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2025-11-16T11:07:52Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|GREEN LINE "A"<br/><small>''Watertown Branch''</small>|#{{MBTA color|green}}|white}}
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| TEXT_FOTO=Ein Fahrplan (1967 bis 1969) der ''Green Line A''.
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}}
| Typ
| [[Light rail]]
|-
| Ort
| [[Boston]] und [[Watertown (Massachusetts)|Watertown]]
|-
| Endstationen
| Park Street<br/>Depot in Watertown
|-
| Eröffnung
| 1856
|-
| Schließung
| 20. Juni 1969
|-
| Betreiber
| [[MBTA]]
|-
| Streckensystem
| [[Green Line (MBTA)|Green Line]]
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{{BS3||utSTR||||[[Green Line B]], [[Green Line C|C]], [[Green Line D|D]] und [[Green Line E|E]] von <br/> [[Government Center (MBTA-Station)|Government Center]], [[Boston North Station|North Station]] <br/> und Lechmere|T2=utSTR}}
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|}

Die '''Green Line "A"''' oder auch '''Watertown Branch''' war eine [[U-Straßenbahn]] und ein Zweig der [[MBTA]]-[[Green Line (MBTA)|Green Line]] in der Gegend um [[Boston]] im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] [[Massachusetts]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Im Jahr 1969 wurde sie durch die [[Omnibus|Buslinie]] Nr. 57 ersetzt. Die Gleisstrecke blieb jedoch bis März 1994 intakt.

== Geschichte ==
=== Entstehung ===
[[Datei:Braves Loop 1916.jpg|miniatur|links|Diese Karte aus dem Jahr 1916 zeigt die Wendeschleife am ''Braves Field'']]
Die ''Green Line A'' begann als [[Pferdebahn]] als Zweig der [[Cambridge Horse Railroad]]. Dieser spaltete sich am [[Central Square (Cambridge)|Central Square]] in [[Cambridge (Massachusetts)|Cambridge]] ab und überquerte den [[Charles River]] auf der ''River Street Bridge'' in Richtung [[Allston (Boston)|Allston]]. Von dort führte die Strecke weiter über den ''Union Square'' und wurde 1858 bis zum ''Oak Square'' im Zentrum von [[Brighton (Boston)|Brighton]] ausgedehnt. Der Streckenabschnitt östlich des ''Union Square'' wurde später Teil der Route der Buslinie 64.

Die ersten elektrisch betriebenen [[Straßenbahn]]wagen verkehrten zwischen dem Depot in Allston nordöstlich des ''Union Square'' und der Station ''Park Street'' im Stadtzentrum. Die Schienen verliefen südlich auf der [[Harvard Street (Boston)|Harvard Street]], [[Beacon Street (Boston)|Beacon Street]], [[Massachusetts Avenue (Boston)|Massachusetts Avenue]] und [[Boylston Street]]. In Betrieb genommen wurden die neuen Wagen am 1. Januar 1889.

Am 13. Juni 1896 wurden die Gleise vom ''Union Square'' entlang der ''North Beacon Street'' und [[Commonwealth Avenue (Boston)|Commonwealth Avenue]] bis zum [[Kenmore Square]] erweitert, wo sie sich mit den bestehenden Gleisen auf der ''Beacon Street'' vereinigten. Im gleichen Jahr wurde die westliche Endstation bis nach [[Newton Corner (Massachusetts)|Newton Corner]] ausgedehnt und ab dem 21. Mai 1898 in Betrieb genommen. Am 9. Dezember 1912 wurde die Strecke in Richtung Norden bis [[Watertown (Massachusetts)|Watertown]] erweitert, wobei die dazu notwendigen Gleise bereits seit 1900 vorhanden waren und von Liniendiensten von [[Cambridge (Massachusetts)|Cambridge]] bis nach ''Newton Corner'' genutzt worden waren. Im frühen 20. Jahrhundert wurde die Strecke auch zur Beförderung von Gütern genutzt.<ref name="watertown">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20020203204656/http://members.aol.com/netransit5/watertown/watertown.html |url=http://members.aol.com/netransit5/watertown/watertown.html |archivedate=2002-02-03 |publisher=NETransit |title=The Watertown Line |author=Moore, Scott |accessdate=2011-09-10 |language=en}}</ref>

Seit dem 8. November 1897 nutzten die Fahrzeuge den [[Tremont Street Subway]], um an der Station ''Park Street'' über den Anstieg ''Boylston Street Incline'' am [[Boston Public Garden]] zu wenden. Am 3. Oktober 1914 wurde der Zugang am [[Kenmore Square]] zum [[Boylston Street Subway]] eröffnet und der Abstieg auf der ''Massachusetts Avenue'' geschlossen. Das ''Blandford Street Portal'' auf der ''Commonwealth Avenue'' eröffnete am 23. Oktober 1932 und markiert damit die letzte Änderung der Streckenführung der ''Green Line A''. Im Jahr 1941 wurden auf dieser Linie zuerst die neuen [[PCC-Wagen]] eingesetzt, die das alte Material ersetzten.<ref name=watertown />

Bevor im Jahr 1967 der ''Green Line'' ihre heutigen Buchstaben zugewiesen wurden, lief die ''Green Line A'' als ''69 Watertown-Park Street''. Der Buchstabe "A" wurde der Linie zugewiesen, weil sie den nördlichsten Streckenverlauf aufweist.

=== Schließung der Strecke ===
[[Datei:Green Line A Branch turnoff.jpg|miniatur|links|Reste der Gleise der ''Green Line A'' bei ''Packard's Corner'']]
Die Eröffnung der [[Green Line D]] im Jahr 1959 hatte zur Folge, dass die Straßenbahnen in Cambridge ab [[Harvard Square]] durch [[Oberleitungsbus]]se ersetzt wurden. Die vorhandenen [[PCC-Wagen]] wurden der ''Green Line D'' zugewiesen. Jedoch waren diese aus den 1940er Jahren und die Flotte bestand aus fünf verschiedenen PCC-Typen, so dass die Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten sehr aufwendig waren. In den späten 1960er Jahren verursachten altersbedingte Ausfälle und ein Mangel an Ersatzteilen eine Verknappung von Fahrzeugen für die ''Green Line'', so dass die [[MBTA]] die Strecke der ''Green Line A'' "versuchsweise" stilllegte.<ref name="crisis">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070222151636/http://members.aol.com/netransit/private/LRV.html |url=http://members.aol.com/netransit/private/LRV.html |title=Boston's Green Line Crisis |author=Moore, Scott |publisher=NETransit |accessdate=2011-09-10 |archivedate=2007-02-22 |language=en}}</ref><ref name="metro" /> Die Schließung betraf die ''Green Line A'' vor allem deshalb, weil sie die meiste Zeit zwischen ''Watertown'' und ''Packard's Corner'' unterwegs war und es damals ohnehin Überlegungen gab, den Liniendienst bei ''Packard's Corner'' enden zu lassen.<ref name="watertown" /> Die letzten Straßenbahnen verkehrten auf der Strecke am 20. Juni 1969 und wurden am folgenden Tag durch die [[Omnibus]]linie ''57 Watertown-Kenmore via Newton and Brighton'' ersetzt.

Die Schienen selbst blieben jedoch auch nach 1969 noch für einige Jahrzehnte im Einsatz, um das Depot in Watertown auch weiterhin erreichen zu können. Erst im März 1994 wurde die [[Oberleitung]] demontiert.<ref name="changes">{{cite web |url=http://www.transithistory.org/roster/MBTARouteHistory.pdf |title=Changes to Transit Service in the MBTA District |author=Belcher, Jonathon |date=2011-07-20 |accessdate=2011-09-10 |format=PDF; 911 kB |language=en}}</ref> Zuletzt wurden die Gleise im Jahr 1993 benutzt, um die [[PCC-Wagen]] der [[Ashmont–Mattapan High Speed Line]] im Depot in Watertown zu überholen.<ref name="watertown" /> Der Rest der Anlagen wurde 1996 als Teil einer Oberflächenerneuerung auf der ''North Beacon Street'' entfernt. Reste der Gleise sind noch am ''Watertown Yard bus terminal'' sowie an der Haltestelle ''Packard's Corner'' vorhanden, wo die ''Green Line A'' von der [[Green Line B]] abzweigte. Der dort vorhandene Stumpf war früher deutlich länger und wurde als Abstellgleis für nicht mehr fahrtaugliche Wagen genutzt.

Es gab auch Bemühungen, die ''Green Line A'' zu reaktivieren, um eine durchgängige Verbindung von Norden bis in das Stadtzentrum zu schaffen – bislang ist ein Umsteigen in der Station ''Kenmore'' erforderlich. Doch diese Lösung wurde als zu kostenintensiv und weniger sicher im Vergleich zur Buslinie beurteilt.<ref name="metro">{{cite news |url=http://www.metro.us/us/article/2009/06/22/02/3545-72/index.xml |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100503223140/http://www.metro.us/us/article/2009/06/22/02/3545-72/index.xml |archivedate=2010-05-03 |title=Where did the ‘A’ Line go, anyway? |author=St. Martin, Greg |newspaper=Boston Metro |date=2009-06-21 |accessdate=2011-09-10 |language=en}}</ref>

== Karte des Streckenverlaufs ==
[[Datei:Green Line A Branch map.svg|miniatur|links|800px]]
<div style="clear:left"></div>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Green Line A branch|audio=0|video=0}}

{{Navigationsleiste Ehemalige MBTA Linien}}

[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]
[[Kategorie:Straßenbahnlinie]]
[[Kategorie:Green Line (MBTA)]]

Green Line A - Versionsgeschichte

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