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2026-01-06T06:54:43Z

das Komma war sinnverfälschend

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Grob G 520
|Bild = [[Datei:Egrett.jpg|250px|]]<br />''G 520 VH-ARA im Jahr 1991''
|Typ = Höhenforschungs- und Aufklärungsflugzeug
|Entwicklungsland = {{DEU}}
|Hersteller = [[Grob Aircraft|Grob Aircraft AG]]
|Erstflug = 24. Juni 1987 (D 450 Egrett I)
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 5 + 1 Doppelsitzer
}}
Die '''Grob G 520''' ist ein Turboprop-Höhenforschungs- und [[Aufklärungsflugzeug]] des deutschen Herstellers [[Grob Aircraft]], das in Zusammenarbeit mit einem internationalen Firmenkonsortium ([[Raytheon|E-Systems]] und [[Garrett AiResearch|Garret]]) und des [[Bundesministerium für Bildung und Forschung|Bundesforschungsministeriums]] entwickelt wurde. Die G 520 ist eines der größten aus Verbundwerkstoffen hergestellten bemannten Flugzeuge. Des Weiteren war die G 520 das erste Flugzeug in Verbundwerkstoffbauweise, das für stratosphärische Forschungsflüge konzipiert wurde und einen Höhenrekord von 53.573,96 Fuß (16.329,35 Meter) aufstellte.<ref>G 520 – Records http://grob-aircraft.com/index.php/records.html</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:G520 EGRETT.jpg|mini|G 520 Egrett (N4510) in Oshkosh 2022]]
Die Grob G 520 Egrett – der Name steht für die beteiligten Firmen E-Systems, Grob und Garrett<ref name="aerokurier1989-9">{{Literatur |Autor= |Titel=Grob D500/Egrett – Höhen-Forschungsflugzeug und Spezial-Aufklärer offiziell vorgestellt |Hrsg= |Sammelwerk=aerokurier |Nummer=9 |Verlag= |Ort= |Datum=1989 |Seiten=44–46}}</ref> – wurde in den 1980er Jahren infolge der Ausschreibung einer hochfliegenden Überwachungsplattform unter dem Namen [[LAPAS]] (Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem) entwickelt. Der Erprobungsträger D 450 Egrett I mit starrem Dreibeinfahrwerk hatte am 24. Juni 1987 Erstflug mit [[Einar Enevoldson]]. Als Antrieb diente ein 552 kW starker Turboprop [[Honeywell TPE331|Honeywell-Garret TPE-331-14F]]. Die beiden Vorserienflugzeuge D 500 Egrett II flogen erstmals 1989 bzw. 1990 und wurden bis 1991 zur D 520 Strato 1 / Egrett umgebaut. Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]]/LBA- und FAA-Zulassung nach Part 23 für [[Instrumentenflug|IFR]] und Icing Conditions für die Strato 1 erfolgte am 22. März 1991 bzw. 13. September 1991. Im Jahr 1992 bestellte die [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]] 16 Maschinen einschließlich einer zweisitzigen [[Schulflugzeug|Trainerversion]] G 520T, die bis 2001 geliefert werden sollten, jedoch wurde der Auftrag wegen der [[Amigo-Affäre]] storniert. Die fünfte und als einzige in Deutschland verbliebene Maschine mit dem Kennzeichen D-FGRO flog zuletzt am 23. Juni 1992 und wurde anschließend auf dem Grob-Werksflugplatz [[Flugplatz Mindelheim-Mattsies|Mindelheim-Mattsies]] abgestellt.
[[Datei:N520DM (8484058328).jpg|mini|G 520 (N520DM) in [[Flughafen Glasgow|Glasgow]], August 2010]]
Nach der Insolvenz der Firma Grob wurde das Flugzeug vom neuen Eigentümer als „[[Optionally Piloted Vehicle|optional piloted vehicle]]“ unter dem Namen DEGOSS vermarktet.<ref>FliegerRevue Juni 2010, S. 40, ''ILA 2010 glänzt mit Neuheiten''</ref> Die Grob G 520 kann zum Führen von unbemannten Flugzeugen verwendet werden. Im Jahr 2014 hat die Grob Aircraft AG die noch flugfähige zweisitzige G 520T von dem australischen Betreiber Airborne Research Australia zurückgekauft und nach Deutschland überführt.<ref>TV Dokumentation: {{Webarchiv | url=http://www.br.de/mediathek/video/sendungen/abendschau-der-sueden/grob-flugzeug-mindelheim-100.html | wayback=20140617043901 | text=''Grob Aircraft - Aufklärung aus Mindelheim'' }}</ref> Nach einer Neulackierung wurde die G 520T auf der [[Farnborough International Airshow|Farnborough Airshow]] 2014 ausgestellt.<ref name="flugrevue2014-07-14">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/grob-egrett-kehrt-zurueck/581998 |titel=Grob Egrett kehrt zurück |werk=flugrevue.de |hrsg= |datum=2014-07-14 |zugriff=2018-04-26 |archiv-datum=2014-07-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140726052621/http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/grob-egrett-kehrt-zurueck/581998 |offline=ja |archiv-bot=2025-05-31 06:19:58 InternetArchiveBot }}</ref> Die G 520T dient als Demonstrator für die geplante G 520NG mit Digitalcockpit,<ref>Grob G 520NG – Offizielle Website http://grob-aircraft.com/index.php/basic-information-22.html</ref> die von einem [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-67]] angetrieben wird.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://grob-aircraft.com/en/g-520ng.html |titel=G 520NG |werk=grob-aircraft.com |hrsg= |datum= |zugriff=2018-10-01 |sprache=en}}</ref>

== Konstruktion ==
Die Grob G 520 ist ein vollständig aus Verbundwerkstoffen hergestellter [[Mitteldecker]], angetrieben von einem [[Turboprop]]-Triebwerk Honeywell-TPE 331-14F mit Vierblatt-[[Hartzell]]-Propeller. Die G 520 hat ein Dreibein-Fahrwerk, dessen Hauptfahrwerk in Gondeln unter den Tragflächen eingezogen wird.
Bis zu 850 kg [[Nutzlast]] kann in zwölf Sektionen untergebracht werden. Die [[Druckkabine]] der G 520 bietet Platz für einen Piloten und einen Sensor-Operator sowie alternativ für Ausrüstung zur Nutzung in druckrelevanten Höhenbereichen.
Das Cockpit der G 520T kann optional mit einem [[Electronic Flight Instrument System|Glas-Cockpit]] IDU-680 EFIS von Genesys Aerosystems ausgerüstet werden.

== Nutzung ==
Mit dem Versuchsträger D 450 N14ES wurden bis September 1989 200 Stunden bei 140 Flügen geflogen und dabei bei einem Flug in Greenville (Texas) am 1. September 1988 von Einar Enevoldson drei Klassenweltrekorde für Steigleistung, maximal erreichte und gehaltene Höhe aufgestellt,<ref name="aerokurier1989-9" /> die noch Bestand haben (Stand Oktober 2018)

* Steigflug auf 15.000 m in 40:47 min<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://old.fai.org/fai-record-file/?recordId=1392 |titel=FAI Record ID #1392 |werk=old.fai.org |hrsg=FAI |datum=1988-09-01 |zugriff=2018-10-01 |sprache=en |zitat=Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) – Time to climb to a height of 15 000 m ... 40 min 47 sec}}</ref>
* Flughöhe im Horizontalflug: 16.239 m<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://old.fai.org/fai-record-file/?recordId=1390 |titel=FAI Record ID #1390 |werk=old.fai.org |hrsg=FAI |datum=1988-09-01 |zugriff=2018-10-01 |sprache=en |zitat=Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) – Altitude in horizontal flight ... 16 329 m}}</ref>
* Flughöhe: 16.329 m<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://old.fai.org/fai-record-file/?recordId=1388 |titel=FAI Record ID #1388 |werk=old.fai.org |hrsg=FAI |datum=1988-09-01 |zugriff=2018-10-01 |sprache=en |zitat=Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) – Altitude ... 16 329 m}}</ref>

Nach der öffentlichen Vorstellung der D 500 durch die Luftwaffe im 7. September 1989 auf dem [[Fliegerhorst Pferdsfeld|Flugplatz Pferdsfeld]] als geplantem Stationierungsort folgten Atmosphärenforschungsflüge vom [[Flugplatz Nordholz-Spieka|Flugplatz Nordholz]] im Rahmen des internationalen Cirrus-Projektes.<ref name="aerokurier1989-9" />

Im September 2018 wurde eine Grob G 520 als Schleppflugzeug für das Rekord-Segelflugzeug [[Windward Performance Perlan II|Perlan II]] in Argentinien verwendet. Dafür wurde eine Schleppkupplung nachgerüstet.<ref>{{Literatur |Autor=Jürgen Schelling |Titel=Perlan 2: Segelnd in die Stratosphäre |Sammelwerk=FAZ.NET |ISSN=0174-4909 |Online=https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/technik/segelflugzeug-perlan-2-segelt-in-die-stratosphaere-15791629.html |Abruf=2018-09-19}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Grob-G520-Front.jpg|mini|Frontansicht G 520T, 2014]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße
! G 520
|-
| Besatzung || ein Pilot, ein Copilot/Sensor-Operator
|-
| Länge || 13,82 m
|-
| Spannweite || 33,0 m
|-
| Höhe || 5,66 m
|-
| Flügelfläche || 39,67 m²
|-
| Flügelstreckung || 27,5
|-
| Leermasse || 3300 kg
|-
| max. Startmasse || 4700 kg
|-
| Nutzlast || 850 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 283 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 469 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 15.240 m
|-
| Reichweite || 7,5 Stunden oder 3670 km
|-
| Triebwerke || 1 × AlliedSignal TPE331-14F; 560 kW
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Grob G 520}}
* [https://grob-aircraft.com/de/g-520.html Grob G 520 (Herstellerwebseite)]
* [http://www.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/GROB-G-520-EGRETT-II-and-STRATO-1-Germany.html Grob G 520 (Jane’s Defence)]
* [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/egrett.htm Egrett (FAS)]
* [http://airbornescience.nasa.gov/platforms/bpa/egrett.html Grob G-520 Egrett (Raytheon Flight Test Operation’s EGRETT II)]
* [http://www.grob-aircraft.com/ Homepage der Grob Aircraft AG]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Grob Aircraft}}

[[Kategorie:Grob Aircraft]]
[[Kategorie:Erstflug 1987]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Einmotoriges Turbopropflugzeug]]

Grob G 520 - Versionsgeschichte

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