imported>Feierfrosch: /* Arbeitsweise */ Satzbau und Zeichensetzung

2025-12-08T12:47:11Z

Arbeitsweise: Satzbau und Zeichensetzung

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Der '''Bodengesteuerte Anflug''' ('''Ground Controlled Approach''', kurz '''GCA''') ist ein in der [[Luftfahrt]] verwendetes radargesteuertes, bodengeführtes Blindanflugverfahren, das im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] entwickelt wurde und auch heute noch bei Ausfall der [[Avionik]] im [[Flugzeug]] als Reserve-Landehilfe-Option besteht.

== Arbeitsweise ==
[[Datei:Fursty GCA 2.jpg|mini|links|[[Flugplatz Fürstenfeldbruck|Fursty]] GCA mit eingebautem Höhen- und Seitenradar und dem 360° Bereichsradar auf dem Dach (1966)]]
[[Datei:Fursty GCA 3.jpg|mini|hochkant=0.8|[[Flugplatz Fürstenfeldbruck|Fursty]] GCA (1966), Radarkontroller blickt auf den unteren Bildschirm des [[Präzisionsanflugradar|PAR]]]]
[[Datei:IFR Raum Fursty 2.jpg|mini|hochkant=0.8|Approach Control im Tower vom [[Flugplatz Fürstenfeldbruck|Fliegerhorst Fürstenfeldbruck]] (1975)]]
GCA-Systeme benutzen ein Rundsicht-[[Radar]] ([[Airport Surveillance Radar]], ASR) für die Bereichskontrolle des betreffenden Flugplatzes, um das Flugzeug in eine Position zu führen, die einen Anflug auf die jeweils zu benutzende Landebahn gestattet, sowie ein in Verlängerung der Landebahn ausgerichtetes [[Präzisionsanflugradar]] (PAR), mit dem das Flugzeug während des Landeanflugs verfolgt wird. Die Bedienungsmannschaft der Radar-Einheit besteht in der Regel aus drei Controllern, einem am Rundsicht-Radar, einem Koordinator mit Verbindung zum Kontrollturm (auch zu nahegelegenen Flughäfen), zu Base Operations und zum Wetterdienst, und dem Endanflug-Controller. Letzterer gibt dem Piloten des anfliegenden Flugzeugs über Sprechfunk Steueranweisungen, die ihm auch ohne Sicht einen [[Landeanflug]] auf einem virtuellen Gleitpfad (englisch: glide path) zur [[Start- und Landebahn|Landebahn]] erlauben.

Das Endanflug-Radar beim GCA benutzt zwei Antennen: eine mit vertikaler Ausrichtung und eine zweite, die den horizontalen Bereich bestreicht. Im Gegensatz zu dem kreisenden Strahl auf dem Bildschirm des Rundsicht-Radars bewegen sich die beiden Strahlen des Endanflugradars auf und ab.<ref>[[:Datei:Fursty GCA 5.jpg|Fursty GCA, Radarbildschirme, oben: Rundsichtradar, unten: Präzisionsanflugradar mit vertikaler und horizontaler Anzeige]]</ref> Außer den Anweisungen für den Sinkflug werden dem Piloten auch Informationen/Anweisungen gegeben, die seine Position in Bezug auf die verlängerte Mittellinie der Landebahn betreffen.

Die Arbeit des [[Fluglotse]]n, der den Endanflug überwacht, besteht darin, unter Berücksichtigung von örtlichen Gegebenheiten und Hindernissen, Windrichtung und -geschwindigkeit den Piloten durch entsprechende Korrekturen beim Landekurs und bei der Sinkrate in die Lage zu versetzen, einen Anflug durchzuführen, der einem [[Instrumentenlandesystem|ILS]]-Anflug gleichkommt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://glossary.ametsoc.org/wiki/Ground-controlled_approach |titel=ground-controlled approach |werk=Glossary of Meteorology-American Meteorological Society (AMS) |datum=2024-03-29 |sprache=en |abruf=2025-03-20}}</ref>

Wie bei jedem [[Instrumentenflug|Instrumentenanflug]] oder ILS-Anflug gilt auch beim GCA das Erreichen der Entscheidungshöhe (engl. Decision Height, DH bzw. Decision Altitude, DA) als der Moment, in dem die Cockpitbesatzung des anfliegenden Luftfahrzeugs über die weitere Durchführung des Anfluges entscheidet. Sind bei Erreichen der Entscheidungshöhe die (Sicht-)Bedingungen (der fliegende Pilot muss die Landebahn oder Teile der [[Approach Lighting System|Anflugbefeuerung]] erkennen) für das Fortsetzen des Anfluges nicht gegeben, muss der Anflug abgebrochen und durchgestartet werden (engl. [[Go-around]]).

GCA-Einheiten fanden hauptsächlich beim Militär Verwendung, waren neben der Landebahn positioniert und mussten, je nach Ausrichtung der Start- und Landerichtung "rotieren", d. h. herumgezogen werden. Sie wurden nach und nach durch die Radarannäherungskontrolle (RAPCON=Radar Approach Control), bzw.später durch [[TRACON]] ersetzt. RAPCON brachte somit Radareinheit und Kontrollturm zusammen, um überfüllte Lufträume und startende und landende Flugzeuge koordiniert bei geringerem Personaleinsatz zu kontrollieren. Der gesamte Prozess wurde dadurch sicherer und man konnte mehr Flugzeuge auf einmal dirigieren.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://secretsofcoldwarradar.omeka.net/exhibits/show/cold-war-radar-technology/radar-equipment/ground-controlled-approach-and |titel=Ground Controlled Approach and RAPCON|werk=The Secrets of Radar Museum |datum=2011 |sprache=en |abruf=2025-03-20}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Fursty GCA 7.jpg|mini|hochkant=0.8|Mobiles Anflugradar mit horizontaler (links) und vertikaler Antenne]]
GCA wurde im Zweiten Weltkrieg in amerikanisch-britischer Zusammenarbeit entwickelt, um von Feindflügen über Kontinentaleuropa zurückkehrende Bomber auch bei schlechter Sicht noch sicher landen zu können.

Der britische [[Flugplatz Gatow]] in [[West-Berlin]] wurde bereits 1945 mit einem GCA-System ausgestattet.<ref>Jan Behrendt & Doris Müller-Toovey: Der Flugplatz Berlin-Gatow. Ein vergessener Erinnerungsort? in: Die Berliner Luftbrücke. Erinnerungsort des Kalten Krieges (hrsg. von Corine Defrance, Bettina Greiner & Ulrich Pfeil), Berlin 2018, S. 226.</ref> Es war eine entscheidende technische Fähigkeit für den Betrieb der eng getakteten [[Berliner Luftbrücke]].<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.berlinairlift75.org/en/ground-control-radar/ |titel=Ground Control Radar |werk=Website berlinairlift75.org |datum=1948-12-07 |sprache=en |abruf=2025-03-19}}</ref> Auch auf dem [[Flugplatz Fürstenfeldbruck|Fliegerhorst Fürstenfeldbruck]] (s. Abschnitte: ''Amerikanische Nutzung des Flugplatzes'' und ''Nutzung durch die Bundeswehr'') wurde eine mobile GCA-Unit eingesetzt, nachdem im April 1945 Soldaten der 7. US-Armee den Fliegerhorst besetzt und die Infrastruktur und die Landebahnen instand gesetzt hatten.

Der Science-Fiction-Autor [[Arthur C. Clarke]], der im Krieg an diesen Radaranlagen gearbeitet hatte, fiktionalisierte die Geschichte der Entwicklung von GCA in seinem Roman ''Glide Path''.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ground-controlled approach}}
* Robert Pelley: [https://www.panam.org/golden-age/gca-in-gander-part-1 Ground Controlled Approach in Gander], In: Website "Pan Am Historical Foundation", 2025 (englisch)
* Jolley, Neal: [https://ieeexplore.ieee.org/document/212592 "Invention of Ground Control Approach Radar at the MIT Radiation Laboratories"], In: IEEExplore AES Systems Magazine. 8, 31. Mai 1993 (englisch)
* [https://totalmilitaryinsight.com/military-air-bases-operations/ Understanding Military Air Bases Operations: A Comprehensive Overview - Military Aviation], In: Website "Total Military Insight", 19. Juli 2024 (englisch)
* [https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap4_section_3.html Air Traffic Control-Section 3. Airport Operations], In: Website "Air Traffic Plans and Publications", [[Federal Aviation Administration]] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Radar]]
[[Kategorie:Flugsicherung]]
[[Kategorie:Flugnavigation]]

Ground Controlled Approach - Versionsgeschichte

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