imported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

2026-04-16T19:17:33Z

Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

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[[Datei:SWISS A330.jpg|mini|Airbus A330 der [[Swiss]]]]
[[Datei:SFO - A380 and 747.jpg|mini|Die zwei größten Großraumflugzeuge [[Airbus A380]] und [[Boeing 747]]]]
Ein '''Großraumflugzeug''' ({{enS|wide-body}}, wörtlich übersetzt ‚breiter Rumpf‘, oder {{lang|en|''twin-aisle''}} ‚zwei Gänge‘) ist ein [[Verkehrsflugzeug]] mit mehr als fünf Meter [[Flugzeugrumpf|Rumpfdurchmesser]] und mindestens zwei Gängen in der [[Druckkabine|Passagierkabine]]. Großraumflugzeuge können auch eine zweite Ebene aufweisen. In diesen Eigenschaften unterscheiden sie sich von den [[Schmalrumpfflugzeug]]en.

Bei der Herstellung von Großraumflugzeugen besteht ein [[Duopol für Großraumflugzeuge|Duopol der Hersteller Boeing und Airbus]].

== Entwicklungsgeschichte ==
[[Datei:Airbus A300 cross section.jpg|mini|Querschnitt durch den Widebody-Rumpf der [[Airbus A300|A300]]]]

Der Begriff ''Großraumflugzeug'' wurde bereits seit Ende der 1930er Jahre verwendet, so etwa für die [[Junkers Ju 90]] oder die [[Messerschmitt Me 323]] „Gigant“.<ref>{{ANNO|svb|18|09|1937|8|„Ju 90“|HERVORHEBUNG=Großraumflugzeug}}</ref><ref>{{ANNO|kvz|20|11|1943|3|„Gigant“, das neue Messerschmitt-Großraumflugzeug|HERVORHEBUNG=Großraumflugzeug}}</ref>

Die ersten Großraumflugzeuge im heutigen Sinne waren die [[Boeing 747]], die [[McDonnell Douglas DC-10]] und die [[Lockheed L-1011 TriStar]]. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers [[Airbus]] – und zugleich das erste zweistrahlige Großraumflugzeug – die [[Airbus A300|A300]] auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der [[Iljuschin Il-86]] wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die [[Boeing 767]], die [[Boeing 777]], die [[Boeing 787]], die [[McDonnell Douglas MD-11]], die von Airbus produzierten Typen [[Airbus A310|A310]], [[Airbus A330|A330]], [[Airbus A340|A340]], [[Airbus A350|A350]] und [[Airbus A380|A380]] sowie den russischen Typ [[Iljuschin Il-96]].

== Vorteile ==
Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den [[Schmalrumpfflugzeug]]en, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen:
* Das Gang-/Sitzreihenverhältnis beschleunigt den Ein- und Aussteigevorgang und somit das Abfertigen der Maschine.
* Die Passagiere haben durch den breiten Rumpf ein deutlich großzügigeres Raumgefühl und der Passagierraum wirkt kaum noch als Röhre.
* Mit größer werdendem Rumpfdurchmesser steigt das Volumen quadratisch, die luftumspülte Oberfläche jedoch nur linear an. Damit ist der Luftwiderstand pro Passagier niedriger, was aber durch den höheren Anteil der zwei Gänge an der Kabinenbreite und die schlechte Nutzung der Höhe der Kabine wieder relativiert wird.
* Die Länge des Flugzeugs ist geringer als bei einem Schmalrumpfflugzeug mit gleicher Passagierkapazität. Dies verringert die Gefahr, dass das Heck bei Start oder Landung aufsetzt (sogenannter [[Tailstrike]]). Allerdings besteht dieses Problem weiterhin bei Großraumflugzeugen, die sehr lang sind (A340-600 oder auch B777-300ER).

== Nachteile ==
* Die Passagierkapazität von Großraumflugzeugen kann nicht so weit verringert werden wie bei Flugzeugen mit herkömmlicher Rumpfform, da der Rumpf nicht so stark verkürzt werden kann, wie es dafür erforderlich wäre.
* Großraumflugzeuge sind nur auf Strecken mit entsprechend hoher Passagierzahl wirtschaftlich einsetzbar.
* Die mittleren Sitzreihen werden gerade auf Langstrecken von vielen Passagieren wegen des Mangels eines Fensters (natürliches Licht, Wahrnehmung der Umwelt und ihrer Einflüsse auf den Flug, Ablenkung) als Einschränkung des eigenen Komforts empfunden.

== Zusammenfassung ==
Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier ([[Skaleneffekt]]e). Erst sie haben interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.

== Sonstiges ==
* Der Airbus A300 und die Iljuschin Il-86 sind bis heute die einzigen Großraumflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert wurden, alle anderen gehören zu den Kategorien der [[Mittelstreckenflugzeug|Mittel-]] und [[Langstreckenflugzeug]]e.

* Großraumflugzeuge erzeugen starke [[Wirbelschleppe]]n und kommen in der Regel auf ein [[Höchstabfluggewicht|maximales Startgewicht]] von über 136 Tonnen. Für diese [[Wirbelschleppe#Kategorien|Wirbelschleppenkategorie]] ist es im Funkverkehr mit Flughäfen vorgeschrieben, den Hinweis ''Heavy'' an das Rufzeichen anzuhängen. Sie verlangen außerdem von den Piloten eine gewisse Flugerfahrung. Die Fluggesellschaft [[Emirates]] beispielsweise fordert für einen Ersten Offizier 4000 Flugstunden, davon 2000 Stunden in einem Multicrew-Flugzeug. Im Luftfrachtbereich sind die Anforderungen etwas geringer. So gelten bei [[Lufthansa Cargo]] 1000 Stunden auf Jet- oder Turbopropmaschinen als Qualifikation.

* Die erste Fluggesellschaft, die gleichzeitig zwei-, drei- und vierstrahlige Großraumflugzeuge einsetzte, war [[Air Siam]].

== Zukunft ==
[[Datei:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|mini|Querschnitt von A380 und 747 durch Bereiche mit Oberdeck und [[Beförderungsklasse#Economy Class|Economy-Class]]-Bestuhlung]]

Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als [[Schmalrumpfflugzeug]]e. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur „mittelgroßer“ Kapazität (aber großer Reichweite) wie die [[Boeing 767]] haben einen Markt. Schmalrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Kurz- und Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei [[Billigfluggesellschaft]]en eingesetzt. Auf Kurz- und Mittelstrecken sind Großraumflugzeuge, anders als in den 1970ern und 1980ern, als der [[Airbus A300]] und [[Airbus A310]] gebaut und entwickelt wurden, meistens nicht mehr gefragt. Sie sind den Fluggesellschaften dort in der Regel zu groß, da das Passagieraufkommen meistens nicht für mehrere Umläufe dieser Jets pro Tag auf einer Strecke reicht.

Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf ''zwei'' Decks unterzubringen. Die [[Boeing 747]] machte einen Anfang mit einem kleinen „Buckel“ für das Cockpit und einer kleinen Passagierkabine, und der [[Airbus A380]] vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf mit nahezu elliptischem Querschnitt. Allerdings haben sowohl Boeing als auch Airbus die Einstellung der jeweiligen Produktion angekündigt. Der letzte Airbus A380 wurde im Dezember 2021 ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news-41518/Airbus-hat-die-letzte-A380-uebergeben.html |titel=Letzte A380 hat Hamburg verlassen |hrsg=aero.de |datum=2021-12-16 |abruf=2022-01-02}}</ref> Boeing montierte die letzte 747 im Dezember 2022. Nachfolger sind nicht geplant, wie Diskussionen im Jahr 2024 um einen [[A380#A380neo|Nachfolger des A380]] ergaben, da der weltweite Bedarf durch die mittlerweile verfügbaren [[Airbus A350#A350-1000|A350-1000]] und [[Boeing 777#Boeing 777X|Boeing 777X]] mit erhöhter Sitzplatzkapazität gedeckt werde.

== Spezifikationen ==










{| class="wikitable sortable" style="text-align:left;"
|-
! rowspan="2"| Modell
! rowspan="2"| Jahr
! rowspan="2"| Trieb- werke
! rowspan="2"| Maximum<ref>Note: Maximum [[MTOW]] of heaviest passenger version, in metric tonnes. Data have been rounded up to nearest tenth of a metric ton. Margin of error should be assumed. Use for comparison only.</ref> [[Höchstabfluggewicht|Höchst- abfluggewicht]]
! colspan="2"| Durchmesser Passagierebenen
! rowspan="2"| Haupt-Passagierebene Economy-Class: Gesamtsitzplätze (Gesamtbreite) in Konfiguration auf Airline<ref>Note: Airlines custom-configure the interior layout as per their objectives. Isle width and armrest width also affect layout but are not shown here.</ref><ref>Note: Seat-width specifications are not always represented accurately; multiple sources are encouraged, as well as the comparison of multiple airlines. Unexpected widths may be in error and should not be included here.</ref>
! rowspan="2" class="unsortable"| Bild
|-
! innen:<ref name="errorMargin">Note: Original airframe manufacturer source data specified in feet, inches, or meters, without error margin information. Thus, due to rounding and conversion errors, a margin of error of 2 inches should be taken into account. Compare with automotive specifications, currently published to within 2 millimeters. {{Webarchiv|url=http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc.htm |wayback=20080917112812 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2022-11-10 04:37:53 InternetArchiveBot }} Maximum interior cabin width is measured at chest or eye level when seated, as is usually a few inches wider than the cabin floor.</ref> Haupt-/ obere
! außen:<ref name="errorMargin" /> Haupt-  
|-
! style="text-align:left;"| [[Airbus A300]]
| 1974
| 2
| 171.700 kg<ref name="a300spec">{{Webarchiv |url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310/a300-600/specifications.html |text=A300-600 specifications |wayback=20090815041212}}, Airbus</ref>
| 5,28 m<ref name="a300spec" />
| 5,64 m<ref name="a300spec" /><ref>Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications is presumed to be correct.</ref>
| {{0}}8 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf [[Thai Airways|TG]]{{FN|A}}<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/Thai_Airways_Airbus_A300-600_36R1.php]</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.thaiairways.co.th/eng/TG/A300-600.php?mid=ab6 |text=TG New Fleet / Seat |wayback=20081224065715}}, Thai Airways</ref> {{0}}8 Plätze (5,18 m) in 2-4-2 auf [[Lufthansa|LH]]{{FN|A}}<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Lufthansa/Lufthansa_Airbus_A300-600.php], seatguru.com</ref>
| [[Datei:Qatar Air Cargo A300-600R(F) A7-ABX FRA.jpg|100px|Airbus A300F4-600R]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Airbus A310]]
| 1982
| 2
| 164.000 kg<ref name="A310spec">{{Webarchiv |url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310/a310/specifications.html |text=A310 specifications |wayback=20090903080356}}, Airbus</ref>
| 5,28 m<ref name="A310spec" />
| 5,64 m<ref name="A310spec" />
| {{0}}8 Plätze (5,30 m) in 2-4-2 auf [[Air India|AI]]{{FN|A}}<ref>{{Webarchiv |url=http://home.airindia.in/SBCMS/Webpages/Fleet-Airbus-310.aspx?MID=196 |text=Airbus 310-300 page |wayback=20120202014929}}, Air India</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Air_India/Air_India_Airbus_A310-300.php], seatguru.com</ref> {{0}}9 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf [[Air Transat|TS]]
| [[Datei:S7 Siberia AL A310-200 VP-BSZ.jpg|100px|Airbus A310-200]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Airbus A330]]
| 1994
| 2
| 233.000 kg<ref name="a330spec">{{Webarchiv |url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications.html |text=A330-200 specifications |wayback=20080304140424}}, Airbus, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| 5,28 m
| 5,64 m<ref name="a330spec" />
| {{0}}8 Plätze (5,33 m) in 2-4-2 auf [[Emirates Airlines|EK]]{{FN|A}}<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Emirates_Airlines/Emirates_Airlines_Airbus_A330-200_3class.php]</ref> {{0}}9 Plätze (5,03 m) in 3-3-3 auf [[AirAsia X|D7]]<ref>{{Internetquelle |url=https://economytraveller.com/best-standard-seat-airasia-x-a330/ |titel=Best standard seat on an AirAsia X A330 |werk=economytraveller.com |datum=2017-01-16 |abruf=2019-10-29}}</ref>
| [[Datei:Usairways a330-300 n278ay arp.jpg|100px|Airbus A330-300]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Airbus A340]]
| 1993
| 4
| 380.000 kg<ref name="a340-600specs">{{Webarchiv |url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/specifications.html |text=Archivlink |wayback=20090917031736}}</ref>
| 5,28 m<ref name="a340spec">{{Webarchiv |url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-200/specifications.html |text=A340-200 specifications |wayback=20090906085841}}, Airbus</ref>
| 5,64 m<ref name="a340spec" />
| {{0}}8 Plätze (5,27 m breit) in 2-4-2 auf [[Etihad Airways|EY]]{{FN|A}}<ref>{{Webarchiv |url=http://www.etihadairways.com/sites/etihad/SiteCollectionDocuments/global/Documents/Call%20Centre/October07/A340-600%20FAM%20.pdf |text=Archivlink |wayback=20081120212039}}, Etihad Airways</ref>
| [[Datei:D-AIHD-2008-09-13-YVR.jpg|100px|Airbus A340-600]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Airbus A350]]
| 2012
| 2
| 316.000 kg<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news-29380/Airbus-A350-1000-kommt-400-Seemeilen-weiter.html |titel=Airbus A350-1000 kommt 400 Seemeilen weiter |werk=aero.de |datum=2018-06-15 |abruf=2019-10-29}}</ref>
| 5,59 m<ref name="a350spec">{{Webarchiv |url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/efficiency/a350800_specifications.html |text=A350 specifications |wayback=20090207012351}}, Airbus</ref> / 5,71 m [[Airbus_A350#NPS|NPS]]<ref name="iberia2022">{{cite web|url=https://www.aerotelegraph.com/so-nutzt-iberia-die-breitere-a350-kabine|title=So nutzt Iberia die breitere A350-Kabine|author=Tim Nowack|publisher=aero telegraph|date=2022-12-23}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.aircraftinteriorsinternational.com/features/the-wider-longer-airbus-a350-nps-cabin.html|title=The wider, longer Airbus A350 NPS cabin|author=Adam Gavine|publisher=Aircraft Interiors|date=2023-11-06}}</ref>
| 5,94 m<ref name="a350spec" /><ref>Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.</ref>
| {{0}}9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf [[Lufthansa|LH]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/zivil/neuer-langstreckenjet-kommt-ohne-first-class-lufthansa-zeigt-a350-kabinenplan |titel=Lufthansa zeigt A350-Kabinenplan |werk=flugrevue.de |datum=2016-11-08 |abruf=2019-10-29}}</ref> 10 Plätze (5,27 m) in 3-4-3 auf [[Air Caraïbes|TX]]<ref>{{Internetquelle |url=https://thepointsguy.com/2017/03/inside-air-caraibes-a350/ |titel=A Look Inside the First Air Caraïbes Airbus A350, With 3-4-3 in Coach |werk=thepointsguy.com |datum=2017-03-02 |abruf=2019-10-29 |sprache=en}}</ref>
| [[Datei:Cathay Pacific A350-1000XWB B-LXA.jpg|100px|A350-1000]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Airbus A380]]
| 2007
| 4
| 560.000 kg<ref name="a380spec">{{Webarchiv |url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380/specifications.html |text=A380 specifications |wayback=20090909034604}}, Airbus</ref>
| '''6,58 m''' / 5,92 m<ref name="a380spec" />
| 7,14 m<ref name="a380spec" />
| 10 Plätze (5,67 m) in 3-4-3 auf [[Singapore Airlines|SQ]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.planenation.com/comparing-a380-cabins |text=Archivierte Kopie |wayback=20090106072947}}</ref> 10 Plätze (5,52 m) in 3-4-3 auf [[Qantas Airways|QF]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Qantas_Airways/Qantas_Airways_Airbus_A380.php], seatguru.com</ref> 10 Plätze (5,49 m) in 3-4-3 auf [[Emirates Airlines|EK]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Emirates_Airlines/Emirates_Airlines_Airbus_A380.php], seatguru.com</ref> 11 Plätze (5,49 m) in 3-5-3 '''geplant'''<ref>[https://www.aerotelegraph.com/airbus-lanciert-a380-mit-elfer-reihe-3-5-3], www.aerotelegraph.com</ref>
| [[Datei:SIA Airbus A380, 9V-SKA, SIN 3 resized.jpg|100px|Airbus A380-800]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Boeing 747]]
| 1970
| 4
| 412.800 kg<ref>https://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications</ref>
| '''6,10 m'''<ref name="b747specs">[https://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications], [http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf Boeing 747 airport planning report] (PDF; 1,5 MB), Boeing</ref><ref>Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as or in different Boeing documents.</ref>  / 3,45 m<ref>http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf</ref>
| 6,50 m<ref>http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf</ref>
| 10 Plätze (5,39 m) in 3-4-3 auf [[Thai Airways|TG]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.thaiairways.co.th/eng/TG/B747-400.php?mid=744 |text=Archivlink |wayback=20090707092015}}, Thai Airways</ref> 10 Plätze (5,24 m) in 3-4-3 auf [[Northwest Airlines|NW]]{{FN|B}}<ref>[http://www.nwa.com/travel/trave/seatm/747400/index.shtml], NWA</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Northwest_Airlines/Northwest_Airlines_Boeing_747-400.php] seatguru.com</ref>
| [[Datei:Kiefer D-ABYA (13568821165).jpg|100px|Boeing 747-8I]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Boeing 767]]
| 1982
| 2
| 204.100 kg<ref name="b767-400specs">https://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html, Boeing 767-400 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| 4,72 m<ref>[https://www.boeing.com/commercial/767family/technical.html Boeing 767 specifications], Boeing</ref>
| 5,03 m<ref>Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.</ref>
| {{0}}7 Plätze (5,49 m) in 2-3-2 auf [[United Airlines|UA]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.united.com/page/article/0,6722,50976,00.html |text=Archivlink |wayback=20110613114152}}</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_767-300_D.php], seatguru.com</ref> {{0}}7 Plätze (5,18 m) in 2-3-2 auf [[US Airways|US]]{{FN|B}}<ref>{{Webarchiv |url=http://www.seatguru.com/airlines/US_Airways/US_Airways_Boeing_767-200.php |text=Archivlink |wayback=20091225095041}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.cheapflights.com/travel-tips/legroom-guide/ |text=Archivierte Kopie |wayback=20090927145840}}</ref>
| [[Datei:Delta AL B767-300ER N186DN FRA.jpg|100px|B767-300]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Boeing 777]]
| 1995
| 2
| 351.500 kg<ref name="boeing-airport-planning777">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm|title=777 Airplane Characteristics for Airport Planning|publisher=Boeing|accessdate=2008-12-08|offline=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110914050720/http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm|archivedate=2011-09-14}}</ref>
| 5,87 m<ref name="b777spec">[https://www.boeing.com/commercial/777family/777technical.html Boeing 777 specifications], Boeing</ref>
| 6,20 m<ref name="b777spec" /><ref>Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.</ref>
| {{0}}9 Plätze (5,49 m) in 2-5-2 auf [[United Airlines|UA]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.united.com/page/article/0,6722,50977,00.html |text=Archivlink |wayback=20110613114042}}</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_777-200_3.php]</ref> {{0}}9 Plätze (5,79 m) in 3-3-3 auf [[Singapore Airlines|SQ]]<ref>[https://upgradedpoints.com/singapore-airlines-review Singapore Airlines Review – Seats, Amenities, Customer Service, Baggage Fees, and More], Upgrade Points</ref> {{0}}9 Plätze (5,03 m) in 2-4-3 auf [[All Nippon Airways|NH]] 10 Plätze (5,18 m) in 3-4-3 auf [[Air France|AF]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.airfrance.fr/common/image/PlansCabine/en/B777300_nev_325pax_maxi_en.gif |text=Archivlink |wayback=20120301202452}}</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Air_France/Air_France_Boeing_777-300_C.php], seatguru.com</ref><ref>Note: Some Air France Boeing 777 aircraft seat 9 Plätze. See {{Webarchiv |url=http://www.airfrance.us/US/en/common/guidevoyageur/classeetconfort/plan_cabine_boeing.htm |text=Archivlink |wayback=20120213195337}} for specific aircraft.</ref>
| [[Datei:Air Canada Boeing 777-300ER P8.jpg|100px|B777-300ER]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Boeing 787]]
| 2010
| 2
| 245.000 kg<ref name="787-9 fact sheet">{{cite web|url=https://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html|title=Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet|publisher=Boeing|accessdate=2007-11-23}}</ref>
| 5,46 m<ref>{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.boeing.com/news/feature/farnborough08/assets/bgs-facts/FAS%202008%20fct%20breitbody%20BBJ.pdf |text= |archivebot=2018-04-13 02:10:44 InternetArchiveBot}}</ref>
| 5,77 m<ref name="B787-8_report">[http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7878.pdf]</ref><ref>https://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html Note: some Boeing B787 source material indicatesouter diameter, while other Boeing sources indicate</ref>
| {{0}}8 Plätze (5,64 m) in 2-4-2<ref name="B787-8_report" /> {{0}}9 Plätze (5,24 m) in 3-3-3<ref name="B787-8_report" />
| [[Datei:Boeing 787 Roll-out.jpg|100px|Boeing 787-8]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Iljuschin Il-86]]
| 1980
| 4
| 208.000 kg<ref name="ai-il86">https://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/il-86.html</ref><ref>Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.</ref>
| 5,70 m<ref name="ai-il86" />
| 6,08 m<ref>[[Bill Gunston|Gunston B]], ''Aircraft of the Soviet Union'', Osprey, London, 1984</ref>
| {{0}}9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3<ref>{{cite web| url=http://books.google.com/books?id=nA9UX1Az_k0C| title=The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft| author=Gunter Endres| publisher=Zenith Imprint, 2001| pages=pp. 358| quote = ISBN 0-7603-1125-0, ISBN 978-0-7603-1125-7| accessdate=2011-01-01}}</ref>
| [[Datei:Il-86.jpg|100px|Iljuschin Il-86]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Iljuschin Il-96]]
| 1992
| 4
| 240.000 kg<ref>{{Webarchiv |url=http://www.pulkovo.ru/en/about/fleet/AircraftFleet/?id4=108&i4=6 |text=Archivlink |wayback=20090419155641}}</ref>
| 5,70 m<ref>http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric</ref>
| 6,08 m<ref>{{Webarchiv |url=http://www.aeronautics.ru/il96.htm |text=Archivlink |wayback=20011219230203}}</ref>
| {{0}}9 Plätze (5,49 m) in 3-3-3 auf [[Aeroflot|SU]]{{FN|A}}<ref>http://www.seatguru.com/airlines/Aeroflot_Russian_Airlines/Aeroflot_Russian_Airlines_Ilyushin_IL-96-300_B.php</ref>
| [[Datei:Ilyushin Il-96.jpg|100px|Iljuschin Il-96]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Lockheed L-1011|L1011 Tristar]]
| 1972
| 3
| 231.300 kg<ref>{{Webarchiv |url=http://home2.swipnet.se/~w-26408/1011spec.htm |text=Archivlink |wayback=20110724205154}} L-1011 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| 5,76 m<ref name="Airliner Tech">Jim Upton: ''Airliner Tech Series Volume 8, LOCKHEED L-1011 TRISTAR'', Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2001, 2002). ISBN 1-58007-037-X, Seite 54</ref>
| 5,97 m<ref name="Airliner Tech" />
| {{0}}9 Plätze (5,18 m) in 2-5-2 auf [[Saudi Arabian Airlines|SV]]{{FN|A}}<ref>[http://www.saudiairlines.com/portal/site/saudiairlines/menuitem.d9a467d070ca6c65173ff63dc8f034a0/?vgnextoid=4e3b9f6412852110VgnVCM1000008c0f430aRCRD Saudi Airlines Seating Configuration], abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| [[Datei:Lockheed L1011-500 ATA N163AT.jpg|100px|Lockheed L-1011 Tristar]]
|-
! style="text-align:left;"| [[McDonnell Douglas DC-10|MD DC-10]]
| 1971
| 3
| 259.500 kg<ref name="dc10planning">{{Webarchiv |url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/dc10.pdf |text=DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning |wayback=20120710235454}}, Boeing, abgerufen am 9. Dezember 2008 (PDF-Datei)</ref>
| 5,69 m<ref name="dc10planning" />
| 6,02 m<ref name="dc10planning" />
| {{0}}9 Plätze (5,24 m) in 2-5-2 auf [[Northwest Airlines|NW]]{{FN|B}}<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eskyguide.com/reference/plane_config.html |text=Archivierte Kopie |wayback=20081211054236}}, eskyguide.com</ref><ref>Note: Retired from service in 2007.</ref>
| [[Datei:Aircraft.dc-10.750pix.jpg|100px|DC-10]]
|-
! style="text-align:left;"| [[McDonnell Douglas MD-11|MD MD-11]]
| 1990
| 3
| 286.000 kg<ref name="md-11_report">{{cite web| url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/md11.pdf| title=MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning, Report MDC K0388| author=McDonnell Douglas| date=1998-08 | format=PDF; 2,3 MB| accessdate=2011-01-01| offline=yes| archiveurl=https://web.archive.org/web/20120907001734/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/md11.pdf| archivedate=2012-09-07}}</ref>
| 5,69 m<ref name="md-11_report" />
| 6,02 m<ref name="md-11_report" />
| {{0}}9 Plätze (5,33 m) in 3-3-3 auf [[KLM|KL]]{{FN|A}}<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_MD-11.php]</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.klm.com/travel/gb_en/travel_information/on_board/seating_plans/md11.htm |text=Archivlink |wayback=20100113091734}} (Note: KLM's website does not include seat width information.)</ref>
| [[Datei:Finnair McDonnell Douglas MD-11 (OH-LGB) at Helsinki-Vantaa Airport.jpg|100px|MD-11]]
|-
|}
{{FNBox|
{{FNZ|A|Flugzeugtyp nicht mehr in der Flotte der Fluggesellschaft}}
{{FNZ|B|Fluggesellschaft existiert nicht mehr}}}}

== Siehe auch ==
* [[Mittelstreckenflugzeug]]
* [[Langstreckenflugzeug]]
* [[Zweistrahliges Flugzeug]]
* [[Dreistrahliges Flugzeug]]
* [[Vierstrahliges Flugzeug]]
* [[Sechsstrahliges Flugzeug]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4022223-8}}

{{SORTIERUNG:Grossraumflugzeug}}
[[Kategorie:Großraumflugzeug| ]]
[[Kategorie:Liste (Luftfahrzeugkategorien)|Grossraum]]
[[Kategorie:Flugzeugbauart]]

Großraumflugzeug - Versionsgeschichte

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