Heft=46 |Seiten=302 |zlb=322}}&lt;/ref&gt; und im März 1917 das [[Komtur (Ordenskunde)|Komturkreuz II.&amp;nbsp;Klasse]] des [[Verdienstorden Philipps des Großmütigen|Großherzoglich Hessischen Verdienst-Ordens Philipps des Großmütigen]] verliehen.&lt;ref&gt;{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mitteilungen |Jahr=1917 |Heft=25 |Seiten=157 |zlb=174}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> 1917 verlieh ihm die [[Technische Universität Berlin|Technische Hochschule (Berlin-)Charlottenburg]] für seine Arbeiten zur [[Elektrifizierung]] von Eisenbahnstrecken und -fahrzeugen die [[Ehrendoktor]]würde (Dr.-Ing. E.&amp;nbsp;h.) „in Anerkennung seiner hervorragenden Verdienste um die Entwicklung des elektrischen Betriebes für Voll- und Nebenbahnen und um die wirtschaftliche Ausnutzung der Brennstoffe“.&lt;ref&gt;{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Vermischtes |Jahr=1918 |Heft=1 |Seiten=8 |zlb=22}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> 1918 noch zum [[Geheimer Rat|Wirklichen Geheimen Oberbaurat]] befördert,&lt;ref&gt;{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mitteilungen |Jahr=1918 |Heft=21 |Seiten=97 |zlb=111}}&lt;/ref&gt; trat Gustav Wittfeld 1920 in den Ruhestand.&lt;ref&gt;{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Bekanntmachung |Jahr=1920 |Heft=99 |Seiten=617 |zlb=633}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Gesundheitlich angeschlagen wählte Wittfeld schließlich 1923 den [[Suizid|Freitod]] im Alter von 67 Jahren.<br /> <br /> Nach ihm ist die &#039;&#039;Wittfeldstraße&#039;&#039; im Ortsteil [[Berlin-Staaken]] benannt.&lt;ref name=&quot;LuiseLexStr&quot; /&gt;<br /> <br /> == Literatur ==<br /> * {{ZentralblBauverw |Autor=Wilhelm Wechmann |Titel=Gustav Wittfeld † |Jahr=1923 |Heft=85 |Seiten=515 |zlb=531}}<br /> * R. Gutmann: &#039;&#039;Wittfeld, Gustav.&#039;&#039; In: [[Conrad Matschoss]] (Hrsg.): &#039;&#039;Männer der Technik.&#039;&#039; VDI-Verlag, Berlin 1925, S. 298.<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> {{Normdaten|TYP=p|GND=1148478434|VIAF=5737151353536252720009}}<br /> <br /> {{SORTIERUNG:Wittfeld, Gustav}}<br /> [[Kategorie:Regierungsbaumeister]]<br /> [[Kategorie:Maschinenbauingenieur]]<br /> [[Kategorie:Träger des Roten Adlerordens 2. Klasse]]<br /> [[Kategorie:Träger des Verdienstordens Philipps des Großmütigen (Komtur II. Klasse)]]<br /> [[Kategorie:Geheimer Oberbaurat]]<br /> [[Kategorie:Person (Preußische Staatseisenbahnen)]]<br /> [[Kategorie:Eisenbahningenieur]]<br /> [[Kategorie:Deutscher]]<br /> [[Kategorie:Geboren 1855]]<br /> [[Kategorie:Gestorben 1923]]<br /> [[Kategorie:Mann]]<br /> <br /> {{Personendaten<br /> |NAME=Wittfeld, Gustav<br /> |ALTERNATIVNAMEN=<br /> |KURZBESCHREIBUNG=deutscher Maschinenbau-Ingenieur und preußischer Baubeamter<br /> |GEBURTSDATUM=27. Oktober 1855<br /> |GEBURTSORT=[[Aachen]]<br /> |STERBEDATUM=24. September 1923<br /> |STERBEORT=[[Berlin]]<br /> }}</div> imported>Herr Lehrer, ich weiß was!