imported>Joewees: Identische Daten zusammengefasst

2025-10-22T13:24:17Z

Identische Daten zusammengefasst

Neue Seite

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{{BS-header|Green Line|#{{MBTA color|green}}|white}}
{{BS-daten
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| STRECKENNR=
| LÄNGE= 43,0
| SPURWEITE= 1435
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| STROMG=600
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| TEXT_FOTO=Zwei Fahrzeuge vom Typ 9 der ''Green Line'' am Depot
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| PIXEL_KARTE= 300px
| TEXT_KARTE=Schematischer Netzplan (Stand Dez. 2022)
}}
| Typ
| [[Light rail]]
|-
| Ort
| [[Boston]], [[Massachusetts]]
|-
| Anzahl Stationen
| 70
|-
| Eröffnung
| 1897
|-
| Betreiber
| [[MBTA]]
|-
| Passagiere <small>täglich Stand 2019</small>
| 138.000
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|}
|}

Die '''Green Line''' ist eine [[U-Straßenbahn]] der [[Massachusetts Bay Transportation Authority]] (MBTA) in der Stadt [[Boston]] im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] [[Massachusetts]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] sowie in angrenzenden Gebieten. Sie ist die älteste [[Stadtbahn]] in Boston und wird von den Einwohnern kurz als die {{"|T}} bezeichnet. Die Streckenführung verläuft im Zentrum der Stadt im Untergrund und in äußeren Gebieten oberirdisch. Mit einer täglich beförderten Passagierzahl von 138.000 Personen im Jahr 2019 war sie auch die am meisten genutzte [[Light rail|Light-rail]]-Linie der Vereinigten Staaten.

== Hintergrund ==
Die Linie besitzt eine grüne Farbe, weil sie vorwiegend durch den Grüngürtel der Stadt namens [[Emerald Necklace]] fährt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.harvardsquare.com/History/Glimpses/Transportation.aspx | titel=Transportation History | autor=Gavin W. Kleespies, Katie MacDonald | werk=Harvard Square Business Association | abruf=2012-01-31 | sprache=en | archiv-url=https://web.archive.org/web/20120504034718/http://www.harvardsquare.com/History/Glimpses/Transportation.aspx | archiv-datum=2012-05-04}}</ref> Die vier Zweige ''B'', ''C'', ''D'' und ''E'' sind Reste eines einst sehr umfangreichen [[Geschichte der Straßenbahn Boston|Systems von Straßenbahnlinien]], das im Jahr 1856 mit der [[Cambridge Railroad]] seinen Anfang nahm. Der älteste U-Bahn-Tunnel in [[Nordamerika]] ist der schrittweise vom 1. September 1897 bis zum 3. September 1898 eröffnete [[Tremont Street Subway]], der bis heute gemeinsam mit angrenzenden Röhren Fahrzeuge aller Bahnlinien in das Bostoner Zentrum bringt.

== Liniennetz ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Inbound train at Fenway station, April 2007.jpg|mini|''Kinki-Sharyo''-Zug auf der [[Green Line D|D-Strecke]] an der Station Fenway, im Hintergrund der Tunnelmund (2007)]]
[[Datei:B Branch train at Park Street station, February 2006.jpg|mini|Zwei Züge der Green Line an der Station [[Park Street (MBTA-Station)|Park Street]] – links ein Zug des Typs ''7 Kinki-Sharyo'' in Fahrtrichtung ''Boston College'', im Hintergrund ein Zug des Typs ''8 AnsaldoBreda'' in Fahrtrichtung ''Government Center'' (2006)]]
</div>
Die heutige Green Line endet im Norden mit ihrer [[Green Line E]] an der Station ''Medford/Tufts'' im nördlich von Boston gelegenen [[Medford (Massachusetts)|Medford]]. Von dort führt sie südlich über den [[Lechmere-Viadukt]] und durch den [[Tremont Street Subway]] unter das Stadtzentrum von Boston, anschließend weiter in Richtung Westen durch den ''Boylston Street Subway'' bis zur Station ''[[Kenmore (MBTA-Station)|Kenmore]]''. In Planungsdokumenten werden die Tunnel der Green Line, die durch die Stadtmitte und durch [[Back Bay (Boston)|Back Bay]] führen, manchmal auch ''Central Subway'' genannt. Im Streckenverlauf teilt sich westlich der Station ''[[Copley (MBTA-Station)|Copley]]'' die Linie {{"|E}} ab und führt südwestlich durch den [[Huntington Avenue Subway]], um anschließend die Oberfläche zu erreichen und dort entlang der [[Huntington Avenue]] bis zu ihrer Endstation ''Heath Street'' weiterzuführen.

Die Linien [[Green Line B]] und [[Green Line C]] beginnen beide am ''Government Center'' und zweigen jeweils westlich der Station Kenmore ab. Die Linie {{"|B}} verläuft entlang der [[Commonwealth Avenue (Boston)|Commonwealth Avenue]] bis zu ihrer Endstation ''[[Boston College (MBTA-Station)|Boston College]]'', die Linie {{"|C}} erreicht auf der [[Beacon Street]] die Oberfläche und führt bis zur Endstation am ''Cleveland Circle''. Die [[Green Line D]] führt vom ''Union Square'' über das Lechmere-Viadukt bis ''Kenmore'', zweigt dort nach Süden ab und führt auf einem kreuzungsfreien Weg, der bis 1958 von der [[Boston and Albany Railroad]] genutzt wurde, bis zur Endstation ''Riverside''.

Es gab auch eine [[Green Line A]], die bis 1969 nach [[Watertown (Massachusetts)|Watertown]] führte und dann eingestellt wurde. Tatsächlich hat nie ein Zug diese Bezeichnung geführt, obwohl die Systematik zwei Jahre vor Einstellung der Strecke eingeführt worden war. Die Schienen der Linie {{"|A}} waren bis 1994 in Betrieb, um die in Watertown befindlichen Wartungseinrichtungen nutzen zu können.

== Rollmaterial ==
Wie auch die drei anderen [[U-Bahn]]linien der [[MBTA]] fährt die ''Green Line'' auf Gleisen mit [[Normalspur]]. Im Fahrplanbetrieb verkehren Doppel- und Dreifachtraktionen verschiedener Typen.

=== Geschichte ===
Zum Ende des 19. Jahrhunderts bestand der ursprüngliche Zweck des [[Tremont Street Subway]] darin, gewöhnlichen [[Straßenbahn]]en zu erlauben, die gröbsten Staus auf den Straßen in den dicht bevölkerten Regionen von Boston zu umgehen. Daher waren diese gewöhnlichen Straßenbahnen auch die ersten Schienenfahrzeuge, die auf der später als ''Green Line'' ausgewiesenen Strecke zum Einsatz kamen.

Viele Jahre lang nutzte die ''Green Line'' die zur Zeit der [[Große Depression|Großen Depression]] entwickelten [[PCC-Wagen]]. Nachdem Mitte der 1960er Jahre die Entwicklung einer neuen Baureihe, welche die PCC-Wagen eigentlich ersetzen und als Typ 6 bezeichnet werden sollte, an zu hohen Stückkosten gescheitert ist und die Beschaffung von Fahrzeugen, welche dem Prototyp [[TW 601]] ähneln und von [[Waggonfabrik Uerdingen|Düwag]] gebaut werden sollten, am Anfang der 1970er Jahre aufgrund der Verweigerung der dafür zuständigen Abteilung für innerstädtischen Nahverkehr des [[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|Verkehrsministeriums]] zur finanziellen Förderung der Beschaffung, welche mit den damals bestehenden Außenhandelsdefizit begründet wurde, gescheitert ist, wurden die meisten PCC-Wagen Mitte der 1970er Jahre nach und nach durch [[Boeing LRV]] des Herstellers [[Boeing#Boeing Vertol|Boeing Vertol]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bostonstreetcars.com/trolley-types-of-boston.html |titel=Trolley Types of Boston |abruf=2023-06-14}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Joseph S. Silien, Jeffrey G. Mora |Titel=North American Light Rail Vehicles |Verlag=Urban Mass Transportation Administration}}</ref> Die erste Serie dieser Fahrzeuge litt jedoch unter chronischen Betriebsstörungen, was zu einer regelrechten Krise im Personennahverkehr führte. Die MBTA verlangte nach verlässlichem Material und rief ein umfangreiches PCC-Überholungsprogramm ins Leben, um Wartungszyklen zu verlängern und die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Im Jahr 2011 waren immer noch zehn dieser Fahrzeuge auf der [[Ashmont–Mattapan High Speed Line]] der [[Red Line (MBTA)|Red Line]] im Einsatz.

1987 gab die MBTA 100 LRV-Züge der zweiten Generation (Typ 7) bei der japanischen Firma [[Kinki Sharyo]] in Auftrag und bestellte 20 weitere im Jahr 1997.

Mit einer Bestellung über 95 Straßenbahnwagen mit Niederflureinstieg bei [[AnsaldoBreda]]. Trotz technischer Schwierigkeiten bei diesem neuen Typ 8 wurde der letzte Wagen von Boeing Vertol im März 2007 außer Dienst gestellt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.boston.com/news/local/articles/2007/03/16/end_of_the_line_for_t_pioneers/ | titel=End of the line for T pioneers | titelerg=Once considered cutting-edge, an aging part of the authority's trolley fleet is being retired | werk=[[Boston Globe]] | datum=2007-03-16 | abruf=2012-01-31 | sprache=en | kommentar=kostenpflichtiger Artikel}}</ref> Im Jahr 2011 stellten die Züge von Kinky Sharyo gemeinsam mit den ''Breda''-Zügen den Großteil des rollenden Materials der ''Green Line''.

Von 2018 bis 2020 lieferte [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] 24 Fahrzeuge des Typs 9 mit 70 % Niederfluranteil.

Im Jahr 2022 bestellte die MBTA 102 siebenteilige Multigelenkwagen der [[CAF Urbos|Urbos]]-Familie bei CAF. Mit 34 Metern Länge sind sie deutlich größer als die älteren Sechsachser des Typs 7.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.urban-transport-magazine.com/102-caf-niederflurstrassenbahnen-fuer-boston/ |titel=102 CAF Niederflurstraßenbahnen für Boston |abruf=2022-09-09}}</ref>

Einer der ersten Züge des Typs 5 mit der Nummer 5734 kann heute noch gemeinsam mit dem Zug PCC 3295 parkend auf einem Seitengleis der Station ''Boylston'' besichtigt werden. Sie wurden noch eine Zeit lang für historische Sonderfahrten genutzt, jedoch seit 1997 nicht mehr bewegt.

=== Aktive Flotte ===
Mit Stand Juli 2021 sind folgende Züge auf der ''Green Line'' in Betrieb:<ref>{{Internetquelle | url=http://www.mbta.com/uploadedfiles/documents/Bluebook%202010.pdf | titel=Ridership and Service Statistics - Thirteenth Edition 2010 | werk=Massachusetts Bay Transportation Authority | seiten=20 | datum=2010 | abruf=2012-01-31 | sprache=en | format=[[PDF]]; 6,2 MB | archiv-url=https://web.archive.org/web/20110813035507/http://www.mbta.com/uploadedfiles/documents/Bluebook%202010.pdf | archiv-datum=2011-08-13 | offline=ja | archiv-bot=2022-11-09 15:32:38 InternetArchiveBot }}</ref>

{| class="wikitable zebra"
|-
!Baujahr
!Hersteller
!Modell
!Länge
!Breite
!Spurweite
!Niederflureinstieg
!Nummern
!Bild
|-
| 1986–1988
| rowspan="2" | [[Kinki Sharyo]]
| rowspan="2" | Typ 7 LRV
| rowspan="2" | {{Ft2m|72|2|1}}
| rowspan="5" | {{In2m|104|2|1}}
| rowspan="5" | 1435 m
| rowspan="2" |Nein
| (36xx): 3600–3699 (davon noch 83 aktiv)
|[[Datei:Causeway Elevated and Boston Garden.jpg|100x100px]]
|-
| 1997
| (37xx): 3700–3719 (davon noch 15 aktiv)
|[[Datei:MBTA 3715 at Park Street, August 2001.jpg|100x100px]]
|-
| 1998–2007
| [[AnsaldoBreda]]
| Typ 8 LRV
| rowspan="2" | {{Ft2m|74|2|1}}
| rowspan="3" |Ja
| (38xx): 3800–3894 (davon noch 83 aktiv)
|[[Datei:MBTA Green Line B.jpg|100x100px]]
|-
|2018–2020<ref>{{internetquelle |url=https://mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442452250&month=&year= |titel=BOARD APPROVES PURCHASE OF NEW GREEN LINE CARS & BUSES |werk=Pressemeldung MBTA |datum=2014-05-14 |abruf=2014-06-03}}</ref>
| rowspan="2"|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
|Typ 9 LRV
|(39xx): 3900–3923
|[[Datei:Type 9 on first day of revenue service, December 2018.jpg|100x100px]]
|-
| 2022 bestellt
| [[CAF Urbos|Urbos]] Typ 10
| {{Ft2m|112|2|1}}
|
|
|}

=== Außer Dienst gestellte Fahrzeuge ===
Die folgenden Angaben beinhalten nicht die Fahrzeuge aus der Ära der [[Boston Elevated Railway]].

{| class="wikitable zebra"
|-
! width="250px" | Dienstjahre
!Hersteller
!Modell
!Länge
!Breite
!Spurweite
!Anzahl Züge insgesamt
|-
| 1976–2007
| [[Boeing#Boeing Vertol|Boeing Vertol]]
| [[Boeing LRV]]
| rowspan="2" | {{Ft2m|71|2|1}}
| {{In2m|104|2|1}}
| rowspan="2" | 1435 m
| 150
|-
| 1937–1985 (10 befinden sich noch im Einsatz auf der [[Ashmont–Mattapan High Speed Line]])
| [[Pullman Palace Car Company]]
| [[PCC-Wagen]]
| {{In2m|100|2|1}}
| 10 verbliebene; im Dienst der Green Line kamen mehr zum Einsatz.
|}

== Barrierefreiheit ==
[[Datei:MBTA Green Line Type 8 LRV at Park Street station.jpg|miniatur|rechts|Ein Fahrzeug des Typs 8 ([[AnsaldoBreda]])]]
Anders als die [[Red Line (MBTA)|Red Line]], [[Blue Line (MBTA)|Blue Line]] und [[Orange Line (MBTA)|Orange Line]], die jeweils ausschließlich als [[U-Bahn]] ausgelegt sind und sich über im Niveau veränderbare Ein- und Ausstiege in Stationen an die [[Bahnsteighöhe]] flexibel anpassen können, ist die ''Green Line'' im Grunde eine teilweise unterirdisch fahrende [[Straßenbahn]] mit einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen, die im Laufe ihrer Geschichte zum Einsatz kamen. Die Zugangsmöglichkeiten für behinderte Personen sind daher auf dieser Linie immer noch begrenzt.

Ursprünglich waren an keiner Station der ''Green Line'' flexible Plattformen vorhanden, so dass die Passagiere mehrere Stufen in das Fahrzeug hinauf steigen mussten, was insbesondere für Personen mit Gehbehinderung eine teilweise nicht überwindbare Hürde darstellte. Um diesem Problem zu begegnen, wurden zwei wesentliche Veränderungen durchgeführt:<ref>{{Internetquelle | url=https://www.mbta.com/about_the_mbta/t_projects/projects_accessibility/ | titel=T-Projects and Accessibility | werk=Massachusetts Bay Transportation Authority | abruf=2012-02-01 | sprache=en | archiv-url=https://web.archive.org/web/20120118122447/http://www.mbta.com/about_the_mbta/t_projects/projects_accessibility/ | archiv-datum=2012-01-18}}</ref>

* An einigen Stationen gibt es [[Rollstuhlrampe]]n und [[Rollstuhlverladehilfe#Hebebühnen|Hebebühnen]], die sich jedoch im Einsatz als sehr zeitraubend erwiesen haben und bei hohem Verkehrsaufkommen für deutliche Verspätungen sorgen.
* Es werden schrittweise mit [[Niederflurtechnik]] ausgestattete Fahrzeuge eingesetzt, um ein schnelleres Ein- und Aussteigen von Passagieren mit Rollstuhl zu ermöglichen.

Dazu wurden in einem ersten Schritt 100 Niederflur-Fahrzeuge vom [[Italien|italienischen]] Hersteller [[AnsaldoBreda]] bestellt, die von [[Pininfarina]] ein modernes Aussehen bekamen. Diese Fahrzeuge waren jedoch zunächst problematisch im Betrieb und schwierig in der Wartung – die ersten eingesetzten Exemplare fielen alle 640 km aus, während die Spezifikationen der MBTA eigentlich 14.500 km vorsehen. Zudem neigten sie zum Entgleisen, was die MBTA zu einer zusätzlichen Investition von 9,5 Millionen [[US-Dollar]] zwang, um die Schienenstrecken so zu modifizieren, dass dieses Problem nicht mehr auftrat. Allerdings gab es dadurch wiederum einige Schwierigkeiten mit den Fahrzeugen von Boeing. Die MBTA wurde dafür kritisiert, dass sie die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge von AnsaldoBreda vor dem Kauf und während der Auslieferung nicht hinreichend geprüft habe.

Im Dezember 2004 stornierte die MBTA ihren Auftrag für die restlichen als Teil eines ursprünglich über 9 Jahre angelegten und 225 Millionen US-Dollar umfassenden Projekts bei AnsaldoBreda bestellten Fahrzeuge.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2004/12/12/mbta_halts_purchase_of_green_line_lemons/ | titel=MBTA halts purchase of Green Line 'lemons' | autor=Anthony Flint | werk=[[Boston Globe]] | datum=2004-12-12 | abruf=2012-02-01 | sprache=en | kommentar=kostenpflichtiger Artikel}}</ref> Ein Jahr später gab die MBTA bekannt, dass sie in neue Vertragsverhandlungen mit dem italienischen Händler eingestiegen sei, wobei der Auftragsumfang auf 85 Fahrzeuge reduziert wurde. Die verbliebene Summe solle nur gezahlt werden, wenn die Fahrzeuge alle Spezifikationen erfüllen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2005/12/17/green_line_seeks_zippier_service_with_upgrade_plan/ | titel=Green Line seeks zippier service with upgrade plan | autor=Mac Daniel | werk=[[Boston Globe]] | datum=2005-12-17 | abruf=2012-02-01 | sprache=en | kommentar=kostenpflichtiger Artikel}}</ref> Die Produktion des letzten Fahrzeugs dieses Auftrags wurde am 14. Dezember 2006 abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.boston.com/news/local/startsandstops/blog/2006/12/bredas.html | titel=Bredas | werk=[[Boston Globe]] | datum=2006-12-14 | abruf=2012-02-01 | sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20121007063437/http://www.boston.com/news/local/startsandstops/blog/2006/12/bredas.html |archiv-datum=2012-10-07}}</ref> Ende 2007 gab die MBTA jedoch bekannt, dass sie aufgrund der hohen Auslastung der ''Green Line'' mit AnsaldoBreda vereinbart habe, weitere zehn Fahrzeuge zu liefern, so dass insgesamt 95 der ursprünglich 100 Fahrzeuge zum Einsatz kommen sollten. Die übrigen 5 Fahrzeuge sollten lediglich unfertig als Ersatzteillager geliefert werden.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.boston.com/news/local/articles/2007/11/12/t_will_take_10_new_cars_for_its_busy_green_line/ | titel=T will take 10 new cars for its busy Green Line | autor=Noah Bierman | werk=[[Boston Globe]] | datum=2007-11-12 | abruf=2012-02-01 | sprache=en}}</ref> Im Juni 2008 waren 90 Fahrzeuge des Typs 8 im Einsatz, ein Exemplar wurde bei einer Entgleisung mit entstehendem Feuer schwer beschädigt und vier weitere befanden sich noch in der Testphase. Nach mehreren Jahren, in denen Umbauten an den Gleisen der [[Green Line D]] durchgeführt wurden, konnten auch dort wieder die Fahrzeuge von AnsaldoBreda eingesetzt werden, so dass sie heute auf jedem Zweig der Linie ungehindert fahren können.

Die MBTA betreibt auf der ''Green Line'' Züge mit einem, zwei oder drei Fahrzeugen, abhängig von der Nachfrage und Verfügbarkeit. Mit Stand Dezember 2011 werden Züge mit zwei Fahrzeugen kontinuierlich von Montag bis Freitag eingesetzt, während drei Fahrzeuge auf ausgewählten Strecken während der [[Hauptverkehrszeit]] auf den Linien {{"|B}}, {{"|D}} und {{"|E}} um Einsatz kommen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=21305 | titel=Green Line to nearly triple the number of 3-car trains | werk=Massachusetts Bay Transportation Authority | datum=2011-03-16 | abruf=2012-02-01 | sprache=en}}</ref> Zugleich versprach sie, in jedem Verbund aus zwei oder mehr Fahrzeugen mindestens eines von AnsaldoBreda mit Niederflurtechnik einzusetzen.

Im Jahr 2022 wurden 102 Niederflurfahrzeuge bestellt, um die übrigen Hochflurwagen zu ersetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://cdn.mbta.com/sites/default/files/2022-08/RFP%20No%20367F-19%20Type%2010%20Supercar%20Update%20and%20Procurement%20AwardNP%20%28002%29.pdf |titel=RFP No 367F-19 Type 10 Supercar Update and Procurement Award |hrsg=[[MTBA]] |datum=2022-08-31 |sprache=en |abruf=2023-08-07}}</ref>

== Ausbau nach Somerville/Medford ==
[[Datei:Washington Street MBTA rail bridge from Joy Street, June 2011.jpg|miniatur|rechts|Standort der neuen Green Line-Station ''East Somerville'' vor dem Umbau]]
Um einen Gerichtsstreit mit der [[Conservation Law Foundation]] beizulegen, welche den [[Commonwealth of Massachusetts]] dazu verklagt hatte, die durch den [[Big Dig]] gestiegenen Automobil-[[Emission (Umwelt)|Emissionen]] zu verringern, willigte dieser ein, die ''Green Line'' von ihrer bisherigen nördlichen Endstation ''Lechmere'' bis nach ''Medford/Tufts'' zu verlängern. Die Erweiterung führt durch die beiden Bostoner Vororte [[Somerville (Massachusetts)|Somerville]] und [[Medford (Massachusetts)|Medford]], die vorher durch die MBTA im Hinblick auf die Bevölkerungsdichte, ihre wirtschaftliche Bedeutung sowie ihre räumliche Nähe zu Boston unterdurchschnittlich versorgt waren. Für die Erweiterung wurden zwei bestehende Gleisstrecken verwendet, die früher von der [[Lowell Line]] mit dem ''[[Downeaster]]'' und der [[Fitchburg Line]] genutzt wurden. Die sieben neuen Stationen, von denen ''Lechmere'' durch die Verlängerung der aufgeständerten Trasse nur verlegt wurde, sind für Fahrradfahrende und Fußgänger gut zugänglich, bieten aber keine neuen Parkplätze.

Planung und Bau verliefen immer wieder mit Verzögerungen. 2009 sollten die neuen Haltepunkte der erweiterten Strecke, eine versetzte Station in ''Lechmere'', an der ''Washington Street'', ''Gilman Square'', ''Lowell Street'', [[Ball Square]], ''Hillside'' an der ''College Avenue'' in Medford am Campus der [[Tufts University]] sowie die Endstation an der [[Massachusetts Route 16]] und dem ''Mystic Valley Parkway'' in Somerville am [[Mystic River (Massachusetts)|Mystic River]] umfassen. Ein möglicher weiterer Haltepunkt an der ''Winthrop Street'' und ''Boston Avenue'' wurde aufgrund der Nähe zu anderen Stationen und Anliegerprotesten aus den Planungen gestrichen. Der Ausbau sollte planmäßig am 31. Dezember 2014 abgeschlossen sein.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.boston.com/news/local/breaking_news/2008/05/potential_green.html | titel=Potential Green Line stops announced in Somerville, Medford | autor=Andrew Ryan | werk=[[Boston Globe]] | datum=2008-05-07 | abruf=2012-02-01 | sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120206193614/http://www.boston.com/news/local/breaking_news/2008/05/potential_green.html |archiv-datum=2012-02-06}}</ref> Das MassDOT gab im August 2010 bekannt, dass aufgrund von Budgetmangel der Teil von der ''College Avenue'' bis zum ''Highway 16'' in eine zweite, zukünftige Erweiterungsphase ausgelagert werden und nicht mehr Bestandteil des aktuellen Vorhabens sein solle.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.boston.com/yourtown/news/medford/2010/06/final_impact_report_filed_for.html | titel=Latest plan has Green Line ending at College Avenue | autor=Alix Roy | werk=[[Boston Globe]] | datum=2010-06-21 | abruf=2012-02-01 | sprache=en}}</ref> Im August 2011 informierte MassDOT darüber, dass die Eröffnung der Erweiterung frühestens im Herbst 2018 erfolgen könne. Die Vervollständigung der Strecke bis zur ''College Avenue'' könnte sich bis 2020 verlagern, während der Endpunkt am ''Mystic Valley Parkway'' auf unbestimmte Zeit aus der Planung genommen wurde. Der Grund für die Verzögerungen liegt in erschwerten Bedingungen beim Landkauf und in Bedenken im Hinblick auf Kosten und Finanzierung.<ref>{{Internetquelle | url=http://articles.boston.com/2011-08-02/yourtown/29839382_1_green-line-transportation-projects-planners | titel=State: Green Line extension will be delayed til 2018 | autor=Matt Byrne | werk=[[Boston Globe]] | datum=2011-08-02 | abruf=2012-02-01 | sprache=en | offline=ja | archiv-datum=2012-07-07 | archiv-url=https://archive.today/20120707211939/http://articles.boston.com/2011-08-02/yourtown/29839382_1_green-line-transportation-projects-planners | archiv-bot=2025-05-30 17:57:19 InternetArchiveBot }}</ref><ref>Einen aktuellen Überblick bietet die {{Webarchiv|url=http://greenlineextension.eot.state.ma.us/index.html |wayback=20130123044236 |text=offizielle Website |archiv-bot=2022-11-09 15:32:38 InternetArchiveBot }} zum Ausbau-Projekt.</ref>

Letztlich wurden der Abzweig zum ''Union Square'' als neuer Endpunkt der Linie D am 21. März 2022 und die Verlängerung der Strecke in den Norden nach ''Medford/Tufts'' am 12. Dezember 2022 eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mbta.com/projects/green-line-extension-glx |titel=Green Line Extension (GLX) {{!}} Projects {{!}} MBTA |abruf=2022-12-12}}</ref>

Nach ursprünglichen offiziellen Angaben wird erwartet, dass allein auf der erweiterten Streckenführung der ''Green Line'' werktäglich 52.000 Personen unterwegs sein werden. Damit würde die MBTA insgesamt 7–8.000 neue Passagiere gewinnen.<ref name="collegeaveterminus">{{Internetquelle | url=https://www.commentmgr.com/Projects/1228/docs/13886feir.pdf | titel=Final Environmental Impact Report | autor=Ian Bowles | werk=Executive Office of Energy and Environmental Affairs | seiten=5 | datum=2010-07-30 | abruf=2012-02-01 | sprache=en | format=[[PDF]] | archiv-url = https://web.archive.org/web/20110708181521/https://www.commentmgr.com/Projects/1228/docs/13886feir.pdf | archiv-datum = 2011-07-08}}</ref>

== Unfälle ==
Am 28. Mai 2008 kollidierten zwei Züge der [[Green Line D]] in [[Newton (Massachusetts)|Newton]]. Einer der beiden Straßenbahnführer wurde getötet, viele Passagiere kamen mit unterschiedlich schweren Verletzungen ins Krankenhaus. Zunächst wurde angenommen, dass ein Telefonat mit einem Mobiltelefon den Unfall verursachte, jedoch wurde im Nachhinein festgestellt, dass der tatsächliche Grund ein durch [[Schlaf-Apnoe-Syndrom|Schlaf-Apnoe]] verursachter [[Sekundenschlaf]] des Fahrzeugführers war.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2009/RAR0902.pdf | titel=Collision Between Two Massachusetts Bay Transportation Authority Green Line Trains | titelerg=Accident Report NTSB/RAR-09/02 PB2009-916302 | werk=National Transportation Safety Board | datum=2009-07-14 | abruf=2012-02-01 | sprache=en | format=[[PDF]]; 1,9 MB }}</ref>

Am 8. Mai 2009 stießen zwei Fahrzeuge der ''Green Line'' im Tunnel zwischen der [[Park Street (MBTA-Station)|Park Street Station]] und der [[Government Center (MBTA-Station)|Government Center Station]] zusammen, als der 24-jährige Fahrer eines der Züge seiner Freundin während der Fahrt eine [[SMS]] schickte.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.thebostonchannel.com/news/19411812/detail.html | titel=Trolley Driver Was Texting Girlfriend At Time Of Crash | titelerg=46 Injured In Green Line Crash | werk=TheBostonChannel | datum=2009-05-08 | abruf=2012-02-01 | sprache=en | archiv-url=https://web.archive.org/web/20120222052240/http://www.thebostonchannel.com/news/19411812/detail.html | archiv-datum=2012-02-22}}</ref> Daraufhin wurden von der MBTA strengere Regeln zur Nutzung von Mobiltelefonen erlassen.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.thebostonchannel.com/news/19417457/detail.html | titel=Trolley Crash Inspires Tougher Cell Phone Policy | titelerg=NTSB Still Investigating Crash | werk=TheBostonChannel | datum=2009-05-09 | abruf=2012-02-01 | sprache=en | archiv-url=https://web.archive.org/web/20120222052251/http://www.thebostonchannel.com/news/19417457/detail.html | archiv-datum=2012-02-22}}</ref> Der verursachende Fahrer hatte vor dem Unfall aufgrund seiner Ablenkung ein Haltesignal übersehen. 46 Personen wurden bei dem Unfall verletzt. Nach offiziellen Angaben der MBTA entstand ein Schaden in Höhe von 9,6 Millionen US-Dollar.<ref>{{Internetquelle | url=https://abcnews.go.com/US/story?id=7561561&page=1#.TylgGMWSfVE | titel=Texting Trolley Driver Could Face Charges | autor=Michele McPhee | werk=[[ABC News]] | datum=2009-05-11 | abruf=2012-02-01 | sprache=en}}</ref>

Ein Pilotversuch einer Technologie zur Vermeidung von Kollisionen war auf der [[Ashmont–Mattapan High Speed Line]] für das Jahr 2009 vorgesehen und hatte das Ziel, Übertragungsmöglichkeiten auf die ''Green Line'' zu untersuchen.

Die ''Green Line'' steht seit Jahren in der US-amerikanischen Statistik der Straßenbahn-Entgleisungen an oberster Stelle. Im Jahr 2007 wurde ein Höhepunkt erreicht, als 29 Züge der Linie entgleisten. Seitdem wurde die Sicherheit deutlich verbessert, doch kommt es weiterhin relativ häufig zu Entgleisungen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bostonglobe.com/metro/2016/10/12/green-line-suffered-little-noticed-string-derailments-over-past-two-years/xZhLbzp01WLdBs9hhO9NNN/story.html | titel=The Green Line had the most derailments in the nation last year | autor=Nicole Dungca | werk=[[The Boston Globe]] | datum=2016-10-13 | abruf=2017-03-06 | sprache=en}}</ref> Am 10. März 2014 entgleiste ein Zug der D-Line zwischen den Stationen [[Kenmore (MBTA-Station)|Kenmore]] und ''Fenway'' und prallte gegen die Wand des Tunnels. Sieben Passagiere wurden dabei leicht verletzt. Nach einer Untersuchung wurde der Unfall auf Versagen des Fahrzeugführers zurückgeführt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bostonglobe.com/metro/2014/03/11/green-line-service-outbound-from-kenmore-square-resumes-following-crash-that-injured/KCAwOmGww4yVPh7xSBy3bP/story.html | titel=Focus turns to driver in Green Line crash | autor=Martine Powers | werk=[[The Boston Globe]] | datum=2014-11-03 | abruf=2014-03-28 | sprache=en}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|MBTA Green Line|audio=0|video=1}}
* [https://www.mbta.com/schedules/Green Fahrpläne der Green Line]
* [https://www.mbta.com/projects/green-line-transformation Projektwebsite ''Green Line Transformation'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste MBTA Rapid Transit Lines
|Navigationsleiste Stadtbahnen und Straßenbahnen in den USA
}}

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[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Green Line (MBTA)| ]]

Green Line (MBTA) - Versionsgeschichte

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