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2026-01-12T16:50:59Z

Geschichte

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Grob G 850 Strato 2C
|Bild = [[Datei:Grob Strato 2.jpg|250px|Strato 2C von Grob]]
|Typ = Höhenforschungsflugzeug
|Entwicklungsland = {{DEU-1949}}
|Hersteller = [[Grob Aircraft]]
|Erstflug = 31. März 1995
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1
}}
[[Datei:Strato 2C.jpg|mini|Detailaufnahme Strato 2C]]

Die '''Grob G 850 Strato 2C''' war ein Höhenforschungsflugzeug, das die [[Grob Aircraft|Grob Aircraft AG]] im Auftrag des [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|DLR]] mit Mitteln des [[Bundesministerium für Bildung und Forschung|BMFT]] zur Erforschung der Stratosphäre baute. Sie ist das größte rein in [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]] gefertigte Flugzeug der Welt.

== Geschichte ==
Die Strato 2C oder Grob G 850 war der Nachfolger der [[Grob G 520]] Egrett oder ''Strato 1'', die ebenfalls mit Geldern des BMFT finanziert worden war und denselben Einsatzzweck hatte. Das waren insbesondere die Erforschung der Ozonschicht und des Klimas.<ref>[https://elib.dlr.de/32099/1/stra.pdf Schumann, U. (1995) ''STRATO 2C – A New Stratospheric Research Aircraft under Development.'' Physics and Chemistry of the Earth, 20, S. 103–107.]</ref><ref>[http://www.michaelsimm.de/rekordflieger-soll-atmosphaere-erforschen/ ''Rekordflieger soll Atmosphäre erforschen'', Die Welt, 28. Juni 1991.]</ref> Die Entwicklungskosten wurden ursprünglich auf grob 60 Millionen Mark geschätzt. Das Flugzeug sollte ab 1995 auf dem Flugplatz der [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|DLR]] in [[Oberpfaffenhofen]] stationiert werden.<ref name="Flugrevue 1/1993" />

Nach zweieinhalbjähriger Entwicklungszeit erfolgte am 31. März 1995 der Erstflug in [[Flugplatz Mindelheim-Mattsies|Mindelheim]] mit dem ehemaligen NASA-Testpiloten [[Einar Enevoldson]] und Hans-Ludwig Meyer – Cheftestpilot des DLR, gelandet wurde wegen ungünstigen Wetters auf dem [[Flughafen Memmingen|Flugplatz Memmingen]].<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Größtes Kunststoffflugzeug in der Erprobung |Sammelwerk=aerokurier |Nummer=6 |Datum=1995 |Seiten=11}}</ref> Beim 29. Testflug am 4. August 1995 wurde mit einer Höhe von {{ft2m|60867|0|1}} ein neuer Höhenrekord für ein mit [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotoren]] angetriebenes Flugzeug aufgestellt und damit die 1938 mit einer [[Caproni Ca.161]]bis erreichte Höhe von 15.655 m überboten.<ref>P.D. Stemp: ''Kites, Birds & Stuff – Aircraft of Germany – E to H.'' lulu.com, 2014, ISBN 978-1-291-29268-8, S. 332</ref>

== Technik ==
Zunächst war das Flugzeug für einen Piloten konzipiert. Aufgrund von Sicherheitsüberlegungen kam ein zweiter Pilot hinzu und die Notfall-Einrichtungen wurden überarbeitet. Für Notabstiege aus großen Höhen wurde der Einsatz eines [[Bremsschirm]]s im Heck erwogen, der eine [[Sinkflug#Sinkgeschwindigkeit im Gleitflug|Sinkrate]] von 35,56 m/s (7000 ft/min) ermöglicht hätte.<ref name="Flugrevue 1/1993" />

Das Flugzeug wurde weitgehend aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] gefertigt. Nach Flugleistungsrechnungen wurden [[Druckpropeller]] favorisiert, da bei dieser Konfiguration eine ungestörte Anströmung der Tragflächen gewährleistet ist und mehr Raum für die großen 5-Blatt-[[Verstellpropeller]] von Mühlbauer<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Mari Kerl |Titel=Fliegen bis in 24 Kilometer Höhe |Sammelwerk=Flieger-Kalender 1998 |Verlag=E. S. Mittler&Sohn |Seiten=84–91}}</ref> zur Verfügung steht.<ref name="Flugrevue 1/1993" /> Als Motoren sollten zwei [[Turbolader|aufgeladene]] [[Teledyne Continental Motors|Teledyne-Continental-Motoren]] zum Einsatz kommen.

Die Wahl fiel auf [[Ottomotor]]en, da diese verglichen mit [[Dieselmotor]]en und [[Strahltriebwerk]]en den geringsten spezifischen Luftverbrauch haben. Im Unterschied zu Diesel- und Strahlantrieben verbrauchen Ottomotoren mit ihrem [[Verbrennungsluftverhältnis]] λ (Lambda) gleich 1 den gesamten zugeführten Sauerstoff. Diesel- und Turbinenantriebe arbeiten mit Luftüberschuss, wobei Turbinenantriebe in der Regel etwa 70 % des zugeführten Sauerstoffs nicht nutzen können, da sonst die Turbinenschaufeln durch zu hohe Temperaturen beschädigt würden. Für einen Dieselmotor mit einer vergleichbaren Höhenleistung hätten wegen des höheren Luftbedarfs (λ ≈ 1,4) die Verdichter der Lader und die [[Ladeluftkühler]] deutlich größer konstruiert werden müssen. Hinzu kommt das bauartbedingte Mehrgewicht von Dieselmotoren. Ein Turbinenantrieb für die projektierte Flughöhe hätte in niedrigeren Höhen stark gedrosselt werden müssen, was die Verwendung von überdimensionierten Triebwerken und Einbußen bei der Effizienz bedeutet hätte.<ref name="Gersdorf/Grasmann/Schubert, Flugmotoren und Strahltriebwerke">Gersdorf/Grasmann/Schubert: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke'', Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 3. Auflage 1995, ISBN 3-7637-6107-1, S. 227–230</ref>

Um in der großen Einsatzhöhe von bis zu 24 Kilometern die Luftversorgung der Motoren zu gewährleisten, wurde die Luft sowohl mit Turboladern als auch mit je einen Nieder- und Mitteldruckverdichter aus einem [[Turboprop]]-Triebwerk [[Pratt & Whitney Canada PW127|Pratt & Whitney PW127]] komprimiert. Diese Verdichter mit eigener Antriebsturbine dienen in den Turboprop-Antrieben als Gasgeneratoren für die [[Turboprop#Freilaufturbine|freilaufende]] Nutzturbine, die aber in der Strato 2C nicht eingebaut wird, da der erzeugte Gasstrom abgeleitet und den Verdichtern der Turbolader zugeführt wird, die als dritte Laderstufe (Hochdruckverdichter) fungieren. Die Antriebsturbine der Nieder- und Mitteldruckverdichter wird mit den Abgasen der Kolbenmotoren angetrieben, das nach Passieren des Turboladers in die Turbinensektion des PW127 geleitet wird.<ref name="Gersdorf/Grasmann/Schubert, Flugmotoren und Strahltriebwerke" /> Die Verdichterleistung wird mittels eines Bypass-Ventils geregelt.<ref name="Flugrevue 1/1993" /> Das Abgas wird dann durch ein Auspuffrohr aus der Motorgondel geführt, wobei durch Expansion in 24 km Höhe noch ein Zusatzschub von 12 % des Propellerschubs erzeugt werden kann. Wegen der geringen Luftdichte in der maximalen Einsatzhöhe und wegen des hohen Verdichtungsverhältnisses der Ladeluft von bis zu 1:45 sind in den großen Motorgondeln außer den Antriebs- und Verdichterkomponenten voluminöse Wärmetauscher für die Wasser-, Öl- und Ladeluftkühlung untergebracht.<ref name="Gersdorf/Grasmann/Schubert, Flugmotoren und Strahltriebwerke" /> All diese Maßnahmen sollten eine [[Volldruckhöhe]] von 24 km<ref name="Gersdorf/Grasmann/Schubert, Flugmotoren und Strahltriebwerke" /> und eine [[Dienstgipfelhöhe]] von 26 km<ref name="Flugrevue 1/1993" /> ermöglichen.

Mit einer Spannweite der Tragflächen von 56,5 Meter und einer sehr hohen [[Streckung (Tragfläche)|Streckung]] ist es bis heute das größte rein in CFK gefertigte Flugzeug. Die Maschine konnte zwar die geforderten Leistungsdaten bei Boden- wie auch Flugversuchen erfüllen, allerdings stiegen auch die Entwicklungskosten rapide, weswegen die Bundesregierung schließlich aus der Finanzierung ausstieg und Grob das Projekt auf Eis legte.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2 Piloten / 2 Wissenschaftler<ref name=":0" />
|-
| Spannweite || 56,5 m
|-
| Höhe || 7,50 m<ref name=":0" />
|-
| Spannweite (Höhenleitwerk) || 10 m<ref name=":0" />
|-
| Rumpfhöhe || 2,23 m<ref name=":0" />
|-
| Leitwerkshöhe || 4,50 m<ref name=":0" />
|-
| Flügelfläche || 150 m²<ref name=":0" />
|-
| Flügelstreckung || 22<ref name=":0" />
|-
| Nutzlast || 1000 kg<ref name=":0" />
|-
| Leermasse || 6,65 t
|-
| Startmasse || 13,35 t
|-
| Reisegeschwindigkeit || 500 km/h<ref name=":0" />
|-
| max. Einsatzhöhe || 26 km<ref name=":0" />
|-
| Dienstgipfelhöhe || 24 km
|-
| Flugdauer || 48 h in 18 km Höhe, 8 h in 24 km Höhe
|-
| Reichweite || 18.000 km in 18 km Höhe, 7.000 km in 24 km Höhe
|-
| Triebwerke || 2 × Kolbenmotor [[Teledyne Continental Motors|Teledyne Continental]] TSIOL-550<ref name=":0" /><br /> jeweils mit 300 kW, mit dem Gasgenerator (Kompressor und Turbine) des [[Pratt & Whitney Canada PW127|PW127]]-Triebwerks
|}

== Siehe auch ==
[[Datei:Grob G 850 Strato 2C D-CDLR in 2012.jpg|mini|D-CDLR, abgestellt in [[Flugplatz Mindelheim-Mattsies|Mattsies]], 2012]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
* [https://grob-aircraft.com/ Homepage der GROB Aircraft SE]
* {{Webarchiv | url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRTYPEN/FRStrato.htm | wayback=20081122185402 | text=Beschreibung bei der Flug Revue}} (en)
* [https://spyflight.co.uk/aircraft/#GROB ''GROB STRATO1 / G 520 EGRETT / G850 STRATO 2C'' bei Spyfly]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Flugrevue 1/1993">[[Volker K. Thomalla]]: ''Strato 2C: Höhenflieger im Jumbo-Format'', Flug Revue Januar/1993, Vereinigte Motorverlage GmbH & Co KG, S. 11–15</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Grob Aircraft}}

[[Kategorie:Grob Aircraft]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Atmosphäre]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Erstflug 1995]]

{{Coordinate |NS=48/6/34.46348/N |EW=10/31/29.0497684/E |type=landmark |dim=1 |region=DE}}

Grob G 850 - Versionsgeschichte

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