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2024-08-02T19:08:43Z

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'''Graham-Paige''' war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der 1927 gegründet wurde, als die Brüder Joseph B., Robert C. und Ray A. Graham die [[Paige-Detroit Motor Car Company]] aufkauften. Ab 1930 wurden die Fahrzeuge unter dem Markennamen '''Graham''' verkauft. In den folgenden Jahren stellte die Firma eine Reihe von [[Mittelklasse]]wagen her und galt zeitweilig als führend in Bezug auf das Automobil-Design. Heute gibt es die Gesellschaft immer noch, allerdings nicht im Automobilgeschäft, sondern als erfolgreichen [[Immobilie]]nzweig eines größeren Unternehmens.

== Geschichte ==
Die Graham-Brüder waren erfolgreiche Geschäftsleute, die in verschiedenen Industriezweigen tätig waren. Ihr erstes Unternehmen stellte Glasflaschen her. Die Glasproduktion der Graham-Brüder war die erste, die bei der Herstellung von Flaschen diese kopfüber produzierte, sodass sich das geschmolzene Glas um die Flaschenmündung herum aufbauen konnte. Die Verstärkung des Mündungsbereiches wiederum machte die ganze Flasche stabil genug, um anstatt eines Korkens einen [[Kronkorken]] aufnehmen zu können. Die Glasproduktion der Graham-Brüder wurde später Teil der ''Owens Glass Co.'', die wiederum noch später zum „O“ in der Firma ''L-O-F'' ([[Libbey-Owens-Ford]]) wurde.

=== Einstieg ins Automobilgeschäft ===
[[Datei:Graham-Paige Model 610 4-Door Sedan 1928.jpg|mini|Graham-Paige Modell 610 Limousine 4 Türen (1928)]]
[[Datei:Graham-Paige Type 822.jpg|mini|Graham-Paige Type 822 mit Achtzylindermotor (1930)]]
Dann fingen die Graham-Brüder an, Umbaukits herzustellen, mit denen man [[Tin Lizzy|Ford T- und TT-Modelle]] in Lastwagen umbauen konnte. Später bauten sie ihre eigenen Lastwagen mit Motoren verschiedener Hersteller. Bald beschränkten sie sich auf Motoren von [[Dodge|Dodge Brothers]] und ihre Lkws wurden von Dodge-Händlern angeboten. Die Firma expandierte von ihren Anfängen in [[Evansville (Indiana)]] und hatte bald Werke in [[Detroit|Detroit (Michigan)]] und [[Stockton (Kalifornien)]]. Der kanadische Markt wurde von Dodge Brothers Kanada versorgt. 1925 wurde die Lastwagenherstellung der Graham-Brüder durch Dodge Brothers übernommen und alle drei wurden dort Direktoren.

Als 1927 das Bankensyndikat, das Dodge Brothers kontrollierte, an den Verkauf des Unternehmens dachte, stiegen die Graham-Brüder auf eigene Rechnung in den Automobilbau ein. Sie kauften im gleichen Jahr die Paige-Detroit Motor Car Company, die Autos der Marken ''Paige'' und ''Jewett'' herstellte und deren Geschichte bis 1909 zurückreichte, zum Preis von 4 Mio. US-$.

Zuerst bot die neue Gesellschaft eine Reihe von Graham-Paige-Autos mit [[Sechszylinder|Sechs-]] und [[Achtzylinder]]-Motoren an. Eine Zeitlang gab es auch leichte Lastwagen unter dem Namen ''Paige'', die aber bald aufgegeben wurden, als Dodge Brothers die Grahams an das Wettbewerbsverbot erinnerten, das sie als Teil der Übernahme der Grahmam Brothers Company unterzeichnet hatten.

Graham-Paige erwarb sich bald den Ruf guter Qualität und die Verkaufszahlen stiegen schnell. Ebenso hatten sie einigen Erfolg im Rennsport, was die Verkaufszahlen ebenfalls unterstützte.

[[Datei:Graham Blue Streak 4-Door Sedan 1932.jpg|rechts|mini|Graham-Paige Blue Streak Limousine 4 Türen (1932)]] Anfangs widerstand Graham-Paige den Anfechtungen der [[Weltwirtschaftskrise]] gut, aber mit der Zeit fielen doch die Verkaufszahlen. Die 1932er-Modelle wurden von [[Amos Northup]], dem Leiter der Design-Abteilung des Karosseriebauers [[Murray Corporation of America]], entworfen. Dieses besondere Automobildesign galt als „single most influential design in automotive history“ (das Design, das allein den meisten Einfluss in Automobilgeschichte hatte). Der neue Achtzylindermotor des Wagens hieß „Blue Streak“ (blauer Streifen). Presse und Öffentlichkeit aber benutzten den Namen Blue Streak auch für die Autos selbst. Das Design enthielt einige Neuerungen. Die meistkopierte waren die Kotflügel, die seitlich heruntergezogen waren und so den Schmutz und Schlamm, der sich unter dem Wagen sammelte, von der Karosserie fernhielten. Dies wurde ab 1933 zum Trend in den USA. Der Kühlerverschluss verschwand unter der Motorhaube, die später so verändert wurde, dass sie die Spritzwand verdeckte und am Ansatz der Windschutzscheibe endete.

Der Einsatz des „Banjo-Frame“ beseitigte die Rahmenüberhöhung über der Hinterachse. Wie sonst nicht üblich, wurde die Hinterachse durch den Rahmen geführt, wodurch dieser große Öffnungen an beiden Seiten mit Gummiauflagen benötigte, die jeden Stoß der Achse an den Rahmen aufnahmen. Dies wiederum ermöglichte eine breitere Karosserie. Um den Wagen niedriger zu gestalten, montierte man die hinteren Federn außen am [[Fahrgestell]] und nicht unter dem Rahmen. Diese Idee wurde später von anderen Automobilherstellern, z. B. [[Chrysler]] 1957, kopiert.

1934 setzte Graham-Paige einen [[Kompressor]] ein, der von der [[Kurbelwelle]] angetrieben wurde. Zunächst wurde er nur für die großen Achtzylindermodelle angeboten, aber, als diese 1936 eingestellt wurden, für die Sechszylinder. Der Kompressor wurde bei Graham-Paige von Floyd Kishline entworfen. Über all die Jahre stellte Graham-Paige mehr Fahrzeuge mit Kompressor her als jeder andere Automobilhersteller in den USA, bis [[Buick]] in den 1990er-Jahren diesen Rekord überbot.

1935 sah der „Blue Streak“ schon etwas altbacken aus. Eine Überarbeitung der Front- und Heckpartien für das Modelljahr 1935 stellte sich als Flop heraus, da die Wagen so höher und schmaler aussahen. Da Graham-Paige kein Geld für eine eigene Neuentwicklung hatte, unterzeichneten sie eine Vereinbarung mit der [[Reo Motor Car Company]], ihre von Hayes gefertigten Karosserien einzusetzen, wobei Reo pro Stück 7,50 US-$ Lizenzgebühr bekam. Auf diesen Karosserien basierten die Graham-Paige-Modelle 1936 und 1937.

=== Spirit of Motion ===
[[Datei:Graham Model 97 Supercharger 4-D Sedan 1939.jpg|mini|Graham-Paige Modell 97 Supercharger Limousine 4 Türen (1939)]] Amos Northup von ''Murray Body'' wurde für den Entwurf der 1938er-Modelle gewonnen, verstarb jedoch, bevor dieser Entwurf fertig war. Wahrscheinlich wurde er von Graham-Paige-Ingenieuren fertiggestellt. Der 1938er-Graham-Paige wurde mit dem Slogan „Spirit of Motion“ (Geist der Bewegung) eingeführt. Das Auto sah schon im Stillstand so aus, als würde es gerade 100 km/h fahren. Kotflügel, Radausschnitte und [[Kühlergrill]] waren nach vorne geneigt. Dieses Design wurde überall in der amerikanischen Presse und von den amerikanischen Designern gelobt. Es gewann auch den ''Concours d'Élegance'' in [[Paris]]. Ebenso berichtete man vom Gewinn des ''Prix d'Avant-Garde'' in [[Lyon]], des ''Prix d'Élegance'' in [[Bordeaux]] und des ''Grand Prix d'Honneur'' in [[Deauville]]. Amerikanische Kunden kauften das wilde Styling nicht. Der zurückspringende Kühlergrill sorgte dafür, dass der Wagen später „Sharknose“ (Haischnauze) genannt wurde. In zeitgenössischen Presseartikeln wird dieser Spitzname aber nicht gebraucht. Er tauchte erst in den 1950er-Jahren auf. Das Styling der 1938er-Modelle galt im Verkauf als kompletter Flop, aber Graham-Paige konnte sich über die Jahre 1939 und 1940 retten.

=== Zusammenarbeit mit der Hupp Motor Co. ===

Graham-Paige brauchte eine erfolgreiche Modellpalette, war aber nicht im Stande, neue Presswerkzeuge zu kaufen; so wurde Ende 1939 ein Vertrag mit der ''Hupp Motor Co.'' geschlossen. Demnach sollte die strauchelnde Firma ein Arrangement mit [[Hupmobile]] treffen, Autos auf Basis der von [[Gordon Buehrig]] gezeichneten Modelle [[Cord 810|Cord 810/812]] zu bauen. Nach der Produktionseinstellung von Cord 1937 erwarb Hupp die Pläne von Cord, war aber finanziell nicht in der Lage, die Autos zu bauen. Die 1938er-Modelle von Hupmobile waren noch erfolgloser als der „Spirit of Motion“ von Graham-Paige.

Graham-Paige stimmte zu, einen [[Hupp Skylark]] auf Vertragsbasis zu fertigen, wenn sie die Rechte an den edlen Cord Skylark-Plänen bekämen und selbst ein ähnliches Fahrzeug herstellen dürften, der ''Hollywood'' heißen sollte. Dieses Skylark/Hollywood-Modell unterschied sich vom Cord durch eine kürzere Motorhaube und konventionelle Hauptscheinwerfer. Die lange Motorhaube war nicht nötig, da die Versionen von Hupp und Graham – im Unterschied zum Cord – Hinterradantrieb hatten. So musste auch der Fahrzeugboden verändert werden, um Platz für eine [[Kardanwelle]] zu schaffen. Dennoch konnte der Hollywood den Niedergang der Firma nicht aufhalten. Tatsächlich war dieses Modell für Hupp und Graham ein größerer Flop als deren vorhergehende Modelle. Im September 1940 wurde die Produktion von Automobilen eingestellt und fortan Militärgerät für den Einsatz im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] gefertigt.

Als weiteres Geschäftsfeld wurden ab 1938 Traktoren unter dem Namen '''Graham-Bradley''' gefertigt und verkauft. Um vorhandene Ressourcen zu nutzen, wurden sie mit 6-Zylinder-Motoren aus dem Automobilbau ausgestattet. Des Weiteren verfügten sie über ein Vierganggetriebe, einen elektrischen Anlasser, Gummireifen, [[Zapfwelle]] und ein [[Dreipunkthydraulik|hydraulisches Hubwerk]]. Ab 1939 hatten sie eine für die damalige Zeit relativ hohe Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h. Die Verkaufszahlen blieben jedoch enttäuschend und die Produktion wurde 1941 wieder eingestellt<ref>Jim Glastonbury: ''Traktoren. Wunderwerke der Technik; damals und heute'' („The ultimate guide to tractors“, 2003). Edition XXL, Reichelsheim 2004, ISBN 3-89736-324-0.</ref>.

1946 nahm die Gesellschaft die Automobilproduktion wieder auf und stellte in Zusammenarbeit mit der [[Kaiser Motors|Kaiser-Frazer Corporation]] ein neues Auto her, den [[Frazer Standard]]. Ebenso begann man mit der Herstellung von Landmaschinen unter dem Namen [[Rototiller]]. Im August 1945 veröffentlichte Graham-Paige Pläne, Autos wieder unter eigenem Namen herzustellen, aber daraus wurde nichts.

=== Ende des Automobilbaus ===

Am 5. Februar 1947 erklärten sich die Eigner von Graham-Paige mit dem Verkauf aller Automobilaktivitäten an die Kaiser-Frazer Corporation gegen 750.000 Aktien dieser Gesellschaft einverstanden. Die Fertigungsanlagen von Graham-Paige in der Warren Avenue wurden an Chrysler veräußert, die diese Anlagen zuerst für die Herstellung der [[DeSoto (Automarke)|DeSoto]]-Modelle nutzten und später für die Fertigung des [[Chrysler Imperial|Imperial]] in den Jahren 1959–1961.

Graham-Paige ließ das „Motors“ in ihrem Namen fallen und betätigte sich künftig im Immobiliengeschäft, wobei sie Objekte wie den Roosevelt Raceway und den [[Madison Square Garden]] in [[New York City|New York]] kauften. 1962 wurde die Firma in ''Madison Square Garden Corporation'' umbenannt und später von ''Gulf & Western Industries'' geschluckt. Zurzeit gehört der Madison Square Garden der ''Madison Square Garden L.P.'', deren größter Teil der ''Cablevision Systems Corporation'' gehört.

== Galeriebilder ==
<gallery>
Datei:Graham-Paige Model 827 Roadster 1929.jpg|Graham-Paige Modell 827 Roadster (1929)
Datei:Graham Paige 612 Tourer, 1929.jpg|Graham-Paige 612 Tourer (1929)
Datei:1929 Graham-Paige Model 612.jpeg|Ein komplett restauriertes Exemplar des Graham-Paige Modell 613 von 1929
Datei:Graham-Paige 613 Interior.jpg|Lenksäule des Modells 613. Die Schalter am Lenkrad dienten zur Bewegung der Hauptscheinwerfer.
Datei:Graham-Paige 613 Interior2.jpg|Armaturenbrett des Modells 613
Datei:Graham Drophead Coupe.jpg|Graham-Paige Convertible Coupé (1930)
Datei:Graham Model 80A Crusader 4-D Touring Sedan 1936.jpg|Graham-Paige Modell 80A Crusader Touring Sedan 4 Türen (1936)
Datei:1937 Graham Cavalier.JPG|Graham-Paige Cavalier (1937)
Datei:Graham-Page 619 (1929) - still driven on the road in Switzerland.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - fährt in der Schweiz immer noch regelmässig auf der Strasse
Datei:Graham-Page 619 (1929) - in Switzerland.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - nimmt regelmässig an Rallyes in der Schweiz teil
Datei:Graham-Page 619 (1929) - door lever.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - Türöffner, ein kleines Kunstwerk
Datei:Graham-Page 619 (1929) - crank handle to rise the windscreen.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - Mit der Kurbel kann die Windschutzscheibe einige Zentimeter nach oben geöffnet werden
Datei:Graham-Page 619 (1929) - windscreen can be opened upwards.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - Die Windschutzscheibe kann ein Stück nach oben gekurbelt werden
Datei:Graham-Page 619 (1929) - gauges and gear lever.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - Anzeigen, Gangschaltung, Pedale
Datei:Graham-Page 619 (1929) - Interior.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - Innenraum
Datei:Graham-Page 619 (1929) - 6 cylinder engine still running strong.jpg|Graham-Paige 619 (1929) - 6 Zylindermotor mit 24 PS
</gallery>

== Weblinks ==
{{commonscat|Graham-Paige vehicles|Graham-Paige}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1931 bis 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Michigan)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Detroit)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Traktorenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1927]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Detroit)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigte Staaten)]]

Graham-Paige - Versionsgeschichte

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