imported>E235JREMU: /* Geschichte */

2025-12-29T20:59:13Z

Geschichte

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{{Infobox U-Bahn
|Name = Guangzhou Metro
|Logo = [[Datei:Guangzhou Metro logo.svg|30px]]
|Farbe = #FFC4C4
|Farbe2 = #000000
|Bild = Guangzhou Metro B8 (21031032) arriving at Mali Station.jpg
|Bildtext =
|Lage = [[Guangzhou]], China
|Verkehrsverbund =
|Betreiber =
|Eröffnung = 28. Juni 1997
|Linien = 18
|Streckenlänge = 717 km (ohne Guangfo-Linie)
|Stationen = 360
|Fernbf =
|Tunnelbf =
|Fahrgastzahl = 8,2 Millionen/Tag (2018)
|Einzugsbereich =
|Fahrzeuge = Typen A, B, L, D
|Spurweite = 1435 mm
|Strom =
|Netzplan = Guangzhou Metro Network.png
}}
Die '''Guangzhou Metro''' ({{zh|t=廣州地鐵|v=广州地铁|p=Guǎngzhōu dìtiě|kj=Gwong2zau1 dei6tit3}}) ist die [[U-Bahn]] von [[Guangzhou]], der Hauptstadt der chinesischen Provinz [[Guangdong]].
[[Datei:ADtranz-Siemens train at Gongyuanqian (20051107205849).jpg|mini|Zug von Adtranz und Siemens der Linie 1]]
Die erste Linie wurde am 20. Juni 1997 eröffnet. Seitdem wurde das Netz stark ausgebaut und umfasst Mitte 2025 insgesamt 18 Linien mit 705 Kilometern Streckenlänge und 356 Stationen. Im Jahr 2018 wurden rund 8,2 Millionen Fahrgäste pro Tag gezählt.

An mehreren Stationen ist die U-Bahn mit dem Netz der [[Foshan Metro]] verknüpft.

Die Linie 3 bildete mit ihrem 60,40 km langen Hauptabschnitt von 2010 bis 2018 den [[Liste der längsten Tunnel der Erde|längsten Verkehrstunnel der Erde]].<ref>{{Internetquelle |autor=Martin Randelhoff |url=https://www.zukunft-mobilitaet.net/27856/schienenverkehr/eisenbahn/laengster-eisenbahntunnel-der-welt/ |titel=[Verkehrswissen kompakt] Der längste Eisenbahntunnel der Welt |werk=zukunft-mobilitaet.net |hrsg=Martin Randelhoff |datum=2013-08-12 |abruf=2019-08-25}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Overlooking from the west side of the Jinzhou station Platform 1 2017 12.jpg|mini|Zug auf einem oberirdischen Abschnitt der Linie 4]]
Die Planungsgeschichte der Guangzhou-Metro reicht bis ins Jahr 1960 zurück, als der damalige Statthalter von Guangdong, Chén Yù (陈郁), eine Erschließung der damals stark wachsenden Stadt mittels einer U-Bahn mit zwei Linien vorschlug. Entgegen ursprünglichen Befürchtungen (die Stadt liegt im [[Perlfluss]]-Delta) erwies sich der Untergrund bei geheimen Probebohrungen als hinreichend stabil. 1965 begann dann der Bau eines acht Kilometer langen Tunnels, der angesichts des gerade begonnenen [[Vietnamkrieg]]s auch als [[Luftschutzstollen]] hätte dienen sollen.<ref name="Yu_2006" /> Doch die Realisierung blieb bereits in der Rohbauphase stecken und wurde erst ab 1984 weiter verfolgt.

Das erste Teilstück der Linie 1 wurde am 28. Juni 1997 in Betrieb genommen.<ref name="Yu_2006">Yu Dingyu, ''Nanfengchuang Magazine''. 与龙共舞：广州地铁深度报道 / ''Dancing with the Dragon: An In-Depth Report of Guangzhou Metro'' (chinesisch); Huacheng Press, 2006, ISBN 7-5360-4829-7. {{Webarchiv |url=http://www.gzmtr.com/yxzx/web/index1.htm |text=gzmtr.com |wayback=20110718141319}}, abgerufen am 2. April 2019.</ref> Nach [[Peking|Peking/Beijing]], [[Schanghai]] und [[Tianjin]] ist sie das vierte U-Bahn-System auf dem chinesischen Festland.

Am 28. Juni 1999 wurde die Linie 1 fertiggestellt. Seitdem verbindet sie den Südwesten der Stadt mit dem Stadtzentrum und dem Ostbahnhof (广州東站). Am 29. Dezember 2002 folgte dann die Linie 2, die die Stadt in Nord-Süd-Richtung durchquert. Als zweite Nord-Süd-Linie, die auch den [[Flughafen Guangzhou-Baiyun (seit 2004)|Flughafen Guangzhou]] im Norden der Stadt anbindet, ging am 26. Dezember 2005 die Linie 3 in Betrieb. Am 8. November 2010 ging die ATM-Linie, eine vollautomatisch betriebene [[Peoplemover|Kabinenbahn]], in Betrieb, um das Neubau-Geschäftsviertel Zhujiang (珠江新城) anzubinden. Am 3. Dezember 2010 erhielt die westlich gelegene Stadt [[Foshan]] (佛山) Anschluss mittels der Guangfo-Linie. ''Guǎngfó'' (广佛) ist ein [[Kofferwort]] aus '''''Guang'''zhou'' und '''''Fo'''shan''. Seit 2021 ist die [[Foshan Metro]] ein eigenständiges Netz.

Nachdem die Fahrgastnachfrage zu Beginn geringer als prognostiziert ausgefallen war, wurden die folgenden Linien mit geringerer Kapazität geplant. So wurden auf der Linie 3 zuerst Dreiwagenzüge des kleineren B-Typs eingesetzt und für die Linien 4 bis 6 Züge des Typs L mit nochmals kleinerem Lichtraumprofil entwickelt. Insbesondere die Linie 3 ist heute überlastet.

[[Datei:Guangzhou-Foshan Metro Diagram by Tim.svg|mini|Liniennetzplan Metro Guangzhou]]

== Liniennetz ==
[[Datei:L18 Concourse N., Panyu Square Station, Guangzhou Metro 20210929-B.jpg|mini|Sperrengeschoss der Station Panyu Square der Expresslinie 18]]
[[Datei:Guangzhou Metro L6 Stock For Xunfenggang Station 20201209.jpg|mini|Vierwagenzug der Linie 6, im Vordergrund sind die Linearmotoren sichtbar]]
[[Datei:12A017 at HEMC South Depot.jpg|mini|A-Wagen für die vollautomatische Linie 12]]
Die meisten Linien werden mit standardisierten Fahrzeugen der Typen A und B betrieben. Die Linie 6 wurde jedoch mit etwas kleinerem Tunnelprofil gebaut und ist mit [[Linearmotor]]en ausgerüstet.

Eine weitere Besonderheit sind die Linien 18 und 22. Sie sind als Expresslinien mit 89,1 Kilometern Streckenlänge, aber nur 16 Stationen ausgeführt. Es werden 40 Achtwagenzüge des Typs D eingesetzt. Die Strecken sind mit Wechselstrom des Systems 25 kV/50 Hz elektrifiziert und werden mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit betrieben.<ref>{{Literatur |Titel=Schnellbahnen im Perlflussdelta |Autor=Hans-Ulrich Riedel |Hrsg=stadtverkehr |Auflage=7-8/2021}}</ref>

Die 2010 eröffnete Guangfo-Linie verbindet die Metro Guangzhou mit der westlich gelegenen [[Foshan Metro]] und bildet dort die Linie 1.

Eine der Linien ist als [[Peoplemover|Kabinenbahn]] ''(automated people mover; APM)'' ausgeführt. Mit Ausnahme dieser APM-Linie sind alle Linien in einem Verbundsystem eingebunden. Ein Übergang zwischen den verschiedenen Linien ist möglich.

Von der APM-Linie bestehen an den Endstationen direkte Übergänge zur Linie 3; hierbei wird jedoch ein neuer Fahrschein benötigt.

== Gegenwärtiges Liniennetz ==
{| class="wikitable sortable" border="0" style="text-align:center;"
|- style="background:#cccccc;"
!scope="col" class="unsortable"| Linie
!scope="col" class="unsortable"| Strecke
!scope="col"| Eröffnung
!letzte Erweiterung
! scope="col" | Länge in km
!scope="col"| Stationen
!scope="col"| Stromsystem
!scope="col"| Besonderheit
|-
|style="background:#F6CF3F"| '''1'''
|[[Guangzhou Ostbahnhof]] – Xilang
|1997
|1999
|18,5
|16
|1,5 kV DC, [[Oberleitung]]
|
|- class="hintergrundfarbe5"
|style="background:#00609C; color:#FFFFFF;"| '''2'''
|Jiahewanggang – [[Guangzhou Südbahnhof]]
|2002
|2010
|31,4
|24
|1,5 kV DC, Oberleitung
|
|-
|style="background:#F0A055; color:#FFFFFF;"| '''3'''
|Tianhe Coach Terminal / Airport North Station – Tiyu Xilu – Haibang Station
|2005
|2024
|78,1
|34
|1,5 kV DC, Oberleitung
|
|- class="hintergrundfarbe5"
|style="background:#00833F; color:#FFFFFF;"| '''4'''
|Huangcun – Nansha Personenhafen
|2005
|2017
|56,3
|23
|1,5 kV DC, [[Stromschiene]]
|[[Linearmotor]]en<ref> {{Webarchiv|text=广州地铁四号线大学城专线下月26日试运行 |url=http://www.gd.xinhuanet.com/gdnews/2005-11/28/content_5688642.htm |wayback=20110716132657}} Meldung von [[Xinhua]] vom 28. November 2005 (chinesisch), abgerufen am 2. April 2019</ref>
|-
|style="background:#CB003D; color:#FFFFFF;"| '''5'''
|Jiaokou – Wenchong
|2009
|2023
|41,7
|30
|1,5 kV DC, Stromschiene
|[[Linearmotor]]en
|- class="hintergrundfarbe5"
|style="background:#83245F; color:#FFFFFF;"| '''6'''
|Xunfenggang – Xiangxue
|2013
|2016
|41,9
|31
|1,5 kV DC, Stromschiene
|[[Linearmotor]]en
|-
|style="background:#97D700; color:#FFFFFF;"|'''7'''
|Meidi Dadao – Higher Education Mega Center South
|2016
|2023
|50,7
|27
|
|- class="hintergrundfarbe5"
|style="background:#008996; color:#FFFFFF;"| '''8'''
|Jiaoxin – Wanshengwei
|2003
|2020
|33,9
|28
|1,5 kV DC, Oberleitung
|Die Fahrzeit zwischen den beiden Endstationen beträgt etwa eine Stunde; es werden mit der Erweiterung der Linie 2020 über eine Million Fahrgäste pro Tag erwartet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railjournal.com/passenger/metros/two-new-chinese-metro-lines-launched/ |titel=Two new Chinese metro lines launched |abruf=2023-01-18 |werk=Railjournal}}</ref>
|-
|style="background:#00CCCC; color:#FFFFFF;"| '''9'''
|Fei'eling – Gaozeng
|2017
|
|20,1
|11
|
|
|-
|style="background:#68838B; color:#FFFFFF;"| '''10'''
|Xilang – Yangji East
|2025
|
|17,2
|11
|
|
|-
|style="background:#FF8C00; color:#FFFFFF;"| '''11'''
|Ringlinie
|2024
|
|44,2
|31
|
|
|-
|style="background:#6E8B3D; color:#FFFFFF;"| '''12'''
|vorerst geteilt in West- und Ostabschnitt: Xunfenggang – Guangzhou Gymnasium sowie Ersha Island – Higher Education Mega Center South
|2025
|
|27,9
|18
|
|vollautomatisch, zentraler Abschnitt über 9,7 km und 4 Stationen in Bau<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaygazette.com/chongqing-nanchang-guangzhou-and-tianshui-expand-their-networks/69096.article |titel=Chongqing, Nanchang, Guangzhou and Tianshui expand their networks |werk=Railway Gazette International |datum=2025-07-07 |sprache=en |abruf=2025-07-10}}</ref>
|- class="hintergrundfarbe5"
|style="background:#8E8C13; color:#FFFFFF;"| '''13'''
|Xinsha – Yuzhu
|2017
|
|28,3
|11
|
|
|-
|style="background:#8B4513; color:#FFFFFF;"| '''14'''
|Jiahewanggang/Xinhe – Dongfeng/Zhenlong
|2017
|2018
|75,4
|22
|
|Expresslinie mit 120 km/h
|- class="hintergrundfarbe5"
|style="background:#0000FF; color:#FFFFFF;"| '''18'''
|Xiancun – Wanqingsha
|2021
|
|58,3
|8
|
|Expresslinie für 160 km/h
|-
|style="background:#201747; color:#FFFFFF;"| '''21'''
|Yuancun – Zengcheng Square
|2018
|2019
|60,3
|20
|
|Expresslinie mit 120 km/h
|- class="hintergrundfarbe5"
|style="background:#CD5228; color:#FFFFFF;"| '''22'''
|Fangcun – Panyu Square
|2022
|2025
|29,7
|8
|
|Expresslinie für 160 km/h
|-
| style="background:#C4D600" | '''Guangfo'''
|Lijiao – Xincheng Dong
|2010
|
|39,6
|25
|1,5 kV DC, Oberleitung
|Linie 1 der [[Foshan Metro]]
|- class="hintergrundfarbe5"
| style="background:#00B3E3; color:#FFFFFF;" | '''APM'''
|[[Canton Tower]] – Linhexi
|2010
|
|3,9
|9
|600 V DC, Stromschiene
|
|}

== Tarife ==
''Stand 2011:''

Der Tarif ist wegabhängig und reicht von 2 [[Renminbi Yuan|¥]] für Kurzstrecken (Fahrt über eine oder zwei Stationen) bis 14 ¥. Fahrten zum Flughafen kosten zusätzlich 5 ¥ Zuschlag.

Grundsätzlich werden zwei Typen von [[Fahrkarte]]n unterschieden:
* Einzelfahrscheine ([[RFID]]-Chips)
* Wiederaufladbare RFID-[[Smartcard]]s (''Yáng Chéng Tōng''; ''Joeng4 Sing4 Tung1''; 羊城通). Letztere gelten seit 2010 auch in anderen Städten des Perlflussdeltas und können auch als [[Geldkarte]] in ausgewählten Geschäften verwendet werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://english.gz.gov.cn/publicfiles/business/htmlfiles/cngzyw/s4171/201011/700595.html |text=''Lingnan Tong Transport Cards Valid Across the PRD''. |wayback=20120313123815}} In: ''Guangzhou International'' vom 8. November 2010 (englisch), abgerufen am 27. Juli 2011.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://gzmtr.com/ Offizielle Betreiberseite] (chinesisch, englisch)
* [https://www.urbanrail.net/as/cn/guan/guangzhou.htm Metro Guangzhou] bei Urbanrail

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Untergrundbahnen in China}}

[[Kategorie:U-Bahn (Volksrepublik China)]]
[[Kategorie:Guangzhou]]
[[Kategorie:Verkehr (Guangdong)]]

Guangzhou Metro - Versionsgeschichte

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