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Bei einem mit einem '''Ground Proximity Warning System''' ('''GPWS'''; dt.: ''Bodenannäherungs-Warnsystem'') ausgerüsteten [[Luftfahrzeug]] werden in niedriger Flughöhe unter 762 m [[Radar-Altimeter|Radarhöhe]] (2500 [[Fuß (Einheit)|ft]]) aus verschiedenen Daten Kriterien abgeleitet, bei deren Unterschreitung ein Alarm im [[Cockpit]] ausgelöst wird.

== Geschichte ==
Das System wurde Ende der 1960er Jahre bei [[Honeywell International]] unter Leitung von [[C. Donald Bateman]] entwickelt, 1975 eingeführt und war eine Antwort auf sogenannte [[Controlled flight into terrain|CFIT]]-Unfälle, bei denen ein ansonsten voll funktionsfähiges Flugzeug „in den Boden“ geflogen wurde. Das GPWS arbeitet in einem Betriebsbereich von 9 m bis 747 m Höhe über Grund (Radarhöhe). Fünf verschiedene Bedingungen (''modes'', Betriebsarten) führen bei Überschreitung unterschiedlicher Grenzen zu Warnungen.

=== Weiterentwicklung ===
Das System wurde zum [[Enhanced Ground Proximity Warning System]] EGPWS ausgebaut.

Durch [[Global Positioning System|Positionsbestimmung mit Satelliten]] und eine Geländedatenbank wird nicht nur die aktuelle Höhe über Grund, sondern die gesamte Flugbahn über Grund der nächsten 60 Sekunden berechnet. Dadurch können Kollisionen mit steilen Berghängen deutlich zeitiger erkannt werden
(z. B. 60 Sekunden mit EGPWS statt 6 Sekunden des GPWS des [[Air-New-Zealand-Flug 901|Air-New-Zealand-Fluges 901]]).

== GPWS-Modi ==

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| caption = <div style="font-size:98%">{{Taste|SINK RATE}} (gelb) vs. {{Taste|SINK RATE}} {{Taste|PULL UP}} (rot)</div>
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}}

In allen Modi, ausgenommen ''{{lang|en|Mode 6}}'', werden Warnungen sowohl akustisch als auch visuell ausgegeben.
Die ersten beiden Warnungen gibt es in zwei Ausführungen abhängig von der Kritikalität.
{{Absatz}}

[[Datei:GPWSMode1.svg|right|rahmenlos|180px|Mode 1]]
;{{lang|en|Mode 1}}: Gefährliche Sinkgeschwindigkeit – {{enS|excessive rate of descent}}
:''Warnmeldung:'' {{Taste|SINK RATE}} ''bzw.'' {{Taste|SINK RATE}} {{Taste|PULL UP}}
:Radarhöhe und barometrisch gemessene Sinkgeschwindigkeit werden ausgewertet. Je niedriger die Radarhöhe, desto kleiner ist die Toleranz der maximal erlaubten Sinkgeschwindigkeit.
{{Absatz}}

[[Datei:GPWSMode2.svg|right|rahmenlos|180px|Mode 2]]
;{{lang|en|Mode 2}}: Gefährliche Bodenannäherungsrate – {{enS|excessive terrain closure rate}}
:''Warnmeldung:'' {{Taste|TERRAIN}} ''bzw.'' {{Taste|TERRAIN}}{{Taste|TERRAIN}} {{Taste|PULL UP}}
:Warnung vor schnell ansteigendem Gelände. Berücksichtigt wird die vom [[Radar-Altimeter|Radarhöhenmesser]] abgeleitete Höhe und Höhenänderungsrate. Je niedriger die Höhe, desto kleiner ist die Toleranz der maximal erlaubten Höhenänderungsrate. Befinden sich die Klappen in Landekonfiguration, ist die Warnung unterhalb von 60 m ausgeschaltet.
{{Absatz}}

[[Datei:GPWSMode3.svg|right|rahmenlos|180px|Mode 3]]
;{{lang|en|Mode 3}}: Höhenverlust nach Start oder Durchstarten – {{enS|altitude loss after take-off or go-around}}
:''Warnmeldung:'' {{Taste|DON'T SINK}}
:Ausgewertet werden die Radarhöhe und der barometrische Höhenverlust nach Aktivierung des [[TOGA]]-Modus. Je niedriger die Radarhöhe, desto kleiner ist die Toleranz des maximal erlaubten Höhenverlusts. Im Allgemeinen deaktiviert sich der Modus oberhalb von 1500 ft Radarhöhe.
{{Absatz}}

[[Datei:GPWSMode4.svg|right|rahmenlos|180px|Mode 4]]
;{{lang|en|Mode 4}}: Unsicherer Bodenabstand und keine Landekonfiguration – {{enS|unsafe terrain clearance and not in landing configuration}}
:''Warnmeldung:'' {{Taste|TOO LOW – TERRAIN}}, {{Taste|TOO LOW – GEAR}}, {{Taste|TOO LOW – FLAPS}}
:Das Warnkriterium wird aus Radarhöhe, Fluggeschwindigkeit und der Stellung des Fahrwerks und der Klappen abgeleitet.
{{Absatz}}

[[Datei:GPWSMode5.svg|right|rahmenlos|180px|Mode 5]]
;{{lang|en|Mode 5}}: Abweichung unter Gleitpfad im ILS-Anflug – {{enS|deviation below glideslope}}
:''Warnmeldung:'' {{Taste|GLIDESLOPE}}
:Das Warnkriterium wird aus Radarhöhe und der Abweichung unter den [[Gleitpfad]] gebildet. Je niedriger die Radarhöhe, desto kleiner ist die Toleranz der maximal erlaubten Gleitpfadabweichung.
{{Absatz}}

;{{lang|en|Mode 6}}: Hinweise – {{enS|advisories}}
:Beim Erreichen bestimmter Radarhöhen ertönen Radarhöhen-Ansagen wie {{Taste|five hundred}}. Class A-Geräte erlauben zusätzliche konfigurierbare Radarhöhenansagen zwischen 10 und 2000 Fuß.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.uasc.com/docs/default-source/documents/brochures/uasc_taws_brochure.pdf?sfvrsn=2 |wayback=20221007014626 |text=TAWS Brochüre |archiv-bot=2025-06-04 23:22:08 InternetArchiveBot }}</ref>

;{{lang|en|Mode 7}}: Windscherung – {{enS|windshear}}
:''Warnmeldung:'' {{Taste|WINDSHEAR}}
:Tendenzenvergleich zwischen [[Indicated Airspeed|IAS]] vom [[Air Data Computer]] und der [[Geschwindigkeit über Grund|GS]] vom [[Inertiales Navigationssystem|IRS]]: Schnelle IAS-Änderung gegenüber langsamer GS-Änderung deutet auf eine [[Windscherung]]. Eine rapide IAS-Verringerung weist auf eine negative Windscherung (Rückenwindstoß), eine rapide IAS-Erhöhung auf eine positive Windscherung, welche das GPWS – wenn so programmiert – ebenfalls erkennt. Des Weiteren erkennt das GPWS übermäßige vertikale Beschleunigungen im IRS (Fallwind, Microburst).

== Informationsfluss GPWS ==
Das GPWS verarbeitet Signale vom [[Funkhöhenmesser]] (englisch ''radar altimeter'' oder ''radio altimeter''): die Höhe über Grund, vom [[ADIRS]] (Air Data and Inertial Reference System: Druckmessungen und Trägheitsnavigation, daraus die [[Barometrische Höhenmessung|barometrische Höhe]], die Vertikalgeschwindigkeit und die Geschwindigkeit), vom [[Instrumentenlandesystem]] (ILS, daraus die Ablage vom Gleitpfad), vom [[Flight Management Computer]] und [[Guidance Computer]], vom [[Fahrgestell]] (ausgefahren oder nicht), von den [[Landeklappe]]n (Stellung).

[[Datei:GPWS Signalfluss.png|miniatur|Signalfluss]]
Ein zusätzliches Signal „Stall“ vom Flight Warning Computer stoppt alle GPWS-Ausgaben, weil die Reaktion auf einen [[Strömungsabriss]] Vorrang hat. Zusätzlich können einzelne Modes durch eine „Inhibit“-Schaltung unterdrückt werden.

=== Mensch-Maschine-Schnittstelle ===
Alarme des GPWS werden als [[auditive Anzeige]] (Töne und Sprache) ausgegeben, zusätzlich als [[visuelle Anzeige]] (Textmeldung und Anzeigelampe) im Blickfeld jedes Piloten. Es werden keine exakten Messwerte (die Höhe oder die Sinkgeschwindigkeit) angegeben, die Alarme wecken Aufmerksamkeit und erhöhen das [[Situationsbewusstsein]]. Die Bedienung erfolgt mit Tasten im Overhead-Panel.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Avionik]]
[[Kategorie:Alarmierung]]

Ground Proximity Warning System - Versionsgeschichte

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