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[[Datei:Grand paris express.svg|mini|Das geplante Netz des Grand Paris Express (ohne Linie 19)]]
Der '''Grand Paris Express''' ist ein im Bau befindliches Verkehrsnetz im [[Grand Paris|Großraum Paris]], das aus sechs fahrerlosen U-Bahn-Linien besteht und mit Zeithorizont 2031 fertiggestellt werden soll.<ref>[https://www.grandparisexpress.fr/gpe-avance Etappen der Eröffnung], abgerufen am 16. Februar 2026.</ref> Es wird das vorhandene U-Bahn-Netz der [[Métro Paris|Pariser Métro]] ergänzen und mit dem Umland der [[Paris|Stadt Paris]] in der [[Île-de-France|Region Île-de-France]] verbinden. Der Grand Paris Express befindet sich seit 2016 in Bau und besteht bisher (Stand 2025) aus den verlängerten, bereits zuvor existierenden Métrolinien [[Métrolinie 11 (Paris)|11]] und [[Métrolinie 14 (Paris)|14]]. Hinzu kommen die vier zukünftigen Linien [[Métrolinie 15 (Paris)|15]], [[Métrolinie 16 (Paris)|16]], [[Métrolinie 17 (Paris)|17]] und [[Métrolinie 18 (Paris)|18]], die derzeit auf bereits festgelegter Trasse eingerichtet werden.

Das geplante Netz wird auch als ''Supermétro automatique régional'' (regionale automatische Super-U-Bahn) bezeichnet. Durch den Bau des Grand Paris Express wird sich die Größe des Pariser Métronetzes, das mit 220 Kilometern das [[Liste der Städte mit U-Bahnen|viertgrößte in Europa]] nach [[Metro Moskau|Moskau]], London und [[Metro Madrid|Madrid]] ist, verdoppeln und damit die [[London Underground]] übertreffen.

== Überblick ==
Der Grand Paris Express ist eines von zehn Vorhaben, die im Rahmen des Projektes [[Grand Paris]] das Ballungsgebiet der französischen Hauptstadt zu einer Metropolregion ähnlich dem [[Greater London]] entwickeln sollen. Am 26. Januar 2011 wurde der Grand Paris Express durch eine Übereinkunft des Regionalparlamentes der [[Île-de-France]] (Conseil régional d'Île-de-France) und der [[Frankreich|Französischen Republik]] auf den Weg gebracht.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ville.gouv.fr/IMG/pdf/ProtocoleD_accordEtatRegion.pdf |wayback=20111108070906 |text=Protocole entre l’État et la Région relatif aux transports publics en Ile-de-France}} (PDF; 214 kB)</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.ville.gouv.fr/IMG/pdf/CarteContributionEtatEtRegionDebatsPublics.pdf |wayback=20110303222903 |text=Contribution de l’État et de la Région aux débats publics — Carte des réseaux de transports publics}} (PDF; 1,2 MB)</ref>

Das neue Netz des Grand Paris Express soll eine Länge von 200 Kilometern und 68 Stationen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.societedugrandparis.fr/info/grand-paris-express-largest-transport-project-europe-1061 |titel=Grand Paris Express, the largest transport project in Europe |datum=2017-06-16 |abruf=2020-09-15 |sprache=fr |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220411214218/https://www.societedugrandparis.fr/info/grand-paris-express-largest-transport-project-europe-1061 |archiv-datum=2022-04-11}}</ref> aufweisen<ref> {{Webarchiv|text=Iledefrance.fr — « Grand Paris express, le réseau du futur » |url=http://www.iledefrance.fr/missions-et-competences/amenagement-transports/le-plan-de-mobilisation-pour-les-transports/grand-paris-express/ |wayback=20120124042048}}</ref> und unter Federführung der ''Société du Grand Paris'' (SGP) sowie des ''[[Syndicat des transports d’Île-de-France]]'' (STIF) realisiert werden und ist in die Bauphase eingetreten. Das notwendige Finanzvolumen wurde zu Beginn der Maßnahme auf 28 bis 35 Milliarden Euro geschätzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/focus-le-cout-du-grand-paris-express-se-situera-entre-28-et-35-milliards-d-euros-philippe-yvin-753020.html |titel="Le coût du Grand Paris Express se situera entre 28 et 35 milliards d'euros" Philippe Yvin |datum=2017-10-06 |sprache=fr |abruf=2024-01-04}}</ref>

In 75 % aller Bahnhöfe der Linien 14 bis 18 wird es eine Umsteigemöglichkeit zu einem anderen hochwertigen Nahverkehrsmittel der Region (Métro, [[Transilien]], [[Réseau express régional d’Île-de-France|RER]], [[Straßenbahn Paris|Straßenbahnen]], [[Bus Rapid Transit|Busway-Linien]] mit eigenen Fahrspuren) geben.
Drei Viertel der Neubaustrecken werden im Tunnel verlaufen: Tunnelröhren von zehn Meter Durchmesser werden zwei Gleise aufnehmen und in durchschnittlich 30 Metern Tiefe verlegt. Die ersten Bauarbeiten begannen am 4. Juni 2016 auf dem Gelände des zukünftigen Bahnhofs Fort d’Issy-Vanves-Clamart, ein Jahr nach dem Beginn der Vorarbeiten.

2023 wurden Planungen für eine weitere Linie, Nummer [[Métrolinie 19 (Paris)|19]], bekannt, die voraussichtlich bis 2040{{Zukunft|2040}} fertiggestellt wird.<ref name="presentation-val-d-oise" >{{YouTube |id= 94-_6KOovdQ |titel= Présentation du projet de ligne 19 du Grand Paris Express |abruf=2026-02-19 |upload=2024-04-12}} </ref>

Ergänzend zu diesen Projekten des Grand Paris Express hat der Métrobetreiber [[RATP]] bis 2022 aus anderen Finanzhaushalten seine [[Métrolinie 4 (Paris)|Linie 4]] um zwei Stationen nach Süden bis [[Bagneux (Hauts-de-Seine)]]<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink |url=http://www.ratp.fr/de/ratp/r_62642/carte-d-identite/ |wayback=20160304190604}}</ref> und die [[Métrolinie 12 (Paris)|Linie 12]] um zwei Stationen nach Norden bis [[Mairie d’Aubervilliers (Métro Paris)|Mairie d’Aubervilliers]]<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink |url=http://www.ratp.fr/de/ratp/r_82962/carte-d-identite/ |wayback=20150928085203}}</ref> erweitert, sodass zwei weitere Verknüpfungen mit der Linie 15 entstanden sind. Aus dem gleichen Grund ist für die [[Métrolinie 1 (Paris)|Linie 1]] eine Verlängerung bis [[Bahnhof Val de Fontenay|Val de Fontenay]] in Planung, während eine Erweiterung der [[Métrolinie 10 (Paris)|Linie 10]] bis [[Ivry-sur-Seine]] diskutiert wird.

== Die geplanten Strecken ==
=== Linie 11 ===
Die [[Métrolinie 11 (Paris)|Linie 11 der Pariser Métro]] soll in östlicher Richtung in zwei Etappen verlängert werden. Als erster Teil entstand die Verlängerung [[Mairie des Lilas (Métro Paris)|Mairie des Lilas]] – [[Rosny-Bois-Perrier (Métro Paris)|Rosny-Bois-Perrier]], die im Juni 2024 in Betrieb genommen wurde.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.sortiraparis.com/de/nachricht/in-paris/articles/289574-metrolinie-11-in-paris-die-daten-der-nachsten-schlie-ungen |titel= Metrolinie 11 in Paris: Die Daten der nächsten Schließungen |werk=SortirAParis |hrsg= NGUYEN HUU HUAN Limited, Ho Chi Minh City, Viet Nam |datum= 2023-03-23 |abruf=2023-08-15 |sprache=de}}</ref> Es werden neue Fahrzeuge des Typs [[Fahrzeuge der Métro Paris#Der MP 14|MP 14]] eingesetzt, doch wird die Linie zunächst nicht auf fahrerlosen Betrieb umgestellt. Für einen zweiten Bauabschnitt, der zehn Kilometer langen Teilstrecke von [[Rosny-sous-Bois|Rosny-Bois-Perrier]] bis [[Noisy-le-Grand|Noisy-Champs]], war die Finanzierung im Jahr 2023 noch nicht gesichert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url= https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/projets/metro-11-prolongement-rosny-bois-perrier-noisy-champs |titel= Prolongement. Rosny-Bois-Perrier > Noisy-Champs |werk= iledefrance-mobilites.fr |hrsg= [[Île-de-France Mobilités]] (IdFM) |datum=2022-03-10 |abruf=2023-08-15 |sprache=fr}}</ref>

=== Linie 14 ===
Die bereits bestehende fahrerlose [[Métrolinie 14 (Paris)|Linie 14 der Pariser Métro]] ist die erste komplett fertiggestellte Linie des Grand Paris Express. Um als Nord-Süd-[[Durchmesserlinie]] des Systems fungieren zu können, wurde sie im Süden bis zum [[Flughafen Orly]] und im Norden bis zum zukünftigen Knotenpunkt ''[[Saint-Denis Pleyel]]'' verlängert, wo sie mit den Linien 15, 16 und 17 verknüpft wird. Eine erste Verlängerung nach Norden von [[Saint-Lazare (Métro Paris)|Saint Lazare]] über [[Pont-Cardinet (Métro Paris)|Pont Cardinet]], [[Porte de Clichy (Métro Paris)|Porte de Clichy]] und [[Saint-Ouen (Métro Paris)|Clichy – Saint-Ouen]] nach [[Mairie de Saint-Ouen (Métro Paris)|Mairie de Saint-Ouen]] wurde im Dezember 2020 eröffnet. Der anschließende Bauabschnitt nach Saint-Denis Pleyel sowie die Abzweigung zu einem [[Depot (Verkehr)|Betriebshof]] wurde ebenso wie die Verlängerung durch die Gemeinden [[Le Kremlin-Bicêtre]], [[Villejuif]], [[Chevilly-Larue]], [[Rungis]] und [[Paray-Vieille-Poste]] zum Flughafen Orly im Juni 2024 in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Caroline |url= https://www.sortiraparis.com/de/nachricht/in-paris/articles/303442-verlangerung-der-linie-14-inbetriebnahme-im-juni-2024 |titel=Verlängerung der Linie 14: Inbetriebnahme im Juni 2024 |werk= sortiraparis.com |hrsg= |datum=2024-03-05 |abruf=2024-03-13 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://prolongementligne14-orly.fr/calendrier |titel=Calendrier |sprache=fr |abruf=2023-11-24 |archiv-datum=2020-11-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201123061423/https://prolongementligne14-orly.fr/calendrier |offline=ja |archiv-bot=2025-05-22 18:27:00 InternetArchiveBot }}</ref>

Die Linien 11 und 14 binden die vier neu entstehenden Umlandlinien 15 bis 18 an das Pariser Metronetz an.

[[Datei:Tracé ligne 15 Grand Paris Express.svg|mini|Die Linie 15 wird Paris außerhalb der Stadtgrenzen umrunden.]]

=== Linie 15 ===
Die [[Métrolinie 15 (Paris)|Linie 15 der Pariser Métro]] ist eine zukünftige vollständig unterirdisch verlaufende Ringlinie, die Paris außerhalb der Stadtgrenzen umrunden wird. Die größte Annäherung an diese erfolgt in [[La Défense (Métro Paris)|La Défense]]. Die Fertigstellung der 75 km langen Gesamtstrecke mit 36 Stationen und 19 bedienten Gemeinden ist für 2030{{Zukunft|2030}} vorgesehen. Die Taktung in der [[Hauptverkehrszeit]] soll dank vollautomatischen Betriebs bei zwei Minuten liegen.

Für Planung und Bau ist die Gesamtstrecke in drei Teilstrecken gegliedert:

==== Linie 15 Süd ====
Dieser in Bau befindliche 33 Kilometer lange Streckenabschnitt wird den Bahnhof [[Noisy-le-Grand|Noisy-Champs]] im [[Département Seine-et-Marne]] mit der westlichen Endstation der [[Métrolinie 9 (Paris)|Linie 9]], [[Pont de Sèvres (Métro Paris)|Pont-de-Sèvres]], verbinden. Auf diesem Abschnitt liegen 16 Stationen. Im Einzugsbereich der Strecke wohnen, verteilt auf 22 Gemeinden, mehr als eine Million Menschen.<ref name="GPE-ligne15">{{Webarchiv |url=http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-15/ligne-15 |wayback=20140930013330 |text=''Ligne 15''. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014}}</ref>

Nach der Inbetriebnahme werden täglich bis zu 300.000 Fahrgäste erwartet. Die Tiefbauarbeiten begannen 2015 mit dem Bau des Bahnhofs Fort d’Issy-Vanves-Clamart.<ref>[http://www.mobilicites.com/011-3714-Grand-Paris-Express-la-ligne-15-Sud-retardee-de-deux-ans.html Mobilicités] vom 28. April 2015 (französisch), abgerufen am 3. Mai 2015.</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Emmanuel Egloff |url=https://www.lefigaro.fr/conjoncture/une-ligne-cle-du-metro-du-grand-paris-ne-sera-pas-prete-pour-les-jo-de-2024-20210713 |titel=Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024 |werk=lefigaro.fr |hrsg=[[Le Figaro]] |datum=2021-07-13 |sprache=fr |abruf=2023-11-05 |zitat=De même, la ligne 15 Sud aura six mois de retard, avec une mise en service fin 2025 }}</ref> Der Abschnitt wurde in mehrere [[Ausschreibung]]en unterteilt, sodass dort fünf [[Tunnelbohrmaschine]]n gleichzeitig arbeiten konnten.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.societedugrandparis.fr/actualite/8-marches-denvergure-pour-les-travaux-de-genie-civil-de-la-ligne-rouge-15-sud |wayback= 20160626044440 |text= ''8 marchés d’envergure pour les travaux de génie civil de la ligne 15 Sud.'' 21. April 2015, Société du Grand Paris}}</ref> Von April 2018 bis zum 20. Dezember 2021 wurden die Tunnel vorgetrieben.<ref>{{Internetquelle |autor=Marie Delumeau |url=https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile-de-france/val-de-marne-la-ligne-15-sud-du-grand-paris-express-est-desormais-creusee-1374189 |titel=Val-de-Marne: la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est désormais creusée |werk=Les Echos |datum=2021-12-21 |sprache=fr |abruf=2023-11-24}}</ref>

[[Datei:Metro Paris M15-plan.svg|mini|600 px|zentriert|Südabschnitt der Linie 15: An fast allen Stationen ist ein Umsteigen zu anderen Schienenverkehrsmitteln möglich.]]

==== Linie 15 West ====
Dieses 20 Kilometer lange Teilstück verbindet elf Stationen miteinander. Es beginnt im Süden mit dem Bahnhof [[Pont de Sèvres (Métro Paris)|Pont-de-Sèvres]] und endet im Norden im Bahnhof [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis-Pleyel]]. Eine Fahrt dauert etwa 24 Minuten.
Die Strecke sollte abschnittsweise in Betrieb genommen werden: zwischen Pont-de-Sèvres und Nanterre im Jahr 2025 und zwischen Nanterre und Saint-Denis Pleyel im Jahr 2027{{Zukunft|2027}}.<ref name="GPE-ligne15" /> Inzwischen wird mit einer Eröffnung im Jahr 2030{{Zukunft|2030}} gerechnet.<ref name=cal-prev>{{Internetquelle |url=https://www.grandparisexpress.fr/gpe-avance |titel=Calendrier prévisionnel |abruf=2024-07-27 |werk=Grand Paris Express |sprache=fr}}</ref>

==== Linie 15 Ost ====
Züge werden auf diesem Teilstück in 26-minütigen Fahrten mithilfe von zwölf Stationen zwölf Gemeinden bedienen.

Auch hier ist eine Inbetriebnahme in Teilabschnitten vorgesehen: zwischen [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis-Pleyel]] und [[Rosny-sous-Bois|Rosny-Bois-Perrier]] im Jahr 2025 und zwischen diesem und [[Champigny (Marne)|Champigny-Centre]] im Jahr 2030{{Zukunft|2030}}.<ref name="GPE-ligne15" /> Einer der wichtigsten Knoten wird hier der [[Bahnhof Val de Fontenay]] werden mit Anschlüssen an die bestehenden RER-Linien [[RER A]] und [[RER E]], die [[Linie 1 der Pariser Straßenbahn|Straßenbahn T1]] und die [[Métrolinie 1 (Paris)|Métrolinie 1]], die bis zu dieser Station bis 2017 bzw. 2025 verlängert werden sollen.

==== Fahrzeuge ====
[[Datei:MR6V - Ligne 15 - SMR de Champigny - 28.11.2023 (1).jpg|mini|MR6V-Sechswagenzug für die Linie 15]]
Auf der Linie 15 werden [[Automatic Train Operation|führerlose Züge]] mit Stahlrädern eingesetzt werden. Der Auftrag für die Lieferung der Züge wurde 2018 [[Alstom]] erteilt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url= https://www.lok-report.de/news/europa/item/4683-frankreich-alstom-erhaelt-auftrag-ueber-fast-200-zuege-fuer-den-grand-paris-express.html |titel= Frankreich: Alstom erhält Auftrag über fast 200 Züge für den Grand Paris Express |werk=Lok-Report |hrsg= |datum= 2018-05-03 |abruf=2025-02-11 }}</ref> Die Züge sind 108 Meter lang und bestehen aus sechs 18 Meter langen Wagen. Bei einer Wagenkastenbreite von 2,8 m (vergleichbar mit den Abmessungen der RER-Züge) wird eine Kapazität von 1000 Personen pro Zug erreicht; ca. 20 % der Fahrgäste finden auf Sitzen Platz. Alstom entwickelte die Züge auf Basis der [[Alstom Metropolis|Metropolis]]-Plattform und präsentierte 2020 ein [[Vorführmodell]] des künftigen Zuges und seiner Innenausstattung.<ref>{{Internetquelle |autor=Reinhard Christeller |url=https://www.urban-transport-magazine.com/paris-investiert-massiv-in-staedtischen-schienenverkehr-und-stellt-grand-paris-express-mock-up-vor/ |titel= Paris investiert massiv in städtischen Schienenverkehr und stellt Grand Paris Express Mock-Up vor |werk= Urban Transport Magazine |hrsg= |datum=2020-10-15|abruf=2025-02-11 |sprache=de}}</ref> Der erste fertiggestellte Zug rollte 2023 auf der Linie 15 Süd.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/45763-frankreich-erste-einrollfahrt-auf-der-linie-15-sud-des-grand-paris-express.html |titel= Frankreich: Erste Einrollfahrt auf der Linie 15 Sud des Grand Paris Express |werk= Lok-Report |hrsg= |datum= 2023-11-30 |abruf=2025-02-11 |sprache=de}}</ref>

Die Streckenkapazität wird zur morgendlichen Hauptverkehrszeit auf 34.560 Reisende pro Stunde festgelegt. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei 120 km/h, daraus lässt sich eine Reisegeschwindigkeit von 55 bis 60 km/h ableiten, so dass eine Fahrt rund um Paris ca. 80 Minuten dauern wird. Die Energiezufuhr erfolgt über eine [[Oberleitung]] mit 1500 Volt [[Gleichstrom]]. Die beim Bremsen freiwerdende kinetische Energie kann gespeichert bzw. ins Netz [[Rekuperation (Technik)|rückgespeist]] werden. Zu den Hauptverkehrszeiten sollen die Züge im Zweiminutentakt fahren.<ref name="GPE-ligne15" />

=== Linie 16 ===
==== Strecke ====
Die [[Métrolinie 16 (Paris)|Linie 16 der Pariser Métro]] verbindet in weitem Bogen den Norden von Paris (Verknüpfung mit dem Endpunkt der Linie 14) mit dem Osten. Sie soll [[Noisy-le-Grand|Noisy-Champs]] mit [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis-Pleyel]] verbinden. Zwischenstationen werden [[Le Bourget]]-RER, [[Aulnay-sous-Bois]], [[Clichy-sous-Bois|Clichy]]-[[Montfermeil]] und [[Chelles]] sein. Die Linie wird etwa 25 Kilometer lang sein und mit der Linie 17 die 5,5 km lange Teilstrecke Saint-Denis Pleyel – Le Bourget gemeinsam haben. Es ist beabsichtigt, den Osten des Départements [[Département Seine-Saint-Denis|Seine-Saint-Denis]] verkehrstechnisch besser zu erschließen. Die Linie kreuzt auch alle Radialstrecken von Paris in das Département Seine-et-Marne: die RER-Strecken [[RER A|A]], [[RER B|B]] und [[RER E|E]] sowie mehrere Strecken des [[Transilien]].

Die Inbetriebnahme der Strecke – zunächst zwischen Saint Denis und Clichy-Montfermeil – ist für das Jahr 2026{{Zukunft|2026}} vorgesehen. Für die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke wird 2028{{Zukunft|2028}} als Zieldatum genannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandparisexpress.fr/ligne-16 |titel=Découvrez la future ligne 16 du Grand Paris Express |werk=Grand Paris Express |sprache=fr |abruf=2024-09-27}}</ref>

==== Fahrzeuge ====
Es werden Züge ähnlich denen der Linie 15 zum Einsatz kommen: auf Stahlrädern und mit Energierückgewinnung, Wagenkastenbreite ca. 2,8 m. Aus je drei Wagen werden 54 m lange Züge mit einer Kapazität von 500 Fahrgästen je Zug gebildet. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge wird 120 km/h betragen, und es wird eine mittlere Reisegeschwindigkeit von 65 km/h erwartet.<ref>{{Webarchiv |text=''Ligne 16''. |url=http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-16/ligne-16 |wayback=20141101162918}} Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014.</ref>

In der morgendlichen Hauptverkehrszeit wäre eine Zugfolge im Abstand von drei bis vier Minuten möglich.

=== Linie 17 ===
==== Strecke ====
Die [[Métrolinie 17 (Paris)|Linie 17 der Pariser Métro]] hat den 5,5 km langen Abschnitt [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis-Pleyel]] – Le Bourget RER mit der Linie 16 gemeinsam. Anschließend bedient die Linie den [[Flughafen Le Bourget]], das Gewerbegebiet [[Gonesse|Triangle der Gonesse]], das Messezentrum [[Parc des Expositions de Villepinte]] sowie die Terminals T2 und T4 des [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle|Flughafens Charles de Gaulle]]. Endstation wird [[Le Mesnil-Amelot]]. Insgesamt wird die Strecke 27 Kilometer lang.

Auf der Strecke entstehen neun Stationen, fünf davon bieten Umsteigemöglichkeiten zum RER-Netz bzw. zu anderen Linien des Grand Paris Express.

Die Linie 17 verknüpft dadurch die Gemeinden [[Le Bourget]], [[Gonesse]] und [[Roissy-en-France|Roissy]] mit dem Verdichtungsraum um Saint-Denis, die so genannte Plaine Saint-Denis. Die Strecke wird im Wesentlichen im Tunnel geführt, mit Ausnahme des Abschnitts zwischen Triangle de Gonesse und der Einfahrt in die Untertunnelung des Flughafens Charles de Gaulle.

Die Eröffnung der Linie ist in drei Schritten geplant:<ref name="cal-prev" />
* Ende 2026{{Zukunft|2026|3=20261231}}: von Saint-Denis Pleyel nach Le Bourget – Aéroport
* Ende 2028{{Zukunft|2028|3=20281231}}: von Le Bourget – Aéroport zum Parc des Expositions,
* Ende 2030{{Zukunft|2030|3=20301231}}: vom Parc des Expositions nach Le Mesnil – Amelot.

==== Fahrzeuge ====
Da die Linie 17 ein gemeinsames Teilstück und das Wartungsdepot mit der Linie 16 teilt, werden auf beiden Linien gleiche Fahrzeuge zum Einsatz kommen.

=== Linie 18 ===
Die [[Métrolinie 18 (Paris)|Linie 18 der Pariser Métro]] wird weit außerhalb der Kernstadt im Südwesten von Paris verlaufen. Sie schafft im Endausbau eine rund 50 Kilometer lange Verbindung von [[Nanterre]] über [[Versailles]] zum [[Flughafen Orly]]. Da ein schwächeres Verkehrsaufkommen als auf den anderen Linien erwartet wird, wird sie weniger leistungsfähig geplant.

Zeitplan:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.societedugrandparis.fr/ligne-18 |titel=Découvrez la future ligne 18 du Grand Paris Express |hrsg=Société du Grand Paris |sprache=fr |abruf=2023-08-14}}</ref>
: Abschnitt [[Bahnhof Massy-Palaiseau|Massy-Palaiseau]] – CEA Saint-Aubin: 2026{{Zukunft|2026}}
: Abschnitt Massy-Palaiseau – Flughafen Orly: 2027{{Zukunft|2027}}
: Abschnitt CEA Saint-Aubin – Versailles Chantiers: 2030{{Zukunft|2030}}

==== Fahrzeuge ====
Alstom wird bis zu 37 vollautomatische Züge liefern. Die Fahrzeuge können etwa 500 Fahrgäste (davon 54 auf Sitzen) mit maximal 100 km/h befördern. Jeder Wagen wird drei Türen pro Seite aufweisen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/10/alstom-wins-contract-100-automatic-metro-system-line-18-ile-de-france |titel=Alstom wins the contract for the 100% automatic metro system for Line 18 of the Île-de-France network |abruf=2024-07-27 |werk=Alstom |datum=2021-10-11 |sprache=en}}</ref>

=== Linie 19 ===
Wegen der schlechten Anbindung an das [[Département Val-d’Oise]] kam von dort Kritik am Projekt des Grand Paris Express. Als Reaktion gab die Präsidentin der Region Île-de-France, [[Valérie Pécresse]], am 3. April 2023 die Aufnahme einer zusätzlichen Linie 19 in dessen Planungen bekannt. Sie wurde am 22. November 2023 offiziell angekündigt.<ref name="presentation-val-d-oise" />

==== Strecke ====
Die notwendige Neubautrasse soll vom zukünftigen Bahnhof der [[Métrolinie 15 (Paris)|Linie 15]] [[Nanterre|Nanterre-La Folie]] im Westen des Geschäftsviertels [[La Défense]] zum zukünftigen Bahnhof der [[Métrolinie 17 (Paris)|Linie 17]] [[Gonesse|Triangle de Gonesse]] führen. Die im Detail noch festzulegende 25 bis 30 Kilometer lange Trasse deutlich nördlich der bisher in Bau befindlichen Linien soll mit neun bis elf Stationen die Wohngebiete des Départements Val-d’Oise, insbesondere [[Argenteuil]], [[Communauté d’agglomération Val Parisis|Val Parisis]], [[Communauté d'agglomération Plaine Vallée|Plaine Vallée]], [[Roissy-en-France]] und [[Garges-lès-Gonesse]] anbinden.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=94-_6KOovdQ Präsentation zur Linie 19 der Pariser Métro durch das Präsidium des Departement Val-d’Oise, 5. April 2024 (Video auf YouTube)]</ref>

Über ihre Neubautrasse hinaus soll sie westlich gemeinsam mit der Linie 15 zum Bahnhof La Défense und östlich zum [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle]] zusammen mit der Linie 17 verkehren.

==== Fahrzeuge ====
Wie auch auf den Linien 15 bis 17 sollen rund 54 Meter lange Zuggarnituren mit einer Kapazität von etwa 500 Passagieren zum Einsatz kommen.

== Bauphase ==
In der Bauphase werden für die Tunnelarbeiten unter anderem 21 Maschinen des deutschen Herstellers [[Herrenknecht]] verwendet. Ebenfalls vom selben Hersteller wird eine [[Schachtabsenkanlage]] für den Bau von acht Belüftungs- bzw. Rettungsschächten verwendet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.herrenknecht.com/de/referenzen/referenzendetail/grand-paris-express/ |titel=Grand Paris Express – Herrenknecht AG |abruf=2023-08-27}}</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.grandparisexpress.fr/ Website des Projektes Grand Paris Express] (französisch)
* [http://derstandard.at/1362107722340/Paris-verpasst-sich-eine-Super-Metro ''Paris verpasst sich eine „Super-Métro“''] (deutsch)
* [https://web.archive.org/web/20180806025050/https://media-mediatheque.societedugrandparis.fr/permalinks/domain1/2017/11/02/528-Grand_ParisExpress_2030.pdf Karte mit Darstellung aller geplanter Maßnahmen einschließlich RER] (PDF; 1,8 MB)
* [http://www.ligne15sud.fr/le-trace Karte des Südteils der Linie 15 Pont de Sèvres – Noisy Champs]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris}}

[[Kategorie:U-Bahn-Projekt]]
[[Kategorie:Métro Paris|!]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Paris]]

Grand Paris Express - Versionsgeschichte

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