imported>Invisigoth67: typo

2025-09-06T14:04:16Z

typo

Neue Seite

[[Datei:Jean-Pierre Wimille at the 1933 French Grand Prix (cropped).jpg|mini|Sieger in Frankreich und Italien: [[Jean-Pierre Wimille]] (hier 1933)]]
[[Datei:Alfa Romeo 158 fr.jpg|mini|Der dominierende Wagen der Saison 1948: [[Alfa Romeo Tipo 158]]]]

In der '''Grand-Prix-Saison 1948''' wurden mit den Großen Preisen von [[Großer Preis von Monaco 1948|Monaco]], der [[Großer Preis der Schweiz 1948|Schweiz]] (die Veranstaltung lief gleichzeitig auch unter dem Ehrentitel [[Großer Preis von Europa]]), von [[Großer Preis von Frankreich 1948|Frankreich]] und von [[Großer Preis von Italien 1948|Italien]] erneut vier sogenannte [[Grande Épreuve|Grandes Épreuves]] ausgerichtet. Für diese Rennen kamen dabei weiterhin die Bestimmungen der vom internationalen Automobilverband [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] bereits für 1947 verabschiedeten ''Internationalen Grand-Prix-Formel'' (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor oder bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) zur Anwendung, wobei als einzige Änderung gegenüber der Vorsaison den Teams bei den Rennen die Wahl des Treibstoffs nun wieder freigestellt war. Mit der Einführung einer zweiten offiziellen Rennformel (Rennwagen bis 0,5 Liter Hubraum mit Kompressor oder bis 2 Liter Hubraum ohne Kompressor) wurden zur Unterscheidung Bezeichnungen wie ''Formule Internationale A'' und ''Formule Internationale B'' verwendet, von denen bald die Begriffe [[Formel 1]] und [[Formel 2]] abgeleitet wurden.

Das dominierende Team blieb weiterhin [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]], das bis auf den Grand Prix von Monaco alle europäischen ''Grandes Épreuves'' gewann. Erfolgreichster Fahrer war erneut [[Jean-Pierre Wimille]] mit zwei Grand-Prix-Erfolgen in Frankreich und Italien. Die Saison verzeichnet daneben auch den Einstieg der [[Scuderia Ferrari]] als eigenständiger Hersteller von Rennwagen in den Grand-Prix-Sport. Deutsche Fahrer und Rennställe blieben weiterhin vom internationalen Motorsport ausgeschlossen.

== Saisonbericht ==
Auch 1948 blieb im Grand-Prix-Sport die klare Hierarchie unter den beteiligten Rennställen weiter erhalten. Das sieggewohnte Team von [[Alfa Romeo]] konzentrierte sich weiterhin auf die Teilnahme an nur ganz wenigen wirklichen Top-Veranstaltungen – neben den Großen Preisen der [[Großer Preis der Schweiz 1948|Schweiz]], [[Großer Preis von Frankreich 1948|Frankreichs]] und [[Großer Preis von Italien 1948|Italiens]] nur noch das [[Gran Premio di Monza|Heimrennen]] anlässlich der Wiedereröffnung der [[Autodromo Nazionale Monza|Monza-Rennbahn]] – dominierte dann jedoch stets absolut. Die noch einmal verbesserten [[Alfa Romeo Tipo 158|Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“]] lagen mit nun mit über 300 PS um etwa 50 PS über allem, was die Konkurrenz dagegen aufzubieten vermochte, und natürlich ging das Team auch erneut mit seinen drei Spitzenpiloten [[Jean-Pierre Wimille]], [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]] und [[Carlo Felice Trossi]], dazu dem von der Arbeitnehmerschaft als Stammfahrer durchgesetzten [[Consalvo Sanesi]], als klarer Favorit in die neue Saison.

Doch trotz der anhaltenden Siegesserie legten sich für Alfa Romeo dunkle Schatten über das Rennjahr 1948. Nachdem man den [[Großer Preis von Monaco 1948|Großen Preis von Monaco]] zum Auftakt der Saison, der 1948 zum ersten Mal seit Kriegsende wieder in den internationalen Rennkalender aufgenommen worden war, noch ausgelassen hatte, verunglückte Varzi gleich beim ersten Auftritt des Teams zum Grand Prix der Schweiz bereits im Training tödlich. Die Mannschaft um Rennleiter [[Giovanni Battista Guidotti|Gianbattista Guidotti]] entschied sich dennoch zum Start, so dass am Ende des Rennens, das mit dem Schweizer Maserati-Fahrer [[Christian Kautz]] außerdem noch ein weiteres Todesopfer forderte, Trossi gemeinsam mit Wimille die Ziellinie zu einem weiteren Doppelsieg für Alfa Romeo überqueren konnte. Zu diesem Zeitpunkt war Trossi jedoch auch bereits durch ein unheilbares Krebsleiden gezeichnet, das ihn im Verlauf der Saison zunehmend am Fahren hinderte, so dass das Team für den Rest des Jahres praktisch allein auf die Dienste von Wimille angewiesen war, der mit Siegen in den Grands Prix von Frankreich in [[Circuit de Reims-Gueux|Reims-Gueux]], von Italien im [[Parco del Valentino]] von Turin sowie auf der wieder instandgesetzten Rennstrecke von Monza die Erfolgsserie fortsetzen konnte.

Wann immer jedoch Alfa Romeo nicht am Start war, wurden die Rennen regelmäßig zur Beute für [[Maserati]], insbesondere nachdem zum Rennen von [[Gran Premio di San Remo|San Remo]] ein neuer Grand-Prix-Typ mit Rohrrahmenchassis und zweistufig aufgeladenem Vierzylinder-Kompressormotor debütierte und dort mit [[Alberto Ascari]] vor [[Luigi Villoresi]] prompt einen Doppelerfolg landete. Aus diesem Anlass erhielt der nach dem endgültigen Weggang der Maserati-Brüder von [[Alberto Massimino]] gezeichnete [[Maserati 4CLT/48|4CLT/48]]<ref>Die offizielle Typbezeichnung lautete weiterhin ''4CL'' wie beim Vorgängermodell, die Benennung als ''4CLT/48'' wurde zur besseren Unterscheidung erst nachträglich in der Literatur eingeführt, hat sich seitdem jedoch mittlerweile allgemein durchgesetzt.</ref> auch den ehrenvollen Beinamen ''San-Remo-Maserati''. Zuvor hatte außerdem in Abwesenheit der ''Alfetta'' [[Giuseppe Farina]], der nach seiner Kündigung bei Alfa Romeo Ende [[Grand-Prix-Saison 1946|1946]] nach einem Jahr Pause in den Grand-Prix-Sport zurückgekehrt war, beim Großen Preis von Monaco mit einem von ihm selbst finanzierten älteren [[Maserati 4CL]] den Sieg davongetragen, mit dem er kurz zuvor bereits auch schon den [[Grand Prix des Nations]] in Lausanne noch gewonnen hatte. Mit dem von der [[Scuderia Ambrosiana]] – als quasi inoffizielles [[Werksteam]] – eingesetzten neuen Modell war dann dagegen in der zweiten Saisonhälfte Villoresi noch recht erfolgreich, der unter anderem noch den in diesem Jahr noch nicht zu den ''Grandes Épreuves'' zählenden Grand Prix des britischen Automobilclubs [[Royal Automobile Club|RAC]] wie auch den traditionsreichen [[Gran Premio de Penya Rhin]] auf dem [[Circuit de Pedralbes]] bei Barcelona gewinnen konnte. Einen weiteren Maserati-Erfolg gab es außerdem noch beim Eröffnungsrennen auf der neuen Grand-Prix-Kurs von [[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]] in den Niederlanden durch den siamesischen [[Prinz Bira]].

In Frankreich hatte [[Automobiles Talbot|Lago-Talbot]] damit begonnen, den von den [[Sportwagen]]modellen der Vorkriegszeit abgeleiteten Grand-Prix-Typ [[Talbot T26C]] mit 4,5-Liter-Sechszylinder-[[DOHC-Ventilsteuerung|dohc]]-Saugmotor in Kleinserie für private Kunden zu produzieren. Mit einem ähnlichen Fahrzeug war [[Louis Chiron]] 1947 noch beim [[Großer Preis von Frankreich 1947|Großen Preis von Frankreich]] gegenüber der versammelten Maserati-Phalanx siegreich geblieben, doch mangelte es dem Modell mit nur 220 PS klar an Leistung. Hauptvorteil war dagegen der geringe Treibstoffverbrauch des Saugmotors, so dass die Talbot-Fahrer, im Gegensatz zu ihren Konkurrenten mit den aufgeladenen Motoren, die meisten Rennen sogar ohne Tankstopp durchstehen konnten. Im Endeffekt reichte dies jedoch lediglich zu zwei Siegen in vergleichsweise unbedeutenden Rennen auf dem [[Autodrome de Linas-Montlhéry]] durch [[Yves Giraud-Cabantous]] bzw. [[Louis Rosier]].

Einen wesentlich dauerhafteren Einfluss auf den weiteren Verlauf der Motorsportgeschichte hatte dagegen der Einstieg der [[Scuderia Ferrari]] als eigenständiger Hersteller von Grand-Prix-Rennwagen. Zu Beginn der Saison kam mit dem [[Ferrari 166|Ferrari 166 Inter]] – vorwiegend durch Privatfahrer – zunächst noch ein nur mäßig erfolgreiches Übergangsmodell (ein zweisitziges Fahrzeug mit 2-Liter-Saugmotor und freistehenden Rädern, das somit sowohl als Sport- als auch als Rennwagen verwendet werden konnte) zum Einsatz, doch erschien schließlich rechtzeitig zum Großen Preis von Italien auch Ferraris erstes vollwertiges Grand-Prix-Modell. Der vergleichsweise einfach ausgelegte 1,5-Liter-V12-Motor des von [[Gioacchino Colombo]] entworfenen Typs [[Ferrari 125]] verfügte jedoch im Gegensatz den Rennwagen von Alfa Romeo und Maserati noch nicht über eine moderne zweistufige Kompressoraufladung, zudem war das Modell mit seinem, nicht zuletzt aus Gewichtsgründen, ultrakurz gewählten Radstand und seiner gedrungenen Erscheinung auch bezüglich der Straßenlage gegenüber der Konkurrenz noch klar im Nachteil. Immerhin konnte der auf Einzelbasis von Rennen zu Rennen verpflichtete Giuseppe Farina beim norditalienischen [[Circuito del Garda|Gardasee-Rennen]] dennoch einen ersten Grand-Prix-Erfolg für die noch junge Rennwagenmarke verbuchen.

== Die „Gründung“ der Formel 1? ==
In der Literatur wird bisweilen der [[Gran Premio del Valentino]] Ende [[Grand-Prix-Saison 1946|1946]] in Turin als erstes Rennen nach „Formel-1-Regeln“ bezeichnet. Tatsächlich wurde bei der Veranstaltung bereits nach den technischen Bestimmungen gefahren, die denen der [[Grand-Prix-Saison 1947|Saison 1947]] (wie auch 1948 bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]]) entsprachen. Diese liefen jedoch zunächst nach wie vor unter der althergebrachten Bezeichnung als ''Formule Internationale'' bzw. ''Internationale Grand-Prix-Formel''. Begriffe wie ''Grand-Prix-Formel I'', ''Formel A'' oder ''Formel 1'' wurden erst ab Ende 1947 zur Unterscheidung nötig, als für 1948 erstmals in der Grand-Prix-Geschichte die Einführung einer zweiten offiziellen Rennformel unterhalb der bisherigen ''Formule Internationale'' beschlossen wurde.

Vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] hatte sich die sogenannte [[Voiturette]]-Klasse – Rennwagen mit Kompressormotoren bis 1,5 Liter Hubraum – als eine Art inoffizieller Standard unterhalb der Grand-Prix-Klasse durchgesetzt, dem zuletzt immer mehr Rennveranstalter gefolgt waren. Nachdem diese Rennwagen 1947 durch die neue ''Internationale Rennformel'' zur offiziellen ''Grand-Prix''-Kategorie „befördert“ worden waren, gab es entsprechenden Bedarf für eine neue „kleine“ Rennwagen-Klasse, dem die FIA schließlich für 1948 mit der Verabschiedung der neuen „zweiten“ ''Internationalen Rennformel'' für Rennwagen mit Kompressormotoren bis 0,5 Liter Hubraum bzw. mit Saugmotoren bis 2 Liter Hubraum Rechnung trug. Auf diese Weise konnten die nationalen Automobilclubs nun für ihre offiziellen ''Grands Prix'' zwischen zwei Rennformeln wählen, wobei die ''klassischen Automobilnationen'' für ihre ''Grandes Épreuves'' allerdings üblicherweise weiterhin an der ''Formule Internationale No. I'' festhielten. Faktisch bedeutet die Einführung der ''Formel 2'' auch das Ende der [[Formula Libre|formelfreien Rennen]]. Theoretisch waren die Rennveranstalter bei der Wahl ihrer Ausschreibebedingungen zwar weiterhin frei, doch in der Praxis entsprachen fortan fast alle verfügbaren Rennwagen einer der beiden Rennformeln.

Eine wirkliche ''Gründung'' der ''Formel 1'' hat also im Prinzip nie stattgefunden, denn genaugenommen war es die [[Formel 2]], die neu eingeführt worden ist. Stattdessen steht die ''Formel 1'' in völliger Kontinuität zur ''Formule Internationale'', die sich auf die ''750-kg-Formel'' von [[Grand-Prix-Saison 1934|1934]] bzw. eigentlich sogar auf die allererste offizielle Rennformel von [[Motorsportjahr 1902|1902]] zurückbeziehen lässt. Rein begrifflich genommen kann man daher den [[Grand Prix de Pau]] zu Anfang des Jahres 1948 als erstes ''Formel-1-Rennen'' betrachten – somit das erste Rennen der bisherigen ''Grand-Prix-Klasse'' nach Einführung der ''Zweiten Internationalen Rennformel''. Es gibt bislang jedoch keinen wirklichen Beleg, wann der Begriff ''Formel 1'' tatsächlich zum ersten Mal auf eine Rennveranstaltung angewendet wurde. Mit ähnlicher Argumentation ließen sich beispielsweise auch der [[Großer Preis von Monaco 1934|Große Preis von Monaco von 1934]], der [[Großer Preis von Frankreich 1906|Grand Prix de l’ACF von 1906]] oder sogar das Rennen [[Motorsportjahr 1902#Paris–Wien|Paris–Wien von 1902]] als Ursprung der ''Formel 1'' bezeichnen.

Ebenso falsch ist daneben auch die ebenfalls häufig anzutreffende Gleichsetzung der ''Formel 1'' mit den Läufen zur [[Formel 1|Automobil-Weltmeisterschaft]], die jedoch erst zur [[Automobil-Weltmeisterschaft 1950|Saison 1950]] eingeführt wurde, und für die die 1950er Jahre hindurch keineswegs ausschließlich nur ''Formel-1-Rennen'' gewertet wurden. Der [[Großer Preis von Großbritannien 1950|Britische Grand Prix von 1950]] ist somit zwar der erste Lauf zur „modernen“ Automobil-Weltmeisterschaft (in den Jahren 1925 bis 1927 war bereits eine erste Markenweltmeisterschaft durchgeführt worden), aber keineswegs das erste Formel-1-Rennen der Geschichte. Bis zum Ende der 1970er Jahre sind außerdem zahlreiche weitere Formel-1-Rennen auch außerhalb der Weltmeisterschaft ausgetragen worden, erst mit dem [[Concorde Agreement]] von 1981 wurde der Begriff ''Formel 1'' zur geschützten Markenbezeichnung für eine in sich abgeschlossene [[Rennserie]].

== Rennkalender ==
=== Grandes Épreuves ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
! !! Datum !! Rennen !! Strecke !! Sieger !! Statistik
|-
| 1 || 16.05. || {{MCO|Ziel=Großer Preis von Monaco}} || [[Circuit de Monaco]] || {{ITA|Ziel=Giuseppe Farina}} ([[Maserati]]) || [[Großer Preis von Monaco 1948|Statistik]]
|-
| 2 || align="center" | 31.05. || {{USA 48 Stars|Ziel=Indianapolis 500}} || [[Indianapolis Motor Speedway]] || {{USA 48 Stars|Ziel=Mauri Rose}} ([[Deidt]]-[[Offenhauser]]) || [[Indianapolis 500 1948|Statistik]]
|-
| 3 || 04.07. || {{CHE|Ziel=Großer Preis der Schweiz}}<br />([[Großer Preis von Europa]]) || [[Bremgarten-Rundstrecke]] || {{ITA|Ziel=Carlo Felice Trossi}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) || [[Großer Preis der Schweiz 1948|Statistik]]
|-
| 4 || 18.07. || {{FRA|Ziel=Großer Preis von Frankreich}} || [[Circuit de Reims-Gueux]] || {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) || [[Großer Preis von Frankreich 1948|Statistik]]
|-
| 5 || 05.09. || {{ITA|Ziel=Großer Preis von Italien}} || [[Parco del Valentino]] || {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) || [[Großer Preis von Italien 1948|Statistik]]
|}

=== Weitere Rennen ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
! Datum !! Rennen !! Strecke !! Sieger !! Statistik
|-
| align="center" | 17.01. || {{ARG|Großer Preis von Buenos Aires|Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires}} || | [[Circuito Palermo]] || {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} ([[Maserati]]) ||
|-
| align="center" | 24.01. || {{ARG|Ziel=Großer Preis von Mar del Plata}} || El Torreon || {{ARG|Ziel=Oscar Alfredo Gálvez}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) ||
|-
| align="center" | 26.01. || {{AUS|Ziel=Großer Preis von Australien}} || [[RAAF Base Williams|Point Cook]] || {{NZL|Ziel=Frank Pratt}} ([[BMW]]) || [[Großer Preis von Australien 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 01.02. || {{ARG|Ziel=Großer Preis von Rosario}} || Rosario || {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} ([[Simca]]-[[Gordini]]) ||
|-
| align="center" | 14.02. || {{ARG|Großer Preis von Buenos Aires|Gran Premio de Eva Duarte Perón (Gran Premio Dalmiro Varela Castex)}} || | [[Circuito Palermo]] || {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} ([[Maserati]]) ||
|-
| align="center" | 21.03. || {{BRA-1889|Ziel=Großer Preis von Interlagos}} || [[Autodromo José Carlos Pace]] || {{BRA-1889|Ziel=Chico Landi}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) ||
|-
| align="center" | 28.03. || {{ARG|Ziel=Großer Preis von Necochea}} || Necochea || {{ARG|Ziel=Oscar Alfredo Gálvez}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) ||
|-
| align="center" | 29.03. || {{FRA|Ziel=Grand Prix de Pau}} || [[Circuit de Pau-Ville]] || {{ITA|Ziel=Nello Pagani}} ([[Maserati]]) || [[Grand Prix de Pau 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 25.04. || {{BRA-1889|Großer Preis von Rio de Janeiro|Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro}} || [[Circuito da Gávea]] || {{BRA-1889|Ziel=Chico Landi}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) ||
|-
| align="center" | 29.04. || [[Datei:Flag of Jersey (pre 1981).svg|18px|rand|Jersey]] [[Jersey Road Race]] || [[Saint Helier Circuit]] || {{GBR|Ziel=Bob Gerard}} ([[English Racing Automobiles|ERA]]) || [[Jersey Road Race 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 02.05. || {{CHE|Grand Prix des Nations (Motorsport)|Grand Prix des Nations}} || [[Circuit des Nations]] || {{ITA|Ziel=Giuseppe Farina}} ([[Maserati]]) ||
|-
| align="center" | 25.05. || {{GBR|Ziel=British Empire Trophy}} || [[Douglas Circuit]] || {{GBR|Ziel=Geoff Ansell}} ([[English Racing Automobiles|ERA]]) || [[British Empire Trophy 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 30.05. || {{FRA|Grand Prix de Paris (Motorsport)|Grand Prix de Paris}} || [[Autodrome de Linas-Montlhéry]] || {{FRA|Ziel=Yves Giraud-Cabantous}} ([[Talbot-Lago]]) || [[Grand Prix de Paris 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 30.05. || {{SWE|Ziel=Großer Preis von Stockholm}} || Skarpnäck || {{ITA|Ziel=Clemente Biondetti}} ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) ||
|-
| align="center" | 27.06. || {{ITA|Ziel=Gran Premio di San Remo}} || [[Circuito di Ospedaletti]] || {{ITA|Ziel=Alberto Ascari}} ([[Maserati]]) || [[Gran Premio di San Remo 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 01.08. || {{FRA|Ziel=Grand Prix du Comminges}} || Saint-Gaudens || {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} ([[Maserati]]) || [[Grand Prix du Comminges 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 07.08. || {{NLD|Großer Preis der Niederlande|Großer Preis von Zandvoort}} || [[Circuit Park Zandvoort]] || {{THA|Ziel=Prinz Bira}} ([[Maserati]]) || [[Großer Preis der Niederlande 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 08.08. || {{CHE|Ziel=Preis der Ostschweiz}} || Erlen || {{CHE|Ziel=Toulo de Graffenried}} ([[Maserati]]) || [[Preis der Ostschweiz 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 29.08. || {{FRA|Ziel=Grand Prix d’Albi}} || [[Circuit des Planques]] || {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} ([[Maserati]]) || [[Grand Prix d’Albi 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 18.09. || {{GBR|Ziel=Goodwood Trophy}} || [[Goodwood Circuit]] || {{GBR|Ziel=Reg Parnell}} ([[Maserati]]) || [[Goodwood Trophy 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 02.10. || {{GBR|Großer Preis von Großbritannien|Großer Preis des RAC}} || [[Silverstone Circuit]] || {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} ([[Maserati]]) || [[Großer Preis von Großbritannien 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 10.10. || {{FRA|Coupe du Salon|Grand Prix du Salon}} || [[Autodrome de Linas-Montlhéry]] || {{FRA|Ziel=Louis Rosier}} ([[Talbot-Lago]]) || [[Grand Prix du Salon 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 17.10. || {{ITA|Ziel=Gran Premio di Monza}} || [[Autodromo Nazionale Monza]] || {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} ([[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]) || [[Gran Premio di Monza 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 24.10. || {{ITA|Ziel=Circuito del Garda}} || Salò || {{ITA|Ziel=Giuseppe Farina}} ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) || [[Circuito del Garda 1948|Statistik]]
|-
| align="center" | 31.10. || {{ESP-1945|Ziel=Gran Premio de Penya Rhin}} || [[Circuit de Pedralbes]] || {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} ([[Maserati]]) || [[Gran Premio de Penya Rhin 1948|Statistik]]
|}

== Rennergebnisse ==
=== Grandes Épreuves ===
==== Großer Preis von Monaco ====
{{Hauptartikel|Großer Preis von Monaco 1948}}
<div style="float:left;text-align:left;padding-right:15px;">
{| class="wikitable" style="float:left; width:450px; margin-right:1em"
! Platz !! Fahrer !! Team !! Zeit
|- bgcolor="#F7F6A8"
! 1
| {{ITA|Ziel=Giuseppe Farina}} || [[Maserati]] || 3:18.26,9 h
|- bgcolor="#DCE5E5"
! 2
| {{MCO|Ziel=Louis Chiron}} || [[Automobiles Talbot|Talbot-Lago]] || + 35,2 s
|- bgcolor="#FFDAB9"
! 3
| {{CHE|Ziel=Toulo de Graffenried}} || [[Maserati]] || + 2 Runden
|}
</div>
Das erste Mal nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] trafen sich die Fahrer zum [[Großer Preis von Monaco|Großen Preis von Monaco]]. Beim Rennen in [[Circuit de Monaco|Monte Carlo]] am 16. Mai 1948 siegte [[Giuseppe Farina]] auf [[Maserati 4CLT]] vor Lokalmatador [[Louis Chiron]] ([[Talbot-Lago T26]]) in Abwesenheit des [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa-Romeo]]-[[Werksteam]]s.
{{Absatz}}

==== Großer Preis der Schweiz / von Europa ====
{{Hauptartikel|Großer Preis der Schweiz 1948}}
<div style="float:left;text-align:left;padding-right:15px;">
{| class="wikitable" style="float:left; width:450px; margin-right:1em"
! Platz !! Fahrer !! Team !! Zeit
|- bgcolor="#F7F6A8"
! 1
| {{ITA|Ziel=Carlo Felice Trossi}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || 1:59.17,3 h
|- bgcolor="#DCE5E5"
! 2
| {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || + 0,2 s
|- bgcolor="#FFDAB9"
! 3
| {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} || [[Maserati]] || + 2.37,3 min
|}
</div>
Der [[Großer Preis der Schweiz|Großen Preis der Schweiz]] in [[Bremgarten-Rundstrecke|Bremgarten]] bei [[Bern]] am 4. Juli 1948 endete in einer Katastrophe: Der Vorkriegsstar [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]] verunglückte im Training mit seinem [[Alfa Romeo Tipo 158]] tödlich, der Schweizer [[Christian Kautz]] im Rennen. Sieger wurde der bereits vom Krebs gezeichnete [[Carlo Felice Trossi]] auf Alfa Romeo Tipo 158.
{{Absatz}}

==== Großer Preis von Frankreich ====
{{Hauptartikel|Großer Preis von Frankreich 1948}}
<div style="float:left;text-align:left;padding-right:15px;">
{| class="wikitable" style="float:left; width:450px; margin-right:1em"
! Platz !! Fahrer !! Team !! Zeit
|- bgcolor="#F7F6A8"
! 1
| {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || 3:01.07,5 h
|- bgcolor="#DCE5E5"
! 2
| {{ITA|Ziel=Consalvo Sanesi}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || + 24,5 s
|- bgcolor="#FFDAB9"
! 3
| {{ITA|Ziel=Alberto Ascari}} || [[Maserati]] || + 25,0 s
|}
</div>
Beim [[Großer Preis von Frankreich|Großen Preis von Frankreich]] am 18. Juli 1948 in [[Circuit de Reims-Gueux|Reims-Gueux]] zeigten die Alfas und [[Jean-Pierre Wimille]] ihr Können. Es gab einen ungefährdeten Sieg der [[Mailand|Mailänder]] Werksfahrer Wimille und Sanesi.
{{Absatz}}

==== Großer Preis von Italien ====
{{Hauptartikel|Großer Preis von Italien 1948}}
<div style="float:left;text-align:left;padding-right:15px;">
{| class="wikitable" style="float:left; width:450px; margin-right:1em"
! Platz !! Fahrer !! Team !! Zeit
|- bgcolor="#F7F6A8"
! 1
| {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || 3:10.42,4 h
|- bgcolor="#DCE5E5"
! 2
| {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} || [[Maserati]] || + 1 Runde
|- bgcolor="#FFDAB9"
! 3
| {{GBR|Ziel=Raymond Sommer}} || [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] || + 2 Runden
|}
</div>
Der [[Parco del Valentino]] in [[Turin]] war diesmal der Austragungsort des [[Großer Preis von Italien|Grand Prix von Italien]] am 5. September 1948. Wimille feierte den zweiten Sieg in Folge.
{{Absatz}}

=== Weitere Rennen ===
==== Großer Preis des RAC ====
{{Hauptartikel|Großer Preis von Großbritannien 1948}}
<div style="float:left;text-align:left;padding-right:15px;">
{| class="wikitable" style="float:left; width:450px; margin-right:1em"
! Platz !! Fahrer !! Team !! Zeit
|- bgcolor="#F7F6A8"
! 1
| {{ITA|Ziel=Luigi Villoresi}} || [[Maserati]] || 3:18.03,0 h
|- bgcolor="#DCE5E5"
! 2
| {{ITA|Ziel=Alberto Ascari}} || [[Maserati]] || + 14,0 s
|- bgcolor="#FFDAB9"
! 3
| {{GBR|Ziel=Bob Gerard}} || [[English Racing Automobiles|ERA]] || + 2.03,0 min
|}
</div>
Erstmals war die Flughafenstrecke von [[Silverstone Circuit|Silverstone]] Austragungsort eines größeren Rennens, des [[Großer Preis von Großbritannien|Große Preis]] des [[Royal Automobile Club]] am 2. Oktober 1948. Alfa Romeo scheute die Reise über den Kanal und der Sieg ging an [[Luigi Villoresi]] auf [[Maserati 4CLT|Maserati 4CLT/48]] der [[Scuderia Ambrosiana]]. Zweiter wurde Villoresis Teamkollege [[Alberto Ascari]].
{{Absatz}}

==== Gran Premio di Monza ====
{{Hauptartikel|Gran Premio di Monza 1948}}
<div style="float:left;text-align:left;padding-right:15px;">
{| class="wikitable" style="float:left; width:450px; margin-right:1em"
! Platz !! Fahrer !! Team !! Zeit
|- bgcolor="#F7F6A8"
! 1
| {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Wimille}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || 2:50,44.4
|- bgcolor="#DCE5E5"
! 2
| {{ITA|Ziel=Carlo Felice Trossi}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || + 43.6
|- bgcolor="#FFDAB9"
! 3
| {{ITA|Ziel=Consalvo Sanesi}} || [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] || + 1,40.0
|}
</div>
Mit dem [[Gran Premio di Monza]] wurde die Strecke in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] am 17. Oktober 1948 nach dem Krieg wiedereröffnet. Alfa Romeo feierte mit Wimille vor Trossi, Sanesi und [[Piero Taruffi|Taruffi]] einen Vierfachsieg.

Keiner ahnte zu diesem Zeitpunkt, dass es der letzte Sieg von [[Jean-Pierre Wimille]] war, der im Januar 1949 in Argentinien starb.
{{Absatz}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|1948 in auto racing|Automobilsport 1948}}
* [http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1948/1948.html Ausführliche Ergebnisse der Grand-Prix-Saison 1948] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Grand-Prix-Saison vor 1950}}

[[Kategorie:Grand-Prix-Saison vor 1950|#1948]]
[[Kategorie:Motorsportsaison 1948]]

Grand-Prix-Saison 1948 - Versionsgeschichte

imported>Invisigoth67: typo