https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Grob_G_102Grob G 102 - Versionsgeschichte2026-06-02T12:43:47ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Grob_G_102&diff=567183&oldid=previmported>GeisterPirat: /* Astir CS 77/Astir CS Jeans */ Formalie2025-06-24T16:06:16Z<p><span class="autocomment">Astir CS 77/Astir CS Jeans: </span> Formalie</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = Grob G 102<br />
|Bild = [[Datei:Astir CS auf dem Segelfluggelände Mönchsheide-edit1.jpg|300px|Grob G 102]]<br />Grob Astir CS auf dem ''[[Segelfluggelände Mönchsheide]]''<br />
|Typ = [[Segelflugzeug]]<br />
|Entwicklungsland = {{DEU-1949}}<br />
|Hersteller = [[Grob Aircraft|Grob]]<br />
|Erstflug = 1974<br />
|Indienststellung = <br />
|Produktionszeitraum = <br />
|Stückzahl = ≈1200<ref name=":0" /><br />
}}<br />
<!--[[Datei:G 102 Club III b.jpg|mini|2 G 102 Club IIIb des LSC Babenhausen im Sommer 1989]]--><br />
Der [[Segelflugzeug]]bau bei der [[Grob Aircraft|Grob Aircraft AG]] aus [[Mindelheim]] in [[Schwaben (Bayern)|Schwaben]] begann 1971 mit der Lizenzfertigung von 200 Segelflugzeugen des Typs [[Schempp-Hirth Cirrus|Cirrus]]. Im Jahr 1973 wurde die '''Grob G 102''' aufgelegt, von der in vielen Varianten etwa 1200 Flugzeuge gefertigt wurden.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Roland Müller |url=https://www.segelflug.de/tests/ASTIRCS/index.html |titel=Astir CS, Praxisbericht |werk=www.segelflug.de |datum= |abruf=2020-11-01}}</ref><br />
<br />
Weiterentwicklungen waren der Doppelsitzer [[Grob G 103|G 103]] sowie die Einsitzer der G-104-Serie, die unter dem Namen [[Grob G 104|Speed-Astir]] bekannt wurden.<br />
<br />
Allen Varianten gemein waren 15 m [[Flügelspannweite]] und das T-Leitwerk. Die höchstzulässige Geschwindigkeit (V<sub>NE</sub>) liegt bei 250&nbsp;km/h, die Manövergeschwindigkeit bei 170&nbsp;km/h. Die [[Gleitzahl]] liegt zwischen 36 und 38. Die G&nbsp;102 ist für einfachen [[Kunstflug]] zugelassen, die maximalen [[G-Kraft|Lastvielfachen]] liegen bei +5,3/−2,65''g''.<br />
<br />
== Versionen ==<br />
[[Datei:Astir CS während Start.png|mini|Astir CS während Windenstartvorgangs]]<br />
* Astir CS<br />
* Astir CS 77<br />
* Astir CS Jeans (Club Astir)<br />
* Standard Astir II<br />
* Club Astir II<br />
* Standard Astir III<br />
* Club Astir III<br />
* Club Astir IIIb<br />
<br />
== Astir CS ==<br />
Die Grob Astir CS (Erstflug 19. Dezember 1974) ist das erste selbst konstruierte Flugzeug des Flugzeugherstellers Grob (heute Grob Aircraft). Die Konstrukteure waren u.&nbsp;a. [[Hermann Nägele]] und [[Richard Eppler]], welche sich schon durch die Konstruktion des [[fs 24 Phönix]] einen Namen gemacht hatten.<br />
Als Grundlage für den Rumpf des Astir CS diente der Schempp-Hirth Cirrus, dessen Formen durch den Lizenzbau noch vorhanden waren. Es wurde in Kunststoffbauweise gefertigt und zeichnet sich durch ein sehr geräumiges Cockpit und sehr gutmütige [[Langsamflug]]eigenschaften sowie seine akzeptablen Flugleistungen aus. Er erschien zur Jahreswende 1974–75.<br />
[[Datei:Grob Astir luft.jpg|mini|Astir im Flug]]<br />
<br />
Der Astir CS stand in Konkurrenz zur [[Schleicher ASK 18|ASK 18]] (Gleitzahl etwa 33). Da die ASK 18 in [[Flugzeug#Bauweisen|Gemischtbauweise]] gefertigt war und niedrigere Leistungen als der Astir CS aufwies (Gleitzahl 38), setzte sich der Astir bei einem geringen Mehrpreis durch. Der Astir CS ist bei Vereinen und Privatpiloten durch sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis (je nach Zustand und Ausstattung zwischen 7000 und 13.000 Euro) sowie die Einstufung in die [[Segelflug-Indexliste]] (Index 96) attraktiv. Zudem ist der CS für große Piloten bis 2 Meter ausgelegt.<br />
Der Astir CS wird zur Fortgeschrittenen-Schulung und für Überlandflüge genutzt.<br />
Die Produktion des Astir CS wurde 1977 nach einer Serie von 535 Flugzeugen zugunsten des neu konstruierten Astir CS 77 – später „Standard“ genannt – eingestellt.<br />
<br />
== Astir CS 77/Astir CS Jeans ==<br />
Der Astir CS 77 „Standard Astir“ (Erstflug 26. März 1977) ist eine überarbeitete Version des Astir CS, dessen Cockpit stromlinienförmiger aber enger wurde. Der Flügel wurde nicht verändert, aber die geringe Vorpfeilung des Vorgängers wurde herausgenommen und am Rumpfübergang an den neuen Rumpf angepasst. Weiterhin wechselte man beim Höhen- und Seitenleitwerk die Profile aus. Dies führt zu einem veränderten Flugverhalten gegenüber dem CS besonders in Hinblick auf die nun deutlich verringerte Wendigkeit um die Hochachse. Die Höhenleitwerksanschlüsse sowie Steuerhebel für Klappen und Fahrwerk wurden ebenfalls modifiziert.<br />
<br />
[[Datei:Grob G102 Club Astir II (Astir CS Jeans) D-8551 75 Kammermark.jpg|mini|Astir CS Jeans]]<br />
Der Jeans Astir (manchmal als Club Astir bezeichnet) ist eine Version des CS 77 mit festem Fahrwerk und ohne Wassertanks, um auch in der Clubklasse antreten zu können. Die damalige Definition erlaubte kein Einziehfahrwerk und keine Wassertanks in den Tragflächen. Für den Schulungsbetrieb bestanden darüber hinaus Bedenken, Einziehfahrwerke zu verwenden, die für den Schüler als verwirrend betrachtet wurden.<br />
Seinen Namen hat er von der weitgehend in [[Denim]] – [[Jeans]]-Stoff&nbsp;– gehaltenen Innenausstattung.<br />
<br />
== Standard Astir II/Club Astir II ==<br />
Der Standard Astir II ist die nächste Evolution der Astir-Baureihe, bei der einige Merkmale des [[Grob G 104|Speed Astir]] übernommen wurden.<ref>{{Internetquelle|url = http://www.segelflug.de/vereine/binningen/sonstiges/astir2/astir2.pdf|titel=Werbebroschüre Astir II|zugriff=2009-03-11|archiv-url=https://web.archive.org/web/20050124094220/http://www.segelflug.de/vereine/binningen/sonstiges/astir2/astir2.pdf|archiv-datum=2005-01-24}}</ref> Er hat einen neuen schnittigeren Rumpf, der größtenteils dem Rumpf des Speed Astir IIb entspricht. Die größte Änderung gegenüber dem Speed Astir ist eine einteilige Haube.<br />
Die Flügel wurden weitestgehend vom Vorgängermodell übernommen, allerdings sind die Querruder wie die Flügelklappen beim Speed Astir als spaltlose Elastic-Flaps ausgeführt. Die Querruder wurden bis zum Randbogen verlängert und dieser wurde wie beim Twin II nach unten gezogen.<br />
<br />
Der Club Astir II wurde analog zum Jeans Astir ausgeführt, das heißt, er entspricht einem Standard Astir II ohne Wassertanks und hat ein festes Fahrwerk.<br />
<br />
== Astir III ==<br />
[[Datei:Grob G 102 Standard Astir III N17999 20040514.jpg|mini|Standard Astir III – N17999]]<br />
[[Datei:Grob G 102 Club IIIb AL.JPG|mini|G 102 Club IIIb des LSC Babenhausen im Sommer 1991 nach Außenlandung]]<br />
Der Astir III ist eine Weiterentwicklung des Astir II. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen hat der Astir III ein Spornrad statt des festen Sporns.<ref name="Handbuch Astir III">Handbuch Astir III</ref><br />
<br />
Bei diesen Varianten wurde im Jahr 2001 die höchstzulässige Geschwindigkeit mit einer technischen Mitteilung des Herstellers vorübergehend auf 165&nbsp;km/h festgesetzt. Der Grund hierfür waren einige Vorfälle mit Höhenruderflattern bei hohen Geschwindigkeiten. Durch den Einbau eines Massenausgleichs konnte die Beschränkung wieder aufgehoben werden.<ref>[http://www2.lba.de/dokumente/ad/lta-dt/2001-317-4-d.pdf LTA 2001-317/4(PDF)]</ref><br />
<br />
=== Standard Astir III ===<br />
Ein Exemplar dieses Typs ist im [[National Air and Space Museum#Steven F. Udvar-Hazy Center|National Air and Space Museum]] (NASM) in [[Washington, D.C.]] ausgestellt.<br />
<br />
Mit diesem Segelflugzeug erreichte Robert Harris am 17. Februar 1986 über den Bergen der Sierra Nevada eine Höhe von 14.938 m – dieser [[Fédération Aéronautique Internationale|FAI]]-Rekord bestand über 20 Jahre.<br />
<!--<br />
N17999<br />
Test pilots at Grob-Werke GmbH & Company KG in Germany first flew the Grob 102 Standard Astir III late in 1980. The Standard Astir III is one of several models that Grob has designed specifically to conform to the international Standard Class category of competitive sailplanes adopted in 1958. The community of European glider pilots devised this category to encourage sailplane manufacturers and sport pilots to build and fly relatively inexpensive sailplanes. The glider had also to appeal to glider flying clubs and handle easily in the air. Those who created the class also hoped to give pilots from smaller countries a venue in which they could compete fairly with pilots from larger, wealthier countries. A Standard Class sailplane must have a 15-m (49.2-foot) wingspan, fixed landing gear, and no flaps. For years, many pilots and competition officials disputed the Standard Class definition and the United States did not recognize it until 1969.<br />
Pilots liked the large roomy cockpit on the Standard Astir III. They could fly the sailplane at its best glide ratio, 38:1, at a speed of 105&nbsp;km/h (65 mph), and then accelerate to the maximum speed, 250&nbsp;km/h (155 mph), or slow to the stall speed, 60&nbsp;km/h (38 mph).<br />
In 1978, Robert Harris first rode a sailplane into the sky and the experience enthralled him. Harris set about breaking the world glider altitude record after he discovered that no one had bested the mark that Paul Bickle had set on February 21, 1961, when he reached 14,065&nbsp;m (46,267 ft).<br />
To prepare for an attempt at the record, Harris spent five years working his way ever higher. First, he soared to 6,080&nbsp;m (20,000 ft) and then 10,640&nbsp;m (35,000 ft). Twice he topped 11,552&nbsp;m (38,000 ft) and during the spring of 1985, he reached 12,160&nbsp;m (40,000 ft). Harris made all of these flights after taking off from an airport near the town of Independence in the Owens Valley region of central California and soaring above the mighty Sierra Nevada Mountains. Shortly before 1 p.m. on February 17, 1986, a tow plane hauled Harris and the Grob 102 Standard Astir III aloft. He unhooked the towline and soon found weak lift that he worked to an altitude of 10,640&nbsp;m (35,000 ft). Strong lift then pushed the glider up at 182-243 m (600-800 ft) per minute. By the time he had reached 11,552&nbsp;m (38,000 ft), frost completely covered the canopy and Harris began to fly solely by reference to his instruments. At 12,768&nbsp;m (42,000 ft), his eyes began to water but the teardrops froze and immediately formed ice cobwebs. Even five layers of clothing could not insulate him from temperatures that dropped to minus 65-70 degrees F (-50 degrees Centigrade) inside the cockpit. A failing oxygen system forced him to stop his record climb at 14,899&nbsp;m (49,009 ft) and he returned triumphantly to earth using backup oxygen.<br />
Many applauded Harris’s achievement but the Federal Aviation Administration criticized the pilot for flying in controlled airspace without permission. On June 4, 1997, Robert Harris and his wife, Susan Rothermund, donated their Standard Astir III to the National Air and Space Museum.<br />
Gift of Robert Harris and Susan Rothermund.<br />
http://collections.nasm.si.edu/code/emuseum.asp?style=single&currentrecord=1&page=search&profile=objects&searchdesc=A19970455000&quicksearch=A19970455000&newvalues=1&newstyle=expanded&newcurrentrecord=1<br />
http://records.fai.org/gliding/history.asp?id1=DO&id2=1&id3=98<br />
--><br />
<br />
=== Club Astir III/b ===<br />
[[Datei:Grob G102 Club Astir IIIB Cockpit.jpg|alternativtext=Cockpit eines Club Astir IIIB|mini|Cockpit eines Club Astir IIIB]]<br />
Wie bei den Vorgängermodellen wird die Clubvariante des Astir III ohne Tanks für Wasserballast und Einziehfahrwerk ausgeliefert. Im Vergleich zum ''Club Astir IIIb'' ist das Hauptfahrwerk der Variante ''Club Astir III'' weiter vorne angebracht, wodurch auf ein zusätzliches Bugrad verzichtet werden kann.<ref name="Handbuch Astir III" /><br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| border="2" cellpadding="3" cellspacing="0" style="margin: 1em 0em 1em 0; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"<br />
|- bgcolor="#FFDEAD"<br />
!<br />
! Astir CS<ref>B. Grob Flugzeugbau: ''Flughandbuch für das Segelflugzeug Astir CS.'' Rev. 9, 28. Nov. 2005</ref><br />
! Standard Astir II<br />
! Club Astir II<br />
! Standard Astir III<ref>B. Grob Flugzeugbau: {{Webarchiv|url=http://www.solidcad.hu/ass/GLIDING/LETOLTESEK_GLIDING/astir/grob102_flight_manual.pdf |wayback=20140114204806 |text=''Flight Manual GROB G 102 Standard Astir III.'' }} (PDF; 261&nbsp;kB) Oktober 1982</ref><br />
! Club Astir III<br />
<!--|-<br />
| Profil<br />
|align=center colspan=2|<br />
|align=center colspan=4|--><br />
|-<br />
| Rumpflänge<br />
| align="center" | 6,47 m<br />
| colspan="2" align="center" | 6,80 m<br />
| colspan="2" align="center" | 6,75 m<br />
|-<br />
| [[Flügelspannweite|Spannweite]]<br />
|align=center colspan=5| 15 m<br />
|-<br />
| Flügelfläche<br />
| colspan="5" align="center" | 12,4 m²<br />
|-<br />
|[[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]]<br />
| colspan="5" align="center" | 18,2<br />
|-<br />
| Leermasse<br />
|align=center| 255 kg<br />
|align=center| 260 kg<br />
|align=center| 255 kg<br />
|align=center colspan=2| ca. 260 kg<br />
|-<br />
| max. Startmasse ohne Wasserballast<br />
|align=center colspan=5| 380 kg<br />
|-<br />
| max. Startmasse mit Wasserballast<br />
| colspan="2" align="center" | 450 kg<br />
|align=center| –<br />
|align=center| 450 kg<br />
|align=center| –<br />
|-<br />
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Flächenbelastung]]<br />
|align=center| &nbsp;26–36 kg/m²<br />
|align=center|<br />
|align=center|<br />
|align=center| max. 30,6 (o. Wasser) bzw. 36,3 kg/m²<br />
|align=center| max. 30,6 kg/m²<br />
|-<br />
| max. Wasserballast<br />
|align=center| 100 l<br />
|align=center| 90 l<br />
|align=center| –<br />
|align=center| 100 l<br />
|align=center| –<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit<br />
|align=center colspan=5| 250 km/h<br />
|-<br />
| [[Manövergeschwindigkeit]]<br />
|align=center colspan=5| 170 km/h<br />
|-<br />
| Geringstes Sinken<br />
|align=center| 0,6 m/s bei 75 km/h<br />
|align=center| 0,58 m/s bei 75 km/h<br />
|align=center| 0,6 m/s bei 75 km/h<br />
|align=center colspan=2| 0,62 m/s bei 76 km/h<br />
|-<br />
| [[Gleitzahl]]<br />
|align=center| 37 bei 95 km/h (350 kg)<br />
|align=center| 37,5 bei 95 km/h<br />
|align=center| 36 bei 95 km/h<br />
|align=center| 36 (ohne Wasser bei 92 km/h) bis 38 (mit Wasser bei 105 km/h)<br />
|align=center| 36 bei 92 km/h<br />
|-<br />
| [[Segelflug-Indexliste|Segelflugindex]]<br />
|align=center| 96<br />
|align=center| 100<br />
|align=center| 98<br />
|align=center| 100<br />
|align=center| 96<br />
|-<br />
| max. ''g''-Belastung<br />
|align=center|<br />
|align=center|<br />
|align=center|<br />
|align=center colspan=2| +5,3 bis −2,65''g'' (bei Manövergeschwindigkeit)<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtypen]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Grob G 102 Astir|G-102-Baureihe|3=S}}<br />
* [http://www.grob-aircraft.com/ Website der Grob Aircraft AG]<br />
* Musterzulassung Grob Sailplanes – [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.250_Grob_Sailplanes-04-21122011.pdf EASA-TCDS-A.250] (PDF; 452&nbsp;kB)<br />
* [http://www.ltb-lindner.com/grob-segelflugzeuge-215.html LTB Lindner als Musterbetreuer für Grob-Segelflugzeuge]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{NaviBlock<br />
|Navigationsleiste Grob Aircraft<br />
|Navigationsleiste BG-Flugzeuge<br />
}}<br />
<br />
[[Kategorie:Grob Aircraft]]<br />
[[Kategorie:Segelflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1974]]</div>imported>GeisterPirat