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{{SEITENTITEL:Grob G 180 SPn}}
{{Infobox Flugzeug
|Name = Grob G 180 SPn
|Bild = [[Datei:Grob Aircraft SPn D-CSPN.jpg|250px|Grob G 180 SPn auf der ILA 2006]]
|Typ = [[Geschäftsreiseflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{GER}}
|Hersteller = [[Grob Aircraft|Grob Luft- und Raumfahrt Grob Aerospace]]
|Erstflug = 20. Juli 2005
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 4
}}
Die '''Grob G 180 SPn''' ist ein zweistrahliges [[Geschäftsreiseflugzeug]], das vom deutschen Hersteller [[Grob Aircraft|Grob Luft- und Raumfahrt]] konzipiert wurde. Er ist der erste vollständig aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] hergestellte Businessjet der Welt. Bis 2008 wurden vier Prototypen gebaut.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.aerotec-online.com/businessjets-aus-der-backform/|titel=Businessjets aus der Backform|autor=Robert Wouters|hrsg=verlag moderne industrie GmbH|werk=Aerotec|datum=2008|zugriff=2011-12-23|offline=ja|archiv-url=https://web.archive.org/web/20090106191335/http://www.aerotec-online.com/businessjets-aus-der-backform/|archiv-datum=2009-01-06}}</ref> Seit der Insolvenz der [[Grob Aircraft#Grob Aerospace|Grob Aerospace GmbH]] im August 2008 ist die weitere Zukunft des Flugzeuges ungewiss.

== Geschichte ==
Der [[Erstflug]] der sieben- bis neunsitzigen Maschine erfolgte am 20. Juli 2005 in [[Memmingerberg]] auf dem [[Flughafen Memmingen]]. Eine angedachte Zusammenarbeit zwischen Grob und der [[Pilatus Aircraft]] bei der G 180 SPn konnte nach Bedenken der Schweizer nicht realisiert werden.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.onz.ch/artikel/106732/ | webciteID=66GBbBxYi | text=''Ein Business-Jet made in Nidwalden – Fast 60 Jahre nach der P-16 bauen Pilatus Flugzeugwerke einen Jet''}}, Artikel der ONZ Obwalden und Nidwalden Zeitung vom 17. April 2011.</ref> Für das Flugzeug wurden 100 Bestellungen getätigt.<ref name="Resurrection" /> Die ersten Lieferungen an Kunden in den USA waren für 2008 vorgesehen. Für europäische Kunden sollte die Endfertigung und Auslieferung ab 2009 in [[Flugplatz St. Gallen-Altenrhein|St. Gallen-Altenrhein]] erfolgen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.tagblatt.ch/tagblatt-alt/tagblattheute/hb/ostschweiz/tb-os/art778,231137|titel=Leichtflieger aus Altenrhein|titelerg=Grob Aerospace schafft 100 Arbeitsplätze rund um Endfertigung von Carbon-Businessjet|autor=Christoph Zweili (cz)|hrsg=St.Galler Tagblatt AG|werk=Tagblatt Online|datum=2008-05-20|zugriff=2011-12-23}}</ref>

Der zweite [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] flog am 29. September 2006 zum ersten Mal, stürzte aber nach 40 Flügen und 28 absolvierten Flugstunden am 29. November 2006 in unmittelbarer Nähe des [[Flugplatz Mindelheim-Mattsies|Werksflughafens]] ab, wobei der Testpilot [[Gérard Guillaumaud]] getötet wurde. Dieser Prototyp war mit dem für die Serie vorgesehenen [[Honeywell Primus APEX]] ausgerüstet, einer [[Avionik]], die den Flug mit einem Piloten allein ermöglicht.
Im April 2010 wurde durch die [[Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung]] (BFU) ein Bericht veröffentlicht, der ein [[Flattern (Luftfahrt)|Flattern]] des [[Höhenleitwerk]]s und daraus folgend dessen Zerstörung als Ursache für den Absturz des Prototyps feststellt. Die Ursache für das Flattern konnte nicht eindeutig festgestellt werden; es wird jedoch empfohlen, „die Konstruktion und technische Auslegung des Höhenleitwerks […] eingehend (zu) prüfen“.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2006/Bericht_06_3X181_G180A_Mattsies.pdf?__blob=publicationFile|titel=Bericht 06 3X181 G180A Mattsies|autor=BFU|hrsg=Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung|kommentar=Absturzursache des Prototyps|datum=2010-04-23|zugriff=2010-05-06|format=PDF}}</ref>

Anfang 2009 wurden wesentliche Teile des insolventen Unternehmens an die H3 Aerospace GmbH & Co. KG verkauft, welche die Produktion von Trainingsflugzeugen in der [[Grob Aircraft|Grob Aircraft AG]] weiterführt.<ref>{{Internetquelle|url=https://web.archive.org/web/20150209172548/http://www.aerokurier.de/general-aviation/motorflug/h3-aerospace-uebernimmt-grob-aircraft/495623 |titel=H3 Aerospace übernimmt Grob Aircraft|datum=2009-01-30|zugriff=2011-12-23 }}</ref> Die Rechte am Projekt G 180 SPn übertrug der Hauptgläubiger auf die Allied Aviation Technologies, als deren Chef der ehemalige Geschäftsführer der Grob Aerospace, Niall Olver, fungiert. Er kündigte im März 2009 eine Fortführung des Projektes an.<ref name="Resurrection">{{Internetquelle|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/spn-light-business-jet-nearer-to-resurrection-324272/|titel=SPn light business jet nearer to resurrection|autor=Kate Sarsfield|werk=Flightglobal|hrsg=Reed Business Information|sprache=en|datum=2009-03-25|zugriff=2011-12-23}}</ref>

Im September 2010 bekundete die Firma [[Daher (Unternehmen)|Daher]] (früher Socata), Interesse an einer Übernahme und Weiterentwicklung des SPn-Projektes.<ref>{{Internetquelle| autor=Kate Sarsfield|hrsg=[[Flight International]]|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/daher-socata-trials-spn-business-jet-with-a-view-to-347895/|sprache=en|titel=Daher Socata trials SPn business jet with a view to adoption|werk=Flightglobal|datum=2010-09-29|zugriff=2011-03-22}}</ref> Das Deutsche Museum in München teilte im Juni 2012 mit, dass es den Prototyp Nr. 1 im Rahmen einer Schenkung erhalten hat.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.klassiker-der-luftfahrt.de/geschichte/grob-spn-kommt-ins-deutsche-museum/489443 |wayback=20150209133923 |text=„Grob SPn kommt ins Deutsche Museum“ }}, Online-Artikel aus Klassiker der Luftfahrt vom 3. Juli 2012.</ref> Die Entwicklung der SPn hätte auch Einfluss auf die Entwicklung des komplett aus Composite-Materialien gefertigten [[Learjet 85]] haben sollen, für den die Grob Aerospace als Entwicklungs- und Produktionspartner fungierte. Nach der Insolvenz der Grob Aerospace wurde diese Zusammenarbeit im September 2008 beendet. Bombardier verkündete im Januar 2015, dass die weitere Entwicklung des LJ 85 eingestellt wird und man hierfür rd. USD 1,4 Mrd. abschreiben muss.<ref>{{Internetquelle |autor=Molly McMillin |url=https://aviationweek.com/business-aviation/bombardier-pauses-learjet-85-program-will-lay-1000-workers |titel=Bombardier Pauses Learjet 85 Program; Will Lay Off 1,000 Workers |werk=Aviation Week Network |datum=2015-01-15 |sprache=en |archiv-url=http://web.archive.org/web/20250528011131/https://aviationweek.com/business-aviation/bombardier-pauses-learjet-85-program-will-lay-1000-workers |archiv-datum=2025-05-28 |abruf=2025-12-25}}</ref>

Die drei gebauten Exemplare des Flugzeugs sind D-CSPN (erster Prototyp), D-CGSP (bei Absturz zerstört) und D-CSPJ.

== Konstruktion ==
[[Datei:GROB SPn D-CSPN r.jpg|mini|Grob G 180 SPn auf der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin|ILA 2006]]]]
Es handelt sich um einen aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffen hergestellten [[Tiefdecker]] mit [[Pfeilung|Pfeilflügeln]], die an den Enden in [[Winglet]]s übergehen. Die Flügel besitzen [[Auftriebshilfe|Landeklappen]] und [[Störklappe|Spoiler]]. Die Zelle besteht aus 110 Teilen und ist auf eine Lebensdauer von 28.000 h ausgelegt, während die [[Garantie|Werksgarantie]] sieben Jahre gilt. In die äußere Schicht der Außenhaut wurden Aluminiumfasern eingearbeitet, ebenso sind einige Aluminiumstreben vorgesehen, um den Blitzschutz zu gewährleisten.

Die beiden [[FADEC]]-gesteuerten [[Strahltriebwerk|Triebwerke]] sind seitlich am Heck angeordnet. Sowohl das [[Seitenleitwerk]] als auch das an diesem auf halber Höhe montierte [[Höhenleitwerk]] ist gepfeilt. Als [[Hilfstriebwerk|APU]] kann im Heck eine [[Honeywell RE100]] eingebaut werden. Die Zulassung des Flugzeuges erfolgt gemäß [[Federal Aviation Regulations|FAR 23]] in den [[USA]] und nach [[CS-23]] in Europa. Bei der Auslegung wurde besonderer Wert auf die Möglichkeit von Starts und Landungen auf kurzen unbefestigten Pisten gelegt. Die Startstrecke über das Standardhindernis beträgt nur 915 m.

Der Fluggastraum ist als [[Druckkabine]] ausgeführt. Die Einstiegstür mit einer Breite von 84 cm und einer Höhe von 1,37 m liegt auf der linken Kabinenseite. Eine [[Toilette]] kann entweder im Heckbereich oder gegenüber der Eingangstür eingebaut werden. In letzterem Fall sind zwei Faltwände vorgesehen, die den Toilettenbereich sowohl vom [[Cockpit]] als auch von der Kabine abtrennen.

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink |url=http://www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FRSPn.htm |wayback=20080922151447 }} Link nicht abrufbar am 23. Dez. 2012</ref><ref>{{Webarchiv|text=Fluggerät Grob spn |url=http://www.aerokurier.de/de/grob-spn.5590.htm%20 |wayback=20110905113401 }}, aerokurier.de, eingesehen am 23. Dezember 2012</ref>
|-
| Länge || 14,81 m
|-
| [[Flügelspannweite|Spannweite]] || 14,86 m
|-
| Höhe || 5,12 m
|-
| max. [[Startgewicht|Startmasse]] || 6300 kg
|-
| Treibstoffzuladung || 2000 kg (2500 l)
|-
| [[Nutzlast]] || 1130 kg
|-
| [[Kabine]] (Innenmaße) || Breite: 1,52 m × Länge: 5,10 m × Höhe: 1,64 m; Volumen: 11,5 m³
|-
| Gepäckraumvolumen || 1,62 m³
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 12.497 m
|-
| [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] || [[Mach-Zahl|Mach]] 0,7 / 753 km/h in 11.000 m
|-
| [[Strömungsabriss#Überziehgeschwindigkeit|Überziehgeschwindigkeit]] || 143 km/h
|-
| [[Steigleistung|Steiggeschwindigkeit]] || 1329 m/min
|-
| [[Startstrecke]] || 915 m
|-
| [[Landestrecke]] || 815 m
|-
| [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] || 3425 km
|-
| [[Triebwerk]]e || 2 × Turbofans [[Williams FJ44|Williams FJ44-3A]] mit je 12,44 kN Schub
|-
| zulässiges [[G-Kraft|Lastvielfaches]] || +3,1''g'' / −1,24''g''
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Emivest Aerospace SJ30]]
* [[Pilatus PC-24]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Grob G180 SPn|Grob G 180 SPn}}
* [https://www.grob-aircraft.com/ Website der Grob Aircraft AG]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Grob Aircraft}}

[[Kategorie:Grob Aircraft]]
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 2005]]

Grob G 180 SPn - Versionsgeschichte

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