https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Groot_Cross-BowGroot Cross-Bow - Versionsgeschichte2026-06-03T03:38:56ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Groot_Cross-Bow&diff=2402913&oldid=previmported>InternetArchiveBot: InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.52025-06-04T21:46:09Z<p><a href="/index.php?title=Benutzer:InternetArchiveBot&action=edit&redlink=1" class="new" title="Benutzer:InternetArchiveBot (Seite nicht vorhanden)">InternetArchiveBot</a> hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Groot Cross Bow.JPG|mini|Der Groot Cross Bow des Frachters ''Vectis Pride'']]<br />
Der '''Groot Cross-Bow''' ist eine patentierte [[Bug (Schiffbau)|Bugform]] des [[Niederlande|niederländischen]] [[Schiffbau]]unternehmens Groot Ship Design.<br />
<br />
== Einzelheiten ==<br />
Der Groot Cross-Bow ist eine Bugform ohne Bugwulst, deren [[Steven]] sich oberhalb der Wasserlinie nach hinten neigt. Die Vorteile der Form liegen im geringeren [[Strömungswiderstand]] und höheren Geschwindigkeiten bei schweren Seebedingungen. Durch den im Bereich kurz über der Wasseroberfläche völligeren Steven erzielen Schiffe mit Cross-Bow einen höheren Auftrieb bei geringerem Eintauchen, was zu weicheren [[Seegang]]sbewegungen des [[Schiffsrumpf]]es und geringeren negativen Beschleunigungen führt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Das Unternehmen aus Leek bei Groningen entwarf den Groot Cross-Bow in den Jahren bis 2011. Vordergründiges Ziel der Entwicklung war eine Verbesserung des Seeverhaltens von Fahrzeugen in schweren Seebedingungen. Die Bugform ist so konstruiert, dass sie überkommende Wellen teilt und seitlich ableitet. Beteiligt an der Umsetzung des Cross-Bow war die [[Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt]]. In Modellversuchen, die in herkömmlichen Schleppversuchen und im Eistank durchgeführt wurden, prüfte man das Seeverhalten und die Eisgängigkeit des Konzepts. 2011 begann man bei der [[Bodewes Shipyards|Bodewes-Werft]] in [[Hoogezand]] mit dem Bau des ersten Schiffes einer Serie von Fahrzeugen mit dem neuartigen Bug, dem [[Bodewes Eco Trader 8250]]. Ein Mehrzweck-Trockenfrachter mit der Baunummer Yno 760 lief am 21.&nbsp;Juli 2011 als ''UAL Africa'' im [[Winschoterdiep]] vom Stapel,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.shipandoffshore.net/news/shipbuilding/shipbuilding-article/id/launch-at-hoogezand.html |wayback=20120826012911 |text=shipandoffshore.net: Stapellauf der ''UAL Africa'' |archiv-bot=2025-06-04 21:46:09 InternetArchiveBot }}</ref> am 2.&nbsp;März 2012 folgte die ''UAL Bodewes''.<br />
<br />
In der Zwischenzeit wurden mehrere Schiffsentwürfe mit Cross-Bow erstellt. Außer der Bodewes-Serie sind zum Beispiel vier Einheiten einer [[Groot Super Green 8500]] genannten Baureihe bei der chinesischen Werft Jiangsu Yangzijang Shipbuilding in [[Jiangsu]] gebaut worden.<ref> {{Webarchiv|text=Beitrag bei swzonline |url=http://www.swzonline.nl/weblog/3 |wayback=20111002064657 |archiv-bot=2018-04-13 00:12:28 InternetArchiveBot }}</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Ulstein X-Bow]]<br />
*[[Axtbug]]<br />
*[[LABRAX 7000]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Groot cross-bows|Groot Cross-Bow}}<br />
* [https://www.grootshipdesign.nl/groot-cross-bow/ Webseite von Groot Ship Design] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Kategorie:Schiffselement]]</div>imported>InternetArchiveBot