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2020-07-07T13:57:22Z

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}}
| Typ
| [[Light rail]]
|-
| Ort
| [[Greater Boston]]
|-
| Anzahl Stationen
| 22
|-
| Endstationen
| [[Boston North Station]] Cleveland Circle
|-
| Eröffnung
| 23. Oktober 1932
|-
| Betreiber
| [[MBTA]]
|-
| Streckensystem
| [[Green Line (MBTA)|Green Line]]
|-
| Tgl. Passagiere
| 14.579 (werktags)
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|}
Die '''Green Line „C“''' oder auch '''Beacon Street Branch''' oder '''Cleveland Circle Branch''' ist eine [[U-Straßenbahn]] und ein Zweig der [[MBTA]]-[[Green Line (MBTA)|Green Line]] in der Gegend um [[Boston]] im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] [[Massachusetts]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Auf dieser Strecke verkehren [[Light rail|Light-rail]]-Fahrzeuge auf einer teilweise kreuzungsfreien Strecke in der Mitte der [[Beacon Street]]. Die Linie verläuft in Fahrtrichtung [[Boston North Station]] ab der Station [[Kenmore (MBTA-Station)|Kenmore]] auf den gleichen Gleisen wie die [[Green Line B]] und [[Green Line D]]. Am anderen Ende der Strecke endet die Strecke am ''Cleveland Circle'', der mit einer [[Fußgängerbrücke]] mit der Station ''Reservoir'' der ''Green Line D'' verbunden ist. Ebenso kann die Station der ''Green Line B'' an der ''Chestnut Hill Avenue'' gut zu Fuß erreicht werden. Unterirdisch verläuft die Strecke durch die Tunnel ''Boylston Street Subway'' und [[Tremont Street Subway]].

== Verkehrsführung ==
[[Datei:Kent Street MBTA station, Brookline MA.jpg|miniatur|links|Die Gleise der ''Green Line C'' haben eine eigene Fahrspur, jedoch gibt es viele Kreuzungen mit Straßen.]]
Die Gleise der ''Green Line C'' verlaufen auf einer eigenen Spur in der Mitte der ''Beacon Street'' in [[Brookline (Massachusetts)|Brookline]], jedoch gibt es insgesamt 18 Kreuzungen mit dem Straßenverkehr.<ref>{{Internetquelle | url=http://maps.google.de/ | titel=Google Maps | zugriff=2012-02-04}}</ref> An diesen Stellen müssen die Schienenfahrzeuge anhalten und den Anweisungen der Signalanlagen folgen. Die Signalschaltung entlang der ''Beacon Street'' könnte theoretisch [[Grüne Welle|optimiert]] und die Geschwindigkeit der Linie deutlich erhöht werden, jedoch sieht die [[MBTA]], die das dafür erforderliche neue technische System bezahlen müsste, dieses Vorhaben als wirtschaftlich nicht rentabel an.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/news/local/articles/2007/12/02/beacon_gets_smart_lights_but_t_isnt_along_for_the_ride/ | titel=Beacon gets smart lights, but T isn't along for the ride | autor=Julie Masis | werk=[[Boston Globe]] | datum=2007-12-02 | zugriff=2012-02-04 | sprache=englisch}}</ref> Im Jahr 2007 veröffentlichte der [[Boston Globe]] [[Leserbrief]]e von Passagieren, die sich für die Installation neuer Sensoren auf der Strecke aussprachen, einen Antwortbrief der MBTA, die sich zunächst für eine Datenerhebung im Rahmen einer Studie aussprach, und einen weiteren Leserbrief, in welchem der MBTA das Flüchten in Ausreden vorgeworfen wurde.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/news/local/articles/2007/12/09/cracking_the_code_its_all_boston/ | titel=Letters | werk=[[Boston Globe]] | datum=2007-12-09 | zugriff=2012-02-04 | sprache=englisch}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/news/local/articles/2007/12/16/alderman_knows_best_a_somervillian_begs_to_differ/ | titel=Letters | werk=[[Boston Globe]] | datum=2007-12-16 | zugriff=2012-02-04 | sprache=englisch}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/news/local/articles/2007/12/30/too_many_excuses_coming_from_t_spokesman | titel=Letters | werk=[[Boston Globe]] | datum=2007-12-30 | zugriff=2012-02-04 | sprache=englisch}}</ref>

Im Januar 2008 stellte die MBTA einen [[Berater]] ein, um den Fall zu untersuchen.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/news/local/articles/2008/01/27/t_may_get_edge_on_beacon_st/ | titel=T may get edge on Beacon St. | autor=Julie Masis | werk=[[Boston Globe]] | datum=2008-01-27 | zugriff=2012-02-04 | sprache=englisch}}</ref> Im Jahr 2011 überlegte die Stadt Brookline, die MBTA formell um eine Verbesserung der Signalschaltungen zu bitten, um die Züge der [[Green Line (MBTA)|Green Line]] auf der ''Beacon Street'' zu beschleunigen.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/yourtown/news/brookline/2011/01/brookline_mulling_how_to_speed.html | titel=Brookline mulling how to speed up C Line along Beacon Street | autor=Brock Parker | werk=[[Boston Globe]] | datum=2011-01-11 | zugriff=2012-02-04 | sprache=englisch}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:St Marys Street portal entrance.jpg|miniatur|links|Das ''St. Mary's Street Portal'' verbindet die ''Green Line C'' mit dem ''Boylston Street Subway''-Tunnel.]]
Die ersten Gleise auf der [[Beacon Street]] wurden im Jahr 1888 verlegt und reichten von der [[Massachusetts Avenue (Boston)|Massachusetts Avenue]] westwärts bis zum Stadtteil [[Coolidge Corner]] in [[Cambridge (Massachusetts)|Cambridge]]. Im darauf folgenden Jahr wurde die restliche Strecke bis zum [[Cleveland Circle]] in Boston eröffnet. 1889 fuhr planmäßig die erste elektrisch betriebene [[Straßenbahn]] [[Green Line A]] auf der Beacon Street von Coolidge Corner ostwärts bis zur Massachusetts Avenue und von dort südlich auf der [[Boylston Street]] bis zum [[Park Square (Boston)|Park Square]]. Im gleichen Jahr wurde die Gleisstrecke auf der Beacon Street bis zum Cleveland Circle [[Elektrifizierung|elektrifiziert]].

An der Station am ''Washington Square'' wurde eine weitere Verbindung zur Strecke auf der ''Beacon Street'' eingerichtet, so dass Straßenbahnen aus [[Brookline Village Commercial District|Brookline Village]] entlang der ''Washington Street'' fahren und dann westwärts auf die ''Beacon Street'' einbiegen konnten. Diese Linie wurde später nach Norden auf die ''Chestnut Hill Avenue'' und nach Westen auf die [[Commonwealth Avenue (Boston)|Commonwealth Avenue]] bis zur Station ''Boston College'' ausgedehnt. Heute wird diese Strecke durch die [[MBTA Bus|MBTA-Buslinie Nr. 65]] bedient.

Am 1. September 1897 wurde der Tunnel [[Tremont Street Subway]] eröffnet und bot der ''Green Line C'' die Möglichkeit, über das ''Boylston Street Portal'' am [[Boston Public Garden]] unterirdisch zu fahren und an der Station [[Park Street (MBTA-Station)|Park Street]] zu wenden. Am 3. Oktober 1914 erweiterte der [[Boylston Street Subway]] die unterirdische Streckenführung bis zum [[Kenmore Square]], und schließlich konnte ab dem 23. Oktober 1932 auch die U-Bahn-Station [[Kenmore (MBTA-Station)|Kenmore]] angefahren werden. Die heutige Route trug zunächst die Nummer 61, bevor sie 1967 in ''Green Line C'' umbenannt wurde.

Die Linie wurde am 7. Februar 1931 von der ''Park Street'' bis nach ''Lechmere'' erweitert. Seitdem wurde die östliche Endstation mehrere Male gewechselt:<ref>{{Internetquelle | url=http://www.transithistory.org/roster/MBTARouteHistory.pdf | titel=Changes to Transit Service in the MBTA district | titelerg=1964–2011 | autor=Jonathan Belcher | datum=2011-12-31 | zugriff=2012-02-04 | sprache=englisch | format=[[PDF]]; 911 kB }}</ref>

* 20. November 1961: Verkürzung der Linie bis zur ''North Station'', nur Sonntags Weiterfahrt bis ''Lechmere''.
* 25. März 1967: Erweiterung der Strecke bis ''Lechmere'' zu jeder Zeit.
* Juni bis September 1968: An Sonntagen Verkürzung bis zum ''Government Center'' Sundays, danach wieder zu jeder Zeit bis ''Lechmere''
* 21. März 1980: Verkürzung bis zum ''Government Center'' außer zur [[Hauptverkehrszeit]].
* 21. Juni 1980: Erweiterung nach ''Lechmere'' zu jeder Zeit.
* 4. April 1981: Verkürzung bis zur ''Park Street''.
* 26. Juni 1982: Erweiterung bis zum ''Government Center''.
* 30. Juli 1983: Erweiterung bis zur ''North Station''.
* 28. März 1997: Verkürzung bis zum ''Government Center''.
* 1. Januar 2005: Erweiterung bis zur ''North Station''.

Mit Stand 2011 endet die ''Green Line C'' an der ''North Station''.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Green Line C branch|audio=0|video=0}}
* [http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/default.asp?route=GREEN#Cleveland%20Circle%20(C) Detailinformationen zur ''Green Line C'' auf der Website der MBTA]

{{Navigationsleiste MBTA Rapid Transit Lines}}

[[Kategorie:Straßenbahnlinie]]
[[Kategorie:Green Line (MBTA)]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]

Green Line C - Versionsgeschichte

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