imported>Pessottino am 30. April 2025 um 07:46 Uhr

2025-04-30T07:46:44Z

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{{Infobox Formel-1-Fahrer
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'''Gregor Reto Foitek''' (* [[27. März]] [[1965]] in [[Zürich]]) ist ein ehemaliger [[Schweiz]]er [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]]. Er ist der Sohn von [[Karl Foitek]].

== Karriere ==
Nachdem Foitek 1986 Meister der Schweizer [[Formel 3|Formel-3]]-Serie wurde, gelang ihm noch im selben Jahr der Aufstieg in die [[Internationale Formel-3000-Meisterschaft|Formel 3000]]. Auch dort erreichte er immer wieder gute Platzierungen, darunter 1988 beim Rennen in [[Autodromo Vallelunga|Vallelunga]] einen Sieg, sodass er die [[Formel-3000-Saison 1988|Saison 1988]] mit dem siebten Rang in der Gesamtwertung abschliessen konnte.

Dank dieser soliden Leistungen konnte sich Foitek für das darauffolgende Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] einen Fahrerplatz in der [[Formel 1]] beim unterlegenen [[EuroBrun Racing|EuroBrun]]-Rennstall aus [[Italien]] sichern. Da er sich dort jedoch für kein einziges Rennen qualifizierte, wurde er ab dem [[Großer Preis von Italien 1989|Grossen Preis von Italien]] durch [[Oscar Larrauri]] ersetzt. Nach zwei Rennen ohne Fahrerplatz trat er zum [[Großer Preis von Spanien 1989|Grossen Preis von Spanien]] beim deutschen Rennstall [[Rial Racing]] an die Stelle von [[Christian Danner]], wurde jedoch bereits nach einem Grand Prix von dem Belgier [[Bertrand Gachot]] abgelöst.

Trotz dieser misslungenen Debütsaison, in der er an keinem einzigen Rennen teilgenommen hatte, erhielt Foitek [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] die Gelegenheit, beim besser aufgestellten Team [[Brabham]] zu fahren. Der Vertrag war allerdings auf die ersten zwei Rennen des Jahres beschränkt, und Foitek war verpflichtet, dem Team für jedes Rennen einen Betrag von 200'000 Schweizer Franken zu zahlen.<ref>''Motorsport Aktuell.'' Heft 12, 1990, {{ISSN|1421-8488}}, S. 11.</ref> Foitek qualifizierte sich für beide Rennen, konnte aber keines beenden. Ein weiteres Engagement des Schweizers machte Brabham von zusätzlichen Zahlungen abhängig, die Foitek nicht in der geforderten Höhe leisten konnte.

Um Foitek auch zukünftig ein Cockpit in der Formel 1 zu sichern,<ref>In einem Interview mit der Schweizer Fachzeitschrift ''Motorsport Aktuell'' bestätigte Karl Foitek im März 1990 ausdrücklich die Finalität: «Der Kauf von Onyx war billiger als eine Brabham-Fahrkarte». Vgl. ''Motorsport Aktuell.'' Heft 12, 1990, S. 11.</ref> kauften sein Vater Karl Foitek und der Schweizer Geschäftsmann [[Peter Monteverdi]] im März 1990 das [[Vereinigtes Königreich|britische]] Team [[Onyx Grand Prix|Onyx]], das kurz zuvor an politischen und wirtschaftlichen Problemen gescheitert war. Zum dritten Rennen der Saison übernahm Gregor Foitek daraufhin [[Stefan Johansson]]s Onyx-Cockpit; sein Teamkollege wurde [[JJ Lehto]]. Bis zum Sommer 1990 erreichte er mit dem zunehmend veralteten Onyx ORE-1B zwei Zielankünfte – die einzigen seiner Formel-1-Karriere –, blieb aber jeweils ausserhalb der Punkteränge. Foiteks bestes Ergebnis war der siebte Platz in [[Großer Preis von Monaco|Monaco]]. Als das Team keine positive Entwicklung nahm und die Autos zusehends schlechter gewartet wurden, entzog [[Karl Foitek]] dem Team im August 1990 seine Unterstützung, und Gregor Foitek kündigte seinen Vertrag mit Monteverdi. Daraufhin stellte Onyx-Monteverdi vor dem [[Großer Preis von Belgien|Grossen Preis von Belgien]] den Formel-1-Betrieb ein.

Einige Tage nach der Trennung von Monteverdi löste Gregor Foitek auch die geschäftlichen Beziehungen zu seinem Vater, der ihn lange Jahre als Manager betreut und finanziell unterstützt hatte.<ref>''Motorsport Aktuell.'' Heft 35, 1990, S. 5.</ref> In der Folgezeit gelang es Gregor Foitek nicht mehr, einen Fahrerplatz in der Formel 1 zu bekommen.

Nach seiner Formel-1-Karriere bestritt Foitek 1992 zwei Rennen in der [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Champ Car|Champ-Car]]-Serie, die er beide mit technischen Defekten beenden musste. Zuletzt machte Foitek im Jahr 2002 durch seine Teilnahme an der [[Ferrari Challenge]] auf sich aufmerksam. Nach dem Ende der Rennkarriere begann er mit dem Vertrieb von Luxusfahrzeugen.

== Statistik ==
=== Statistik in der Formel-1-Weltmeisterschaft ===

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! style="width:4.5em;" | Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;" | Rennen
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! style="width:4.5em;" | Zweiter
! style="width:4.5em;" | Dritter
! style="width:4.5em;" | Poles
! style="width:4.5em;" | schn. Rennrunden
! style="width:4.5em;" | Punkte
! style="width:4.5em;" | WM-Pos.
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]'''
| [[EuroBrun Racing]]
| [[EuroBrun ER188B]] [[EuroBrun ER189]]
| [[Engine Developments|Judd CV 3.5 V8]]
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2" | '''—'''
|-
| [[Rial Racing]]
| [[Rial ARC2]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFR 3.5 V8]]
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]'''
| [[Brabham|Motor Racing Developments]]
| [[Brabham BT58]]
| Judd EV 3.5 V8
| 2
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2" | '''—'''
|-
| [[Onyx Grand Prix|Moneytron Onyx Formula One]] Monteverdi Onyx Formula One
| [[Onyx ORE-1|Onyx ORE-1B]]
| Ford Cosworth DFR 3.5 V8
| 5
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|-
! colspan="4" | Gesamt
! 7
! –
! –
! –
! –
! –
! –
!
|}

==== Einzelergebnisse ====
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! Saison
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1989}}
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|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1990}}
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|
|
|
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1991|1991]]
| {{DEU|Kremer Racing|Porsche Kremer Racing}}
| [[Porsche 962|Porsche 962CK]]
| {{GBR|#}} [[Tiff Needell]]
| {{MEX|#}} [[Tomas Lopez]]
| Ausfall
| Unfall
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
! rowspan="2"| [[Kremer Racing]]
! rowspan="2"| [[Porsche 962]]
| {{JPN|430-km-Rennen von Suzuka 1991|SUZ}}
| {{ITA|430-km-Rennen von Monza 1991|MON}}
| {{UK|430-km-Rennen von Silverstone 1991|SIL}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1991|LEM}}
| {{DEU|430-km-Rennen auf dem Nürburgring 1991|NÜR}}
| {{FRA|430-km-Rennen von Magny-Cours 1991|MAG}}
| {{MEX|430-km-Rennen von Mexiko City 1991|MEX}}
| {{JPN|430-km-Rennen von Autopolis 1991|AUT}}
|-
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
| style="background:#EFCFFF;"| 8
|
|
|}

== Weblinks ==
* [https://www.coopzeitung.ch/themen/leute/was-macht-eigentlich/2018/was-macht-eigentlich-gregor-foitek--144985/ Über Gregor Foitek]
* [http://www.24h-en-piste.com/fr/AfficherPilote.php?Pilote=976 Gregor Foitek bei 24-h-en-piste]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Foitek, Gregor}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Schweiz)]]
[[Kategorie:Champ-Car-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Formel-3000-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Schweizer]]
[[Kategorie:Geboren 1965]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]

{{Personendaten
|NAME=Foitek, Gregor
|ALTERNATIVNAMEN=Foitek, Gregor Reto
|KURZBESCHREIBUNG=Schweizer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=27. März 1965
|GEBURTSORT=[[Zürich]], Schweiz
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Gregor Foitek - Versionsgeschichte

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