imported>Uli Elch: HC: Entferne Kategorie:Gegründet 1963; Ergänze Kategorie:Unternehmensgründung 1963

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HC: Entferne Kategorie:Gegründet 1963; Ergänze Kategorie:Unternehmensgründung 1963

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Griffith Motors <br/> Griffith Motor Car Company
| Logo =
| Unternehmensform = [[Gesellschaftsrecht der Vereinigten Staaten#Corporation|Kapitalgesellschaft]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1962
| Auflösungsdatum = 1966
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Plainview (New York)|Plainview]], [[Long Island]] ([[New York (Bundesstaat)|New York]]) <br/> [[Hicksville (New York)|Hicksville]] ([[New York (Bundesstaat)|New York]])
| Leitung = Jack Griffith
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Griffith Series 200 1965 Racecar LFrontSide Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (14690530038).jpg|mini|Griffith 200]]
[[Datei:Griffith 400 1966 RSideFront Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (15002042185).jpg|mini|Griffith 400]]
[[Datei:1966 Griffith 600 Coupe front.jpg|mini|Griffith 600]]
Die '''Griffith Motors, Inc.''' war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1963 bis 1966 in [[Hicksville (New York)]] ansässig war.

== Unternehmensgeschichte ==
Griffith Motors wurde von dem [[New York (Bundesstaat)|New Yorker]] Autohändler Jack Griffith gegründet. Das Unternehmen verkaufte zu Beginn der 1960er-Jahre unter anderem kleine britische Sportwagen der Marke [[TVR]], die in [[Blackpool]] von [[Grantura Engineering]] hergestellt wurden und werksseitig mit Vierzylindermotoren von [[British Motor Corporation|BMC]], [[Coventry Climax]] oder [[Ford of Britain]] ausgestattet waren. Angeregt durch den Erfolg des ähnlich großen Sportwagens [[AC Cobra]], bei dem [[Carroll Shelby]] einen britischen [[AC Ace]] mit einem US-amerikanischen Achtzylindermotor von [[Ford]] kombinierte, entwickelte Griffith ein vergleichbar konzipiertes Auto auf der Grundlage des [[TVR Grantura]]. Das als Griffith 200 bezeichnete Auto sollte auf dem US-amerikanischen Markt gegen den AC Cobra antreten.<ref Name="Hughes">Mark Hughes: ''TVR Grantura, Griffith, Vixen & Tuscan''. Classic & Sportscar, Heft 1271989, S. 43.</ref> Die Verbindung zu TVR hielt bis 1965. In der zweiten Hälfte des Jahres 1965 kam es an der amerikanischen Ostküste zu längeren Streiks der Hafenarbeiter, die den mit Schiffen abgewickelten Handel zeitweise zum Erliegen brachten. Die aus dem britischen Blackpool in die USA geschickten TVR-Coupés konnten die Häfen nicht verlassen, sodass Griffith Motors faktisch keine Fahrzeuge mehr erhielt. Griffith bezahlte daraufhin seinen britischen Lieferanten nicht mehr, sodass für Grantura Engineering eine zentrale Einnahmequelle wegbrach. Im September 1965 war Grantura Engineering zahlungsunfähig und wurde liquidiert.<ref>Matthew Vale: ''TVR 1946–1982. The Trevor Wilkinson and Martin Lilley Years'', The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516, S. 18.</ref> Bis dahin waren etwa 250 Fahrzeuge vom Typ Griffith 200 und seinem Nachfolger Griffith 400 entstanden.

Nach der Insolvenz von TVR übernahm der italienische Hersteller [[Costruzione Automobili Intermeccanica|Intermeccanica]] die Rolle des Karosserielieferanten für Griffith. Intermeccanica hatte seit 1963 versucht, mit unterschiedlichen Vertragspartnern den Sportwagen [[Apollo GT]] in den USA zu verkaufen, war dabei aber jeweils nicht über geringe Stückzahlen hinausgekommen. Für Griffith konstruierte Intermeccanica mit dem Modell 600 einen neuen Sportwagen, der weder Bezüge zu den TVR-Modellen noch zum Apollo GT hatte. Die Zusammenarbeit von Intermeccanica und Griffith war auf die Fertigung von 1000 Autos ausgerichtet, tatsächlich entstanden aber nur sechs Griffith 600.<ref>Andrew McCredie: ''Intermeccanica. The Story of the Prancing Bull''. Veloce Publishing, Poundbury 2010, ISBN 978-1-84584-249-9, S. 167.</ref> Die Zahlungsunfähigkeit von Griffith Motors beendete das Projekt noch 1966.<ref name="Gianni Rogliatti 1971">Gianni Rogliatti: ''Frank Reisner's Intermeccanica - One of the Few That Made it'', Automobile Quarterly 1971, S. 309 ff.</ref><ref>Zu Griffiths Unternehmensgeschichte s. Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. New York (Beekman House) 1984. ISBN 0-517-42462-2, S. 667 f.</ref> Das Projekt wurde zunächst an das Unternehmen [[Suspensions International]] in North Carolina weitergegeben, das den Wagen ab 1967 als [[Omega GT]] verkaufte.<ref>Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. New York (Beekman House) 1984. ISBN 0-517-42462-2, S. 669 f.</ref> Auch diese Version war nur kurzlebig. Ab 1968 vermarktete Intermeccanica das weitgehend unveränderte Auto letztlich selbst unter den Modellbezeichnungen [[Intermeccanica Torino]] und Italia.

== Modelle ==
* [[Griffith 200]] (1963–1964): ein TVR Grantura Mark III mit einem 4,7 Liter großen Achtzylinder-V-Motor von Ford aus der Baureihe ''Windsor''. Produktionsumfang: 190 Stück.
* [[Griffith 400]] (1964–1965): Nachfolger des Griffith 200. Der 400 basiert auf dem [[TVR Grantura#1800 S|TVR Grantura 1800 S]] mit unverändertem Ford-Windsor-Achtzylindermotor. Produktionsumfang: 59 Stück.
* [[Griffith 600]] bzw. Griffith GT: Stufenheckcoupé mit Kunststoffkarosserie und Achtzylinder-V-Motor von [[Plymouth (Automarke)|Plymouth]]. Nur wenige Exemplare.

== Literatur ==
* John Gunnell: ''Standard Catalog of American Cars 1946–1975.'' Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87349-461-X. (englisch)
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Volume 2: ''G–O.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 650. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Griffith vehicles|Griffith Motors}}

== Einzelnachweise ==
<references/>
{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (New York)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1963]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1967]]

Griffith Motors - Versionsgeschichte

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